Пристрій переднього моста МТЗ-82: ремонт, задній, схема, блокування, бортовий

як розібрати бортову мтз 82

Багатьох фермерів цікавить, що представляє собою передній міст МТЗ-82, пристрій складових його вузлів і деталей. Передній ведучий міст трактора, який випускає Мінський тракторний завод, призначений для того, щоб передавати напрямних переднім колесам підвісний крутний момент, отриманий від силової установки.

Що являє собою передній міст МТЗ-82

Схема переднього моста включає такі прилади:

 

  1. Передачу.
  2. Передній диференціал редуктора.
  3. Колісний редуктор.

Передній міст забезпечує сільськогосподарської техніки наявність великого дорожнього просвіту, а також можливість змінювати величину колії в залежності від вимог. Це дозволяє водієві трактора використовувати свою машину в якості помічника при роботі на будь-яких сільськогосподарських точках. МТЗ-1221 з такими пристроями, оснащується переднім мостом, може взаємодіяти з будь-якими культурами і з легкістю лавірувати між рядами і грядками.

Як і інші важливі елементи конструкції тракторів Беларус, передній міст потребує постійного догляду та обслуговування, заміну поламаних деталей.

Якщо своєчасно не влаштовувати профілактику тракторних поломок і не проводити планові ремонтні роботи, доведеться робити вже капітальний ремонт переднього моста МТЗ, а це недешево.

Особливо якщо враховувати, що стандартне обслуговування і усунення дрібної несправності тракторист може зробити своїми руками: складання та розбирання агрегату, його елементарна регулювання зазвичай не викликають труднощів.

Для чого потрібен передній міст і його пристрій

Пристрій переднього моста МТЗ-1221 мало чим відрізняється від даної конструкції інших тракторів білоруського заводу. Як говорилося раніше, призначення переднього ведучого моста МТЗ – передача крутного моменту на передні колеса від двигуна. Потрібне зусилля надходить до коліс, проходячи через карданний вал. Після цього сільськогосподарська техніка починає їхати вперед, а колеса працюють синхронно.

Якщо говорити докладніше, то пристрій переднього моста можна описати таким чином:

  • Центральна передача.
  • Балка, на якій закріплені основні елементи, або балочний міст.
  • Диференціал, функція якого – блокування редуктора.
  • Конічні редуктори.

ПВМ пов’язаний з опорним брусом напіврами, завдяки чому йому забезпечена деяка рухливість. Подібна схема кріплення отримала умовну назву «полужесткая». Для того щоб міст не розгойдувався з сильною амплітудою, кришка і корпус оснащуються виступами, які грають роль фіксаторів. Диференціал і центральну передачу прибирають при конструюванні техніки всередину машини.

 

Пристрій диференціала, в свою чергу, можна розділити на дві основні частини, в які входять наступні елементи конструкції:

  1. Сателіт – 4 штуки.
  2. Шестерінки, розділені попарно.
  3. Осі.
  4. Блоки, оснащені фрикційними дисками.
  5. Пара чаш.

Центральна передача являє собою сукупність декількох шестерень конічної форми, які призначаються для передачі більш активного крутного моменту. Саме завдяки цим складовим на сільськогосподарську машину передається потрібна для руху потужність, яка потрібна, щоб рухався сам трактор і щоб він «тягнув» на собі навісне (або підвісне) пристосування.

Передній міст з’єднується і з колісними редукторами – за допомогою спеціальних рукавів і телескопічного з’єднання. У той момент, коли відбувається включення переднього моста МТЗ-82, редуктора починають зміщуватися.

За допомогою конічних шестерень кожного редуктора в значній мірі розширюється кут, на який машина може розгортатися.

Це дає можливість здійснювати найскладнішу сільськогосподарську роботу, дає їй більший дорожній просвіт і зводить радіус розвороту до мінімального значення.

Ремонт переднього і заднього мостів

Несправності можуть наздогнати будь-яку техніку, навіть таку надійну, як трактор Мінського заводу.

В основному вони відбуваються через несвоєчасне елементарного технічного обслуговування, про який мова піде трохи пізніше, тому, якщо у вас щось не включається, спробуйте згадати, як давно ви проводили технічне обслуговування, і зрозуміти, в чому може бути проблема. Як правило, велика кількість проблем виникає через те, що трактор втрачає частину мастила. Є кілька способів виявлення поломки і усунення подібної неполадки.

Якщо мало місце виникнення слідів мастила на кінці карданного валу або на корпусі центральної передачі, то в машині необхідно поміняти манжету головною шестерінки. Для цього трактористу доведеться здійснити демонтаж фланця карданного валу, прибравши гайки. Після цього знімають всі кріплення і болти, які знаходяться на блоці підшипників центральної передачі, і прибирають центральну шестірню. Тільки після виконання всіх цих дій можна прибрати манжету і поміняти її на інший елемент.

 

Залишки масла всередині колісного обода свідчать про те, що вісь, на якій кріпляться колеса трактора, потребує ремонту. Розбирати вісь необхідно, орієнтуючись на певну схему. По-перше, потрібно демонтувати колесо і редуктор, який відповідає за кінцеву передачу. По-друге, треба відкрутити все болти, на яких тримається радіальний підшипник. Після цього забирається шестерня.

Дивіться »Пристрій і ремонт коробки передач трактора МТЗ-82

На тракторі є і задній міст, який грає роль задньої напіврами. Саме через це при обслуговуванні цього елемента конструкції виникають складності і доводиться робити ремонт заднього моста. Для того щоб зробити ремонт заднього моста МТЗ-80, потрібно виконати ряд дій:

  1. Зняти кабіну і ті складові сільськогосподарської техніки, які не дають отримати вільний доступ до пристрою заднього моста.
  2. Відокремити міст і передню напіврами один від одного і демонтувати колеса, що знаходяться на задній осі.
  3. Повністю розібрати задній міст МТЗ і зробити необхідний ремонт або повну зміну всіх необхідних приладів.

Проробивши необхідні маніпуляції і зібравши трактор, треба зробити стартову прокатку обладнання. Це необхідно, щоб зрозуміти, чи усунені всі тракторні поломки. У вас все повинно без проблем включатися. Якщо МТЗ працює без перебоїв, можна вважати, що ремонт виконаний успішно. Якщо ж вас щось не влаштовує в роботі колісних осей, задумайтеся про те, щоб віддати машину в руки кваліфікованих фахівців.

Технічне обслуговування переднього моста

Для того щоб включення переднього моста МТЗ-1221 або встановленого на МТЗ-82 обладнання відбувалося без нарікань, необхідно час від часу робити інші сільськогосподарську техніку на плановий бортовий технічний огляд.

Як правило, обов’язкове технічне обслуговування включає стеження за кількістю масла в тракторі, його періодичну зміну, затягування кріплень або усунення дрібних неполадок.

Своєчасне технічне обслуговування та ліквідація виникла невеликої несправності дозволять вам не ставити трактор на капітальний ремонт. Розглянемо основні деталі, на які звертають увагу при технічному обслуговуванні трактора, в тому числі коли потрібно оглянути передній міст МТЗ-82, пристрій якого було позначено вище.

 

Диференціал і центральна передача розташовуються в єдиному корпусі, тому розглядаються в сукупності. Під час технічного огляду необхідно простежити за рівнем масла, за тим, в якому стані знаходяться піввісь, що відповідають за фіксацію редукторів. Відбувається перевірка зазорів між осями. На цьому етапі повинен бути відрегульований кріплення конструкції. При необхідності проводяться зняття і заміна необхідних деталей, які вже прийшли в непридатність.

Дивіться “Як зробити бюджетний мінітрактор переломках своїми руками

Колісні редуктори, в першу чергу, перевіряються на рівень масла. Важливо розуміти, що ці деталі постійно труться і можуть швидко зношуватися при недостатній кількості мастила. Деталі неможливо відремонтувати – якщо дійде до поломки, доведеться встановити повністю новий елемент.

Зверніть увагу, що функціонування редуктора в будь-якому випадку буде пов’язане з великими навантаженнями. Саме цим і обумовлений регулярний і ретельний огляд даної складової трактора. Шестерінки, виконані у формі конусів, не потрібно регулювати. Така дія може знадобитися тільки в тому випадку, якщо потрібна повна зміна всіх елементів конструкції або їх капітальний ремонт.

Центральна шестерня приймає на себе весь основний робочий вантаж, тому з плином часу зубці елемента стають зношеними і відстань між ними збільшується. Якщо це відбувається, велика ймовірність, що колісний трактор зламається. Регулювання елемента проводиться за допомогою затягування сполучної гайки, яка потрібна, якщо фланець карданного валу можна зрушити рукою.

Конічні шестерні і підшипники теж ремонтують за допомогою закріплення гайки. При цьому при затягуванні гайки ставимо підшипники на потрібне місце, для цього поступово повертаємо їх, поки вони не стануть, куди потрібно. Коли підшипники встануть на свої місця, гайку потрібно трохи послабити. Після того як роботи будуть закінчені, встановлюємо кріплення в остаточне положення, використовуючи керн.

У деяких випадках, коли вибору немає, умільці намагаються ставити на трактор ведучий міст з інших агрегатів. Наприклад, великою популярністю користується такий підхід, як поставити міст ГАЗ 66 на МТЗ.

Такий вибір пояснюється, в першу чергу, тим, що такий елемент досить доступний. Якщо навіть він не завалявся у вас в гаражі, знайти його не дуже складно. Крім того, міст ГАЗ 66 на МТЗ підходить якщо не ідеально, то дуже добре.

 

Відповідь на питання, як поставити міст від 66 на МТЗ, можна знайти у майстрів.

джерело: https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/0b2478189bce8e12d3f55c64911d4e31-400x209.jpg" alt="як розібрати бортову мтз 82" width="400" height="209" class="alignleft size-medium">

Розглядаючи робочі вузли трактора МТЗ-80, особливу увагу слід приділити коробці передач.

Її робота спрямована на активацію заднього ходу, зміна швидкості руху агрегату, а також активації навісного обладнання за рахунок бічного валу відбору потужності.

Стандартний варіант для коробки передач – це 2 ступені для заднього ходу і 9 ступенів для переднього.

Завдяки понижувального редуктора число передач для заднього і переднього ходу можна подвоїти, в результаті чого буде 4 ступені заднього ходу і 18 ступенів переднього. Також є оснащення Зменшувач ходу – спеціальним пристосуванням для роботи на малих швидкостях. Його актуальність спостерігається при використанні трактора для роботи на швидкості, нижчою за звичайну.

особливості пристрою

Подивившись на КПП розглянутої моделі трактора в розрізі згідно поздовжньої осі, можна буде помітити одновісне розміщення вторинного і первинного вала.

Вал заднього ходу з валом першої передачі і проміжним валом мають паралельне розташування щодо первинного.

в підшипнику склянки корпусу КПП зафіксований передній кінець первинного вала, тоді як задній кінець кріпиться до переднього кінця вторинного валу в торці підшипника.

На шліцах первинного вала зафіксовані провідні шестерні 3 5 передач. Там же закріплений понижуючий редуктор за рахунок відомої шестерні. Ведені шестерні 3 5 перемикача передач зафіксовані на шліцах пустотілого проміжного вала. Відома шестерня третьої передачі зачеплена з проміжною шестірнею.

 

Пристрій проміжного вала

Вал обертається на шарикопідшипниках і втулки, з’єднаної з основною шестернею другого ступеня редуктора. Друга редукторні щабель, в свою чергу, має внутрішній вал і підтримуючу втулку.

Ззаду цієї шестерні є кулачки заднього синхронного вала, які відбирають потужність.

За допомогою крильчатки для розподілу масла, розташованої зверху основний шестерні, можна змащувати активні деталі КПП МТЗ-80.

Пристрій редуктора КПП

Стандартне оснащення коробки передач моделі МТЗ-80 передбачає наявність двоступеневого редуктора до такої схеми роботи.

1. До складу першого ступеня входить 1 передача заднього ходу і 1, 2, 3, 4 і 5 передачі переднього ходу.

2. Решта передачі входять до складу другої редукторною ступні.

Зчеплення провідної шестерні першого ступеня з зовнішнім вінцем вторинного вала дозволяє включити першу сходинку редуктора. Зачіпаючи основну шестерню першого ступеня з зубчастим вінцем шестірні другого ступеня, можна активізувати роботу редуктора на другому ступені. Схему перемикання передач МТ-80 дивимося по посиланню.

Коробка передач трактора МТЗ-80 відрізняється високим рівнем надійності, але з часом відбувається зношування деталей і можуть мати місце певні відхилення в роботі.

Ознаки зносу:

• Занадто туге перемикання передач.

• Мимовільне перемикання передач.

• Стук під час руху.

• Чутні шуми.

Найчастіше зносу піддаються підшипники або вилки перемикання, стане на місце можуть бути дефекти, набагато рідше можна зустріти знос зубців шестерень, оскільки для їх виготовлення використовується зносостійкий сплав.

 

Діагностика неполадок:

1. Про знос дисків апарату керуючого зчепленням може свідчити скрегіт при перемиканні. У деяких випадках причиною скреготу може бути неправильне регулювання зчеплення шестерень.

Ремонтні роботи передбачають заміну зношених деталей і регулювання. Якщо ці дії не допомогли, причина може полягати в неправильній довжині пружини в апараті, який управляє тормозком.

У стислому стані її довжина повинна складати більше 32 мм.

2. Періодично актуально проводити ревізію зазорів між вилкою включення і цапфами відведення, а також між накладками тормозкового диска.

Припустимо, щоб товщина диска тормозком була мінімум 1,5 мм, в іншому випадку потрібна обов’язкова заміна.

Ширина допустимого зазору для вилки відведення і включення – 2,5 мм, в іншому випадку також потрібна заміна.

3. Недостатня тертьових зусилля вилок перемикання може привести до неповного відключення або безпідставного виключення передач, а також сильному люфту важеля їх перемикання. Причиною також може бути втрата пружності пружинних фіксаторів.

Щоб діагностувати причину слід оглянути і заміряти ширину зіва, зазор між планками перемикання передач, а також щілинки вилок, попередньо від’єднавши механізм перемикання передач. При наявності зносу обов’язково замініть деталі.

Спробуйте зрушити вали монтуванням, попередньо знявши кришку КПП. Їх посадка в гніздах повинна бути жорсткою. При наявності видимих ​​зсувів валів в гніздах ви гарантовано маєте справу з дефектом підшипників.

5. Підвищений шум при роботі КПП може також стати результатом збільшеного осьового зазору вторинного вала. В даному випадку перевірте кріплення гайки вала і якщо фіксація оптимальна, причиною проблеми є підшипник.

6. Про знос шестерень може свідчити стукіт у коробці, які при перемиканні передач зникає.

Щоб переконатися в дефекті зніміть роздавальну коробку з кришкою КПП, використовуйте домкрат для підняття одного колеса і вручну перейдіть його.

Знос шестерні можна визначити візуально і її заміна передбачає повне розбирання коробки передач.

джерело: https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/572a91e19554b71abf22bc5ffba4fa58-400x300.jpg" alt="як розібрати бортову мтз 82" width="400" height="300" class="alignleft size-medium">

Трактор МТЗ-82

:

Передній міст МТЗ 82 – ведучий. Пристрій і схема цього вузла забезпечує машині високий дорожній просвіт і змінну ширину колії. Завдяки цьому трактор може використовуватися для обробки високих сільськогосподарських культур і пересуватися по міжряддях.

Як і всі інші вузли, передній міст потребує регулярного технічного обслуговування. Якщо цим знехтувати, трактор МТЗ-82 вийде з ладу. У цій статті ми розглянемо конструкцію цього вузла, схему його будови і порядок обслуговування.

Призначення і пристрій переднього моста

Передній міст МТЗ-82 необхідний для передачі крутного моменту провідних коліс. Необхідне зусилля передається від двигуна через карданний вал. Таким чином, трактор рухається вперед і досягається стабілізація керованої колісної пари.

Схема переднього моста складається з наступних елементів:

  • центральній передачі;
  • несучої балки;
  • диференціала, що самоблокується;
  • конічних редукторів.

Передній міст з’єднується з опорним брусом напіврами. Це забезпечує йому певну рухливість. Така схема підвіски називається напівжорсткою.

Щоб обмежити розгойдування моста, в кришці і корпусі передбачені спеціальні виступи, що виконують функцію фіксаторів. Диференціал і головна передача приховані всередині конструкції.

Диференціал складається з двох частин, в яких знаходяться чотири сателіта, парні шестерінки і осі, блоки з фрикційними дисками і 2 чаші натискного типу. передача складається з конічних шестерень, які необхідні для збільшення крутного моменту. Таким чином, трактор набуває необхідну потужність.

Колісні редуктори з’єднуються з рукавами переднього моста. Тип з’єднання – телескопічний. Коли трактор МТЗ-82 знаходиться в русі, редуктори теж змішаються щодо площині рукавів.

Конічні шестерні редукторів істотно збільшують кут розвороту МТЗ-82. Такий пристрій забезпечує машині такі важливі функції, як дорожній просвіт і мінімізує радіус розвороту машини.

Технічне обслуговування

Щоб передній міст справно функціонував, трактор необхідно періодично ставити на технічне обслуговування. Схема обов’язкових заходів зводиться в основному до контролю над рівнем масла, його плановій заміні, протягання кріплень і усунення зазорів.

ЦЕ ЦІКАВО:

Щоб зменшити зазор між зубами нижньої комічної пари, через технологічні отвори відвертають болти кріплення склянки підшипників фланця колеса і двома монтажними болтами спресовують стакан до звільнення двох пакетів прокладок.

Частина прокладок прибирають (рис. 6). При цьому товщина залишилися пакетів повинна бути однаковою.

Бічний зазор в нижній конічної парі редуктора ведучого переднього моста трактора МТЗ-82 може збільшуватися через зношування або руйнування підшипників ведучої шестірні. Для перевірки стану підшипників знімають нижню кришку і рукою переміщають провідну шестерню в осьовому і радіальному напрямках.

Щоб відрегулювати зазор в зубах шестерень верхньої конічної нари, вивертають болти кріплення редуктора і фланця труби, а потім монтажними болтами випрессовивают трубу вертикального вала з корпуса конічної пари (рис. 7). Прибираючи частина прокладок, зменшують зазор в зачепленні.

Якщо зміною товщини пакета прокладок домогтися відчутного зменшення зазору не вдається, за допомогою індикаторного пристосування вимірюють осьові переміщення піввісь і вертикального вала – контролюють ступінь затяжки їх конічних підшипників. Допустимі осьові переміщення валів 0,5 мм.

Осьової зазор може бути викликаний самоотворачіваніем круглих гайок підшипників. Зазор регулюють затягуванням круглих гайок до відмови і подальшим відверненням їх на 10-15 °. Підшипники валів затягнуті правильно, якщо осьовий переміщення валів знаходиться в межах 0,05- 0,15 мм. Після
регулювання вали повинні провертатися в підшипниках від зусилля руки.

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

джерело: https://aquariumfan.ru/"Ремонт переднього моста МТЗ-82." width="700" height="394" src="https://www.youtube.com/embed/iLzvz0v2y6I" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" style="width: 710px; height: 400px;">

передача переднього моста трактора МТЗ 82 представлена ​​парочкою конічних шестерень. Для того щоб підвищити плавність зачеплення й безшумної передачі, конічні шестерні виготовлені зі спіральними зубами.

Диференціал забезпечує різну частоту обертання ведучих коліс при повороті трактора, а також при русі по різним нерівностях.

Так само при полегшенні повороту, диференціал може погіршити тягові здатності трактора. Для того, що уникнути такої проблеми на тракторах такого типу застосовують автоматично діючий механізм.

Редуктор переднього моста МТЗ-82

Колісний редуктор передніх мостів МТЗ-82, призначений не обов’язково для збільшення крутного моменту, що передається соответсвенно від головної передачі до головних коліс, а й для того, щоб виконати поворот цих коліс.

Сам редуктор, складається з двох пар верхньої і нижньої конічних шестерень.

При такому мосту на тракторі повністю зберігаються всі параметри його універсальності -предели регулювання колії, місця навішування агрегатуються машин радіуси повороту, агротехнічний просвіт.

Передній ведучий міст встановлюється в отвір переднього бруса напіврами на те саме місце, де монтується передній який не веде міст. Корпус переднього моста з’єднаний з брусом шарнірно двома порожніми осями, що дозволяє переднього мосту гойдатися щодо напіврами в поперечній площині.

джерело: http://Avto-Motor.com.ua/perednij-most-traktora-mtz-82/

Пристрій заднього моста МТЗ 82 (80): схема, ремонт, регулювання

Механізм заднього моста МТЗ 80 (82) укладений в литий чавунний корпус є наймасивнішою частиною трансмісії трактора. Крім розміщення механізму картер виконує функцію остова трактора. Внутрішня порожнина розділена перегородками для посилення корпусу і розміщення опор обертання механізмів.

Доступ здійснюється через верхній люк, що закривається кришкою з листового металу. Верхня площина корпусу є основою для кріплення кабіни трактора, на задній частині корпусу приєднані кронштейни кріплення задньої навіски, з боків розміщені рукава піввісь.

У задній частині корпусу вузла розміщений планетарний редуктор заднього ВОМ.

У тракторах МТЗ 50 (52) і МТЗ 80 (82) задній міст в зборі, абсолютно взаємозамінні.

Механізм заднього моста МТЗ 82 (80) в зборі

Пристрій і принцип роботи моста

Міст має кінематичну схему з всередині розміщеними кінцевими передачами. Всі деталі редуктора працюють в загальній масляною ванною, змащуються розбризкуванням, об’єднані з коробкою передач і проміжною частиною трансмісії в єдину систему мастила. Масло заливається через пробку у верхній кришці КПП до рівня нижньої кромки оглядового отвору. Повний обсяг заправки маслом трансмісії становить 40 літрів.

передача

Механізм редуктора приймає поздовжнє обертання від вторинного вала КПП прикріпленою до передньої стінки корпусу заднього моста. Передача здійснюється через конічну пару шестернею з гвинтовими зубами. У конструкції моста ця шестерні пара називається головною передачею.

Шестерні приймають створене КПП передавальне число обертання і перетворюють поздовжнє обертання в поперечне. Провідна шестерня розміщена на шліцах хвостовика вторинного вала коробки і затягнута шплінта гайкою.

Відома шестерня головної передачі прикріплена до корпусу диференціала болтами і гайками з фіксують отгібнимі пластинами.

Пристрій заднього редуктора МТЗ 82 (80)

диференціал

Механізм здійснює функцію розподілу обертального моменту на ведучі колеса при здійсненні трактором повороту, забезпечуючи різну кутову швидкість обертання провідних ходових коліс.

Хрестовина, сателіти і напівосьові шестерні Диференціал в зборі МТЗ 80 Сателіт диференціала

Пристрій являє собою закритий планетарний механізм в циліндричному корпусі, що складається з двох стягнутих болтами частин. Усередині вузла розташована хрестовина, затиснута двома половинами корпусу з чотирма обертовими на бронзових втулках сателітами у вигляді прямозубих конічних шестерень.

Між корпусом сателітом на осі встановлені наполегливі сталеві шайби. Сателіти взаємодіють з лівої і правої напівосьові конічними шестернями, які передають обертання на відповідні сторони до провідних шестерням кінцевої передачі моста. Між шестерні піввісь і корпусом встановлені бронзові наполегливі шайби.

Шестерні в стаканах корпусу обертаються на конічних роликових підшипниках.

Особливістю збірки корпусу диференціала є, суворе дотримання положення з’єднання частин корпусу відповідно до нанесеними мітками. Зверніть увагу при заміні сателітів і наполегливих шайб до них. У старих конструкціях зовнішня наполеглива площину шестерні сателіта і прилегла до неї завзята шайба мають рівну поверхню в нових виконаннях зі сферичною поверхнею.

кінцеві передачі

Частина механізму, що передає обертання від диференціала безпосередньо до провідних полуосям моста. У шліци напівосьових шестерень диференціала вставлені своїми внутрішніми кінцями відповідні лівий і правий вали кінцевих передач. Кожна деталь спирається на два роликових підшипника. На валах розміщені провідні прямозубиє шестерні кінцевих передач, які виконані за одне ціле з деталлю. Кожен вал спирається на два роликових підшипника.

Ведені шестерні кінцевих передач розміщені безпосередньо на півосях і з’єднані через шліцьові втулки. Напівосі спираються на два кулькових підшипника: внутрішній розміщений в расточке перегородки картера, зовнішній в чавунному кожусі піввісь. Для запобігання осьових переміщень деталь фіксується стопорним кільцем і кришкою кожуха півосі з самоподжимной сальником.

Додатково зовнішні кінці провідних валів кінцевих передач з’єднані з правого боку з барабанами правого робочого і стоянкового гальма, і з лівого боку барабанами лівого робочого гальма і блокування диференціала. Привід блокування і фіксуючого гальма здійснюється через трубчасті порожнини валів кінцевих передач додатковими валами.

Окремим механізмом в нижній частині картера від проміжного валу коробки поздовжньо проходить вал приводу заднього ВОМ з кулачковою муфтою перемикання роботи режимів. Вал спирається на підшипники, встановлені в розточеннях поперечних перегородок картера.

Ремонт і регулювання заднього моста МТЗ 80

Задній міст трактора Беларус має досить надійну конструкцію, при належному догляді вузол може експлуатуватися без капітального ремонту десятками років. Основними причинами виникнення неполадок є: систематичні перевантаження вузла з буксуванням, часте використання блокування під навантаженням, відсутність достатньої мастила.

Поява неприпустимих зазорів: в зачепленні шестерень, на посадочних місцях в осях обертання валів і шестерень при зносі підшипників, в шліцьових з’єднаннях призводить до появи неприпустимої вібрації при обертанні деталей. Як наслідок, виникає биття, що приводить до розфарбовування зубів коліс редуктора, швидке розбивання і знос посадочних місць з подальшим заклинюванням і повною відмовою роботи механізму.

Рекомендується при появі шумів, гулу або скреготу припинити експлуатацію трактора.

При прийнятті рішення про зупинення трактора на ремонт зазвичай керуються принципом – «Чим раніше виявиться і усунеться проблема в роботі механізму, тим менш витратний буде ремонт вузла».

Для здійснення безпосереднього доступу до механізму при діагностиці і ремонті вузла необхідно повністю демонтувати кабіну трактора, паливні баки, силовий гідроциліндр навішування і розкрити верхню кришку редуктора моста і КПП, а також злити масло з корпусу трансмісії. Візуальним оглядом виявляють ступінь зношеності деталей механізму.

Обертанням шестерень оглядають стан зубів, за допомогою оправлення (монтування) перевіряють наявність шата на осях і опорах обертання, в посадочних місцях деталей механізму, в зачепленні шестерень і шліцьових з’єднань.

Керуючись фактом виявлених неполадок, приймають рішення про демонтаж деталей або вузлів механізму для остаточної докладної дефектації та подальшої заміни деталей.

Схема заднього моста МТЗ 82 (80)

Установка шестерні провідною головної передачі

Правильність установки гвинтовий конічної шестерні на хвостовик вторинного вала КПП полягає в трьох аспектах: повинен бути врахований оптимальний зазор в обіймах підшипника вала, вихід провідною шестерні на хвостовику повинен бути в заданих межах, затягування шестерні гайкою повинна забезпечувати цілісність конструкції вторинного вала без осьових зазорів.
Встановлюючи провідну шестерню на хвостовик, виробляють максимальну затяжку фіксує гайки. При цьому усуваються всі осьові зазори в з’єднанні деталей вторинного валу. Стакан стискає обойми підшипника.

Достатній зазор в підшипнику перевіряється зусиллям обертання, що додається на шестерню, виконану за одне ціле з вторинним валом без урахування зачеплення конічної пари. Зусилля не повинно перевищувати 6-7 Н.м або 0.6-0.7 кгс. Послаблюють натяг в обіймах підшипника шляхом підкладки пар регулювальних пластин з товщиною 0,2 і 0,5 мм під стакан підшипника.

У отпрессовочние отвори фланця стакана вкручуються болти, які при затягуванні впираються в корпус КПП і відводять стакан, послаблюючи натяг в обіймах. Домігшись достатнього зазору, встановлюють пластини відповідної товщини і затягують фланець склянки штатними болтами.

Зазор в підшипниках вторинного вала коробки не повинен перевищувати 0,3 мм. При складанні потрібно врахувати, що відстань від зовнішньої торцевої площині шестерні до зовнішньої поверхні тіла КПП має відповідати 58 ± 0,15 мм. Недостатній вихід збільшують шляхом підкладки шайб під шестерню.

Регулювання головної пари МТЗ 80 заднього моста

При установці зачеплення в парі шестерень головної передачі враховуються два аспекти: достатній зазор в зачепленні, правильне пляма контакту в зубах пари.

Правильне зачеплення конічної пари

Для отримання нормального зачеплення і оптимального плями контакту зубів шестерні повинні бути встановлені так, щоб утворюють їх конусів збігалися. Регулювання бокового зазору в зачепленні регулюють підбором і установкою регулювальних пластин між фланцями склянок провідних валів кінцевих передач і корпусом мосту, як і для установки зазору в підшипниках диференціала.

В встановленої нової конічної парі зазор в зачепленні повинен становити в межах від 0,25 до 0,55 мм. Перевірку здійснюють індикатором в трьох рівновіддалених місцях контакту шестерень. А також зазор можна перевірити шматочком сложённой газетного паперу з огляду на, що товщина листа газети становить 0,1 мм. Зазор визначається дослідним шляхом, з огляду на кількість шарів, при якому зуби починають прорізати шари паперу.

Коректне налаштування здійснюють тільки після регулювання підшипників вторинного вала КПП. При нормальній роботі головної передачі з виробленням допускається зазор до 2 мм.

Зменшення зазору в даному випадку неприпустимо, оскільки порушується встановлений робочий контакт шестерень, який може привести до заклинювання пари.

Для визначення зони контакту наносять на кілька зубів веденої шестерні фарбу і провертають провідну шестерню в одну і іншу сторону. Відбиток фарби на зубах покаже характер контакту.

Регулювання плями контакту в головній передачі

Нормальний відбиток займає 50″МТЗ 82 Збірка редуктора кінцевої передачі Бортова переднього моста” width=”700″ height=”394″ src=”https://www.youtube.com/embed/AzVFX_XMj9U” frameborder=”0″ allow=”accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture” allowfullscreen=”” style=”width: 710px; height: 400px;”>

Перевірку зазору здійснюють індикатором, підводячи його до відомою шестерні. Розгойдуючи оправкой із зусиллям 50-60 кгс. в осьовому напрямку. Оптимальний зазор в підшипниках повинен бути 0,05 мм, також допускається натяг не більше 0,1 мм. Допустимі момент опору при обертанні диференціала, прикладений до зовнішніх торцях зубів веденої шестерні, повинен бути не більше 30-50Н.м або 3-5 кгс.

Так як ведена шестерня притискається до правого підшипника, щоб не порушувати зазор в зачепленні шестерень головної передачі регулювання виробляють підбором прокладок з лівого боку. Для цього від’єднують тяги приводу лівого гальма і маслопровід гідроприводу автоблокування.

Потім демонтують механізм автоблокування з блокувальним валом і робочий барабан лівого гальма. Відпускають болти кріплення лівого склянки і відпресовують його, загортаючи болти в демонтажні отвори у фланці. Таким чином, отримуючи доступ до регулювальним пластин.

Після установки потрібного пакету пластин затягують фланець, провертаючи диференціал, щоб ролики підшипників зайняли правильне місце.

Номери підшипників заднього редуктора МТЗ 80 (82)

У комплект підшипників входить наступний набір:

  1. Гост 8328-75 підшипник роликовий 42212 на опори валів кінцевих передач -4 шт
  2. Гост 8328-75 підшипник кульковий 217 на півосі моста (взаємозамінний з 42217) -4 шт
  3. Гост 333-71 підшипник роликовий конічний 72215 на диференціал моста (взаємозамінний з 30215) – 2 шт

Здійснюючи ремонтні роботи заднього моста МТЗ 80 (82), відповідально поставтеся до підбору деталей. Часто неякісні складові частини призводять негативних наслідків в процесі експлуатації, а також до подальших додаткових фінансових і трудових витрат.

Попутно приділяйте увагу перевірці тих. стану КПП, механізму заднього ВОМ з муфтою перемикання режимів роботи і його приводом.

Усунення виявлених неполадок в вищеописаних механізмах в процесі ремонту заднього моста підвищить надійність трактора і позитивно відіб’ється на економії трудовитрат при наступних ремонтних роботах.

джерело: https://vseomtz.ru/ustroystvo-i-obslujevanie/zadnij-most-mtz-82

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *