Як зняти піввісь переднього моста МТЗ 82 – Спецтехніка

як розібрати передній міст мтз 82

Сьогодні ми розглянемо комплект вузлів і агрегатів трактора Беларус МТЗ-82 службовців опорою лобової його частини – передній міст. Ми розглянемо його схему і принцип роботи, а також технічні моменти його сполуки. В кінці статті покажемо на основні моменти ремонту і демонтажу переднього ведучого моста.

Пристрій і схема переднього моста МТЗ-82

Даний механізм ми вивчимо повністю, але для початку необхідно повністю зрозуміти схему і пристрої даного механізму. Для цього наведемо його повну схему і дамо розшифровку деталей.

 

задача переднього моста трактора Беларус МТЗ-82 – передача напрямних переднім колесам крутного моменту від двигуна. Сам механізм складається з: передачі, переднього диференціала і колісного редуктора.

Конструкція передачі влаштована з двох конічних шестерень зі спіральними зубами. Провідна шестерня (37) ставиться на роликовий конічний підшипник (40) в стакан (39). Ведена (25) садиться в пояс корпусу диференціала (27) і шліци, за допомогою гайки (24) проводиться її фіксування від будь-яких осьових переміщень.

Диференціал переднього ведучого моста

У даній механізмі використовується диференціал підвищеного тертя. Кришка (31) і корпус (27) з’єднаний болтами, в них знаходяться напівосьові зубчасті колеса (21), сателіт (30, фрикційні диски ведені (36) і провідні (28). А також натискні чашки (35).

Диференціал цілісно зміцнює дві півосі, а також виключає роздільну пробуксовку коліс і значно підвищує тягову силу трактора. При його включенні відбувається блокування коліс.
Посилення від осей проходить на сателіти, яке передають буртові чашки (35). У свою чергу через це стискаються фрикційні диски (26 і 36).

Блокування диференціала здійснюється за допомогою сили тертя.

Якщо сила тертя в дисках (26 і 28) перевищує стандартне відхилення в момент повороту, то відбувається пробуксовка. Диференціал переднього моста МТЗ-82 ставлять в кришку (20) і корпус (34) на конічні роликові підшипники (32).

 

Додатково в систему ставлять сапун (33), який підтримує нормальний тиск в порожнині диференціала.

Як з’єднаний передній міст трактора

За допомогою порожніх осей (58) і бруса міст з’єднаються, в свою чергу порожнисті осі забезпечують кочення передніх коліс і моста в поперечній площині. Стопоріння осей від переміщення відбувається за допомогою планок (59).

В рукава кришки (20) і цільного корпусу (34) ставлять механічні редуктори кінцевих передач. Вони складаються з пар конічних зубчастих коліс, які служать шарнірами однакових кутових швидкостей.

Шліцьові хвостовики з шестернями кріплять піввісь і вертикальний вал диференціала.

Сама ж піввісь трактора кріпиться на два конічних підшипниках роликового типу (14), а вертикальний вал спирається на них же і його монтаж проходить в розточення труби шворня (13).

Манжети (16 і 45) разом з паронитовой прокладкою ущільнюють порожнину (19) по поверхні кришки.

Для труби шворня (13) опорою є кручена циліндрична пружина (49). Сама ж труба входить в гільзу (47), також вона запресована в редукторному корпусі (53) і застопорена штифтом.

Як передається крутний момент

Сам процес досить простий для розуміння, спочатку відбувається обертання фланця диска (2) на підшипнику роликового типу (50) і пари конічних (4), які запресовані в стакан (6), який знаходиться в расточке кришці (1).

Зубчасте колесо (52) і підшипник стопоряться за допомогою двох болтів і шайби від можливості переміщення по осі.

Ущільнення нижньої конічної пари здійснюється за допомогою гумового кільця, яке ставиться в склянку (6), а також манжетної і паронитовой прокладкою по площині кришки корпусу (53).

До редукторному корпусу кріпиться поворотний важіль з керманичами тягами трапеції і кронштейном крил коліс. Передача крутного моменту відбувається на фланець диска (2) від напівосьові зубчастого колеса диференціала (21), за допомогою шестерні нижньої і верхньої конічної пари.

 

Ремонт переднього ведучого моста МТЗ-82

Ремонт ми розглянемо в кілька етапів в залежності від тих ознак. Які можуть спостерігається. Кожен етап буде ілюстрований докладними картинками.

Якщо на фланці карданного валу і корпусі головної передачі з’явилися сліди мастила, це перша ознака що буде губитися втрата еластичності і буде зруйнуються манжет головного зубчастого колеса.Для цього слід замінити манжет і від’єднати карданний вал.

Спочатку відвертаємо корончатую гайку і знімаємо фланець кардана. Далі відвертаємо болти кріплення склянки підшипники головної передачі і двох монтажних болтів. Після упресовують провідне зубчасте колесо з стакан і витягають в зборі обойму з самої манжеткой.

Якщо сліди масла виявлені на внутрішній поверхні обода коліс або на фланці диска, це ознака про руйнування осі коліс. Для цього потрібно зняти колесо і редуктор звичайно передачі в повному зборі (див.

схему розташування деталей редуктора кінцевої передачі трактора МТЗ-82).

потім необхідно відвернути два креплющіх болта радіального підшипника і зняти ведене зубчасте колесо.

Ось ми і розглянули основні проблеми переднього моста трактора МТЗ-82. Сподіваємося, що дана стаття була Вам корисна.

Передній ведучий міст трактора Беларус МТЗ-82

як розібрати передній міст мтз 82

Сьогодні ми розглянемо комплект вузлів і агрегатів трактора Беларус МТЗ-82 службовців опорою лобової його частини – передній міст. Ми розглянемо його схему і принцип роботи, а також технічні моменти його сполуки. В кінці статті покажемо на основні моменти ремонту і демонтажу переднього ведучого моста.

 

Передній міст МТЗ 80

як розібрати передній міст мтз 82

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Ремонт переднього моста трактора МТЗ-80

____________________________________________________________________________________________

Зазор в кульовому шарнірі кермової тяги, биття колеса при русі по прямій свідчать про знос робочих поверхонь шарніра.

Поворотний важіль з конічної поверхні кульового пальця спресовують спеціальним знімачем (рис. 2.4.1). Палець замінюють при зносі кульової поверхні до розміру менше 31,8 мм, а вкладиші – при зносі поверхні отвору до розміру понад 32,4 мм.

Різкі поштовхи і удари, що передаються на напіврами при русі по нерівностях, є наслідком поломки або втрати пружності пружин підвіски.

Для заміни пружин передню вісь (передній міст) МТЗ-80 встановлюють на підставку (рис. 2.4.2), спресовують поворотний важіль, виймають цапфу і відвертають болти кріплення нижньої втулки поворотної цапфи (рис. 2.4.3).

Скрипи, биття колеса вказують на знос або руйнування підшипників маточини, на ослаблення затяжки гайки конічних підшипників. Якщо зовнішнім оглядом не вдається виявити причину несправності, то вимірюють осьовий зазор в підшипниках маточини.

Мал. 2.4.1.

Випресування кульового пальця кермової тяги з поворотного важеля

1 – кульовий палець; 2 – поворотний важіль; 3 – спеціальний знімач

Мал. 2.4.2. Вивішування передньої осі МТЗ-80

1 – передня вісь; 2 – підставка

 

Мал. 2.4.3. Зняття нижньої втулки поворотної цапфи

1 – нижня втулка; 2 – поворотна цапфа

При величині осьового зазору більше 0,5 мм його регулюють. Для цього расшплінтовивают корончатую гайку, затягують її до відмови і відвертають на одну грань (20-30 °). Після регулювання колесо має провертатися вільно без заїдань від зусилля руки. Якщо колесо заїдає або обертається нерівномірно, то маточину розбирають.

При регулюванні зазору в підшипниках може бути виявлено, що ослабла затяжка корончатой ​​гайки; в такому випадку перевіряють стан конічних підшипників. Відвертають гайку, знімають шайбу (рис. 2.4.5) і спеціальним знімачем спресовують ступицю (рис. 2.4.6).

В процесі огляду маточини переміщують обойми підшипників в осьовому напрямку і намагаються провернути їх в посадочних місцях. При виявленні відколів або поломок, в разі осьового переміщення або провертання обойм в посадочних місцях підшипники заміняють.

Взаємне розташування деталей переднього моста МТЗ-80 і направляючого колеса, а також деякі операції розбирання-збирання маточини показані на рис. 2.4.7-2.4.13.

джерело: https://aquariumfan.ru/"code-block code-block-3" style="margin: 8px 0; clear: both;">

 

Призначення і пристрій переднього моста

Передній міст МТЗ-82 необхідний для передачі крутного моменту провідних коліс. Необхідне зусилля передається від двигуна через карданний вал. Таким чином, трактор рухається вперед і досягається стабілізація керованої колісної пари.

Схема переднього моста складається з наступних елементів:

  • центральній передачі;
  • несучої балки;
  • диференціала, що самоблокується;
  • конічних редукторів.

Передній міст з’єднується з опорним брусом напіврами. Це забезпечує йому певну рухливість. Така схема підвіски називається напівжорсткою.

Щоб обмежити розгойдування моста, в кришці і корпусі передбачені спеціальні виступи, що виконують функцію фіксаторів. Диференціал і головна передача приховані всередині конструкції.

Диференціал складається з двох частин, в яких знаходяться чотири сателіта, парні шестерінки і осі, блоки з фрикційними дисками і 2 чаші натискного типу. передача складається з конічних шестерень, які необхідні для збільшення крутного моменту. Таким чином, трактор набуває необхідну потужність.

Колісні редуктори з’єднуються з рукавами переднього моста. Тип з’єднання – телескопічний. Коли трактор МТЗ-82 знаходиться в русі, редуктори теж змішаються щодо площині рукавів.

Конічні шестерні редукторів істотно збільшують кут розвороту МТЗ-82. Такий пристрій забезпечує машині такі важливі функції, як дорожній просвіт і мінімізує радіус розвороту машини.

Технічне обслуговування

Щоб передній міст справно функціонував, трактор необхідно періодично ставити на технічне обслуговування. Схема обов’язкових заходів зводиться в основному до контролю над рівнем масла, його плановій заміні, протягання кріплень і усунення зазорів.

Щоб не ставити трактор на капітальний ремонт, необхідно регулярно проводити технічне обслуговування. З огляду на, що пристрій переднього моста включає в себе кілька робочих вузлів, для проведення ТО існує певна схема.

Диференціал і головна передача

Ці два вузла знаходяться в одному корпусі, тому обслуговуються одночасно. У диференціала і головної передачі МТЗ-82, при огляді перевіряється рівень масла, стан піввісь, які фіксують кожухи редукторів, оглядаються осьові зазори, при необхідності простягаються кріплення. Деталі, що виробили свій ресурс, відправляються в ремонт або замінюються.

 

Як і в попередньому випадку, технічне обслуговування починається з перевірки рівня масла. Якщо труться деталі не змащуються, вони дуже швидко зношуються. У цьому випадку ремонт вже не допоможе, редуктор доведеться міняти повністю.

Робота редуктора пов’язана з певним навантаженням, тому необхідно регулярно перевіряти стан кріпильних з’єднань. Конічні шестерні в регулюванні не потребують. Ця дія необхідно в тому випадку, коли відбувається заміна складових деталей або їх ремонт.

провідна шестерня

На цей пристрій лягають основні навантаження, тому з часом збільшується зазор між зацепнимі зубами і утворюється люфт. В цьому випадку трактор МТЗ-82 не зможе видавати своєї максимальної потужності.

Схема регулювання ведучого зубчастого колеса виглядає наступним чином: перевіряється стан кріпильної гайки. Для цього досить покачати рукою з’єднувальний фланець карданного валу. Якщо він вільно рухається на шліцьових з’єднаннях, це говорить про те, що гайка розбовталася. Після її протягання знову перевіряється люфт фланця, якщо він зник, регулювання можна вважати завершеною.

Верхня пара конічних шестерень і опорні підшипники

Це пристрій регулюється за допомогою кріпильної гайки. Одночасно з затягуванням гайки, необхідно провертати підшипники до тих пір, поки вони не займуть правильне положення. Після цього гайка послаблюється, забезпечуючи підшипників вільне обертання. Осьової зазор після регулювання не повинен перевищувати 0,05 мм. Після закінчення робіт гайку стопорять за допомогою керна.

ремонт

Трактор МТЗ-82 – дуже надійна машина, але будь-яка техніка рано чи пізно виходить з ладу. Часті проблеми переднього моста пов’язані з втратою мастила . Ось як це може виглядати:

  1. Поява мастила на фланці карданного валу або корпусі головної передачі. Це говорить про те, що потребує заміни манжет провідної шестерні. Схема заміни виглядає наступним чином: знімається фланець карданного валу шляхом відвернення гайки, откручиваются кріпильні та монтажні болти на блоці підшипників головної передачі (це пристрій виконаний у вигляді склянки), демонтується ведуча шестерня. Після цього витягують манжет і виробляють його заміну.
  2. Сліди масла на внутрішній стороні колісного обода. Це свідчить про те, що необхідний ремонт колісної осі. Демонтаж відбувається за такою схемою: знімають колесо і редуктор кінцевої передачі, відвертаються кріпильні болти радіального підшипника і витягується шестерня.

Особливості заднього моста

Трактор МТЗ-82 має і задній міст. Це пристрій виконує функцію задньої напіврами, тому технічне обслуговування і ремонт вузла викликають певні труднощі. Схема технічного обслуговування заднього моста складається з перевірки рівня масла і вимірювання зазорів на зубах шестерень передачі.

Для того щоб зробити ремонт заднього моста, необхідно виконати такі дії:

  1. Демонтувати кабіну і елементи трактора, що закривають доступ до заднього мосту.
  2. Від’єднати міст від передньої напіврами і зняти задні колеса.
  3. Розібрати пристрій і зробити ремонт або заміну його складових.

Трактор МТЗ-82 відрізняється якістю збірки. Але без належного догляду, передній міст, на який приходиться основне навантаження. швидко виходить з ладу. Задній міст менше схильний до зносу, але без своєчасного ТО може підвести і він. Тому рекомендується стежити за кількістю відпрацьованих годин і регулярно міняти мастило в редукторах.

Пристрій переднього моста МТЗ-82: ремонт, задній, схема, блокування, бортовий

Багатьох фермерів цікавить, що представляє собою передній міст МТЗ-82, пристрій складових його вузлів і деталей. Передній ведучий міст трактора, який випускає Мінський тракторний завод, призначений для того, щоб передавати напрямних переднім колесам підвісний крутний момент, отриманий від силової установки.

Що являє собою передній міст МТЗ-82

Схема переднього моста включає такі прилади:

  1. Передачу.
  2. Передній диференціал редуктора.
  3. Колісний редуктор.

Передній міст забезпечує сільськогосподарської техніки наявність великого дорожнього просвіту, а також можливість змінювати величину колії в залежності від вимог. Це дозволяє водієві трактора використовувати свою машину в якості помічника при роботі на будь-яких сільськогосподарських точках. МТЗ-1221 з такими пристроями, оснащується переднім мостом, може взаємодіяти з будь-якими культурами і з легкістю лавірувати між рядами і грядками.

Як і інші важливі елементи конструкції тракторів Беларус, передній міст потребує постійного догляду та обслуговування, заміну поламаних деталей.

Якщо своєчасно не влаштовувати профілактику тракторних поломок і не проводити планові ремонтні роботи, доведеться робити вже капітальний ремонт переднього моста МТЗ, а це недешево.

Особливо якщо враховувати, що стандартне обслуговування і усунення дрібної несправності тракторист може зробити своїми руками: складання та розбирання агрегату, його елементарна регулювання зазвичай не викликають труднощів.

 

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *