Як регулювати гальмівний кран на вантажівці Урал 5557 і 4320

як розвести колодки на Уралі

Вантажівки Урал 5557, Урал 4320 відрізняються чудово проробленої ходовою частиною, відмінною прохідністю по бездоріжжю. Большегруз визнаний універсальним транспортом, здатним вирішувати майже будь-які завдання. Відрізняються вантажівки системою гальмування. Конструкція виконана добротно, славиться відмінними відгуками з боку водіїв.

Гальмівна система вантажівки складається з:

 

  • Робочого  комплексу. Це основний комплекс, який використовується гальмуванням.
  • Аварійного  комплексу.
  • Ручного  гальма Урал. Окремий гальмівний елемент, що відрізняється високою ефективністю.
  • Допоміжного  комплексу. Назва відображає призначення елементу.

Конструкція надійна, багаторазово перевірена часом. Втім, конструкційна надійність підтримує вимогу контролю збереження конструкції.

Всі чотири комплекси діють незалежно один від одного. Вихід з ладу компонента системи не знижує працездатність інших елементів.

Будова гальмівної системи

Для плавного гальмування застосовуються активні механізми зупинки. Рішення ефективно незалежно від особливостей дороги, швидкості руху автотранспорту.

Урал обладнаний змішаним приводом, пневмогідравлікой двоконтурного типу. Привід впливає на гальмування всіх чотирьох коліс, причепа.

Гальмування починається стандартно – натисканням водієм педалі всередині кабіни великовантажам. Педаль безпосередньо з’єднується з краном гальмування з двох відсіків.

Найлегше зобразити схему гальмування трьома системами, які з’єднані один з одним:

  • Робоча  система.
  • Стояночная  система.
  • Ручний  гальмо Урал.

Як влаштований пневмогидравлический привід

Комбінована приводная конструкція поєднує пневматичні, гідравлічні особливості. Конструкція складається з двох активних контурів, які безпосередньо з’єднуються з колесами. Також присутній додатковий контур для гальмування одно- або двухпроводного типу.

Головні вузли складаються з:

  • Балонів  повітря. Головний витратний матеріал, що використовується гальмівною системою.
  • Гальмівного  крана. Верх і низ відносяться до контурів. Якісна робота гальмівного механізму забезпечує ефективність конструкції.
  • Підсилювача  пневмогальма. До нього примикають колеса гальмівних циліндрів.
  • Контролера  гальмівних сил. Відноситься до другого вузла.

 

Додатковий контур відрізняється трьома елементами:

  • Індивідуальна  камера з наповненим повітрям. Витратний матеріал, необхідний гальмівному пристрої.
  • Поршні , які виконують роботу регулятора механізму зупинки коліс.
  • Головки  сполучення. Своєрідний з’єднувальний механізм, необхідний для коректної роботи пристрою.

Якщо побачити випадковий вузол, можна побачити додаткові поршні ключового висновку. Поєднавши з манометром, водій дізнається завдяки цьому пристрою поточний тиск.

Принцип роботи пристрою зрозумілий більшості. Коротенько схема роботи виглядає наступним чином: насос направляє повітря поршням. Це відбувається через контролер тиску. Після відсіки вузлів приймають повітряні маси.

аварійний гальмо

Передбачена система аварійного гальмування. Використовується активний контур працюючої системи зупинки великовантажам Урал. Навіть пошкодження одного контуру не зупиняє роботу вантажівки. Система спрацює, вантажівка зупиниться.

Винятки створює високий рівень несправності. Водіям рекомендується регулярно проводити технічний огляд автомобіля станціями обслуговування. Самостійний огляд бажаний, але ряд проблем виявляється тільки професійними механіками.

Гальмо стоянки вантажівки Урал

Мається на увазі відомий водіям ручник системи Урал. Затребуваний при затримки на схилах, або стоянках. Знаходиться праворуч від водія, привід механічний. Водії відзначають зручність використання.

Рукоятка безпосередньо з’єднується з вузлом вози. Активація рукоятки негайно включають гальма великовантажам. Водії враховують взаємозв’язок транспортного засобу!

Особливості роботи:

  • Активація  передає імпульс разжимной рукояті.
  • Зусилля  приймається колодкою. Конкретна колодка визначається випадково, залежить від обертання барабана. При русі по ходу стрілки надходить правої. Альтернативний варіант – ліву.
  • Планка  від’єднується від кільця, потім притискається до барабану. По ходу обертання потім спостерігається рух, потім фіксується нова планка.

 

Водієві допускається налаштовувати гальмо вузол. Досить опустити рукоять, відключити тягу від важеля вилки.

Не допускається збільшувати, зменшувати величину тяги щоб компенсувати отвори між барабаном і накладками. Альтернативний варіант припускає: стояночная система перестане працювати через надто сильних пошкоджень.

Для роботи слід налаштувати певні вище отвори, потім послабити шайбу. Необхідний рівень – половина обороту. Розмір отвору майстрами визначено 0.3-0.5 міліметрів. Закінчення калібрування характеризується затягуванням шайби для компенсації обертання пальця.

Щоб відкалібрувати проміжок між гальмівним барабаном і лівої планкою необхідно зняти заглушку. Потім встановити новий рівень отвору, відповідний опублікованими вище значень. Виконується через щит зупинкового механізму. Закінчення робіт характеризується установкою заглушки.

допоміжне гальмо

Чи включається коли большегруз рухається на великій схилі. Контрольну кнопку прийняв підлогу кабіни. Активація запускає такі наслідки:

  • Подача  повітряних мас під тиском гальмівних циліндрів. Результат – зміщення поршнів.
  • Гальмування  в випускних газопроводах. Застосовується засунений для реалізації запуску гальмування.
  • Імпульс  приймає гальмо великовантажам.

Додатковий гальмо схожий на головний, але відрізняється. Досвідчений водій враховує при управлінні великих вантажівок. Основні нюанси:

  • Вимога  зберігати інтенсивність колінчастого вала максимум 2 100 оборотів / хвилину.
  • Утримайтеся  від зміни швидкості в коробці передач з вищою. По крайней мере, якщо кількість оборотів близько до 2: 100 / хвилину.

Допускається ослаблення крутіння клонували робочої системою. Потім можливий запуск низькою передачі.

Налаштування пневмогідроприводи

Якщо коротко, пневмогідроприводи великовантажам Урал не вимагає особливої ​​калібрування, технічного обслуговування. Регулярний огляд станціями обслуговування великих вантажівок оперативно виявляє і усуває проблеми. Від шофера потрібне дотримання простих правил експлуатації.

 

Ступінь герметизації повітряних гальм Уралу виявляється панеллю приладів. Якщо показується різке зниження показника (не нижче 700 кПа), значить сталося описане подія.

В умовах зупиненого мотора, неактивній педалі, стрілки залишаються нерухомими. Така ж поведінка стрілок очікується при затиску педалі 20 секунд.

Перебіг повітря з трубопроводів

Виникла проблема вимагає швидких рішень. Виправлення – підтяжка з’єднувальних шайб. Момент затяженія визначається особливостями трубопроводу:

  • 6 мм – максимальний рівень рівняє 18 Нм при 1,8 кг / см.
  • 10 мм – максимальний рівень дорівнює 35 Нм при 3,5 кг / см.
  • 14 мм – максимальний рівень дорівнює 45 Нм при 4,5 кг / см.

Щоб уникнути небезпеки появи несправностей приєднувальних елементів, максимальний рівень момент становить 50 Нм при 5 кг / см.

Водій легко оцінить роботу сигналу стоп. Для цього натискається педаль, коли повітря під пресингом знаходиться в пневматичному вузлі.

Оцінка стану сигналізатора

Щоб перевірити як працює система описуваних великих вантажівок послідовно виконується:

  • Оцінка  контрольної лампи. Перший і головний етап роботи.
  • Відкручування  шайби, яка фіксує провід до деактиватора лампи. Знімати не потрібно. Досить ослаблення.
  • Знімається  активатор при одночасному затискування шайби фіксації.
  • Відключається  апаратура, тіло активатора замикається масою машини. Закінчення етапу характеризується натисканням кнопки.
  • Переконайтеся : з’явився сигнал приладової дошкою. Він інформує водія про порушення роботи пристрою.
  • Повторюється  описаний порядок з альтернативними активаторами.

Іноді сигналізатор не подає ознак життя. Неприємна проблема усувається заміною вийшла з ладу деталі.

Оцінка роботи пневмопривода

Існує простий алгоритм дій для перевірки справності пневмопривода:

  • Контрольні  датчики приєднуються до поршнів.
  • Подається  повітря до тих пір, поки не зреагує контролер напору. Механізм повинен спрацювати справно для правильної перевірки працездатності.
  • Переконайтеся , що рівень пресингу активних вузлів дорівнює 650-800 кПа. Третя камера обладнується контрольним датчиком. На ньому має бути той вже рівень показань.
  • Вичавлюється  педаль. При цьому, рівень пресингу одного контуру дорівнює показнику напору в механізмі, іншого контуру – напором активації контролера.

 

Хоча допускається проводити оцінку роботи пневмопривода самостійно, краще довірити діяльність професіоналам. Рішення вигідно, позбавляє від можливих проблем в майбутньому.

Аналіз справності гальмових апаратів

Якість роботи гальмівних барабанів буде з’ясована, якщо простежити за напором на виході з кожного відсіку крана гальма.

Водієві потрібно підключити контрольні прилади до магістралі від гальмівного крана. Дочекайтеся показника 650-800 кПа, потім водій до максимуму вичавлює педаль. Переконайтеся, що напір дорівнює аналогічному показнику в вузлі і на додаткових приладах.

При розбіжності значень потрібно калібрування. Після закінчення роботи доведіть рівень системного напору до показника 800 кПа. Зупинка двигуна, видалення повітря виробляються до отримання відгуку з боку контролера.

Після завершення ремонту натиск знижується до показника 500 кПа. Просто натисніть на педаль кілька разів, зазвичай достатньо двох, потім включите мотор. Коли показник напору досягне позначки 600 кПа, рівень тиску буде збільшуватися. Контури інших мостів піддаються тим же маніпуляцій.

Потім настає черга одинарного захисного поршня. З’єднайте манометр з камерою, попередньо позбавивши від повітря. Потім запускається стиснене повітря, уважно фіксуються показання приладу. Потім фіксується показник сполучних головок.

Аналогічно з’єднується манометр. Будьте уважні: до голівки типу «А» підключається головка типу «Б». Повітря наповнюється до того моменту, поки не відбудеться відключення насоса. Показники стають рівні 500-520 кПа. Якщо все так, включається гальмування. Прилад фіксує нульову позначку.

Потім погляньте на з’єднувальні головки. Перша показує нуль, друга – значення системи. Може знадобитися видалення зайвої вологи з балонів.

Прокачуємо циліндри активних гальм

Фахівцями розроблена перевірена часом послідовність дій:

  • Забирається  ковпак з клапана.
  • Надівається  трубка одним кінцем на поршень, другим опускається в гальмівну рідину.
  • Заповнюється  камера до половини.
  • Закручується  поршень, активується педаль.
  • Повертається  ковпачок на місце.

 

При невпевненості у власних силах рекомендується відвідати механіків для проведення ремонту по усуненню несправностей гальмівних пристроїв.

Гальмівна система Урал 4320

як розвести колодки на Уралі

Темою представленої сьогодні статті буде гальмівна система Урал 4320. У представленій статті ви зможете знайти як опис самої системи, а саме її комплектацію і особливості, так і її основні поломки і методи їх вирішення.

Темою представленої сьогодні статті буде гальмівна система авто Урал 4320. Головним завданням гальмівної системи є управління швидкістю машини, її зупинкою, а також утриманням її в одному розташуванні за допомогою сили, яка виникає між дорогою і колесами машини при зупинці.

У представленій статті ми відповімо на такі питання:

  • Що собою являє гальмівна система авто Урал 4320?
  • Як влаштована гальмівна система;
  • Скільки гальмівних систем встановлено на авто марки?
  • Як функціонує гальмівна система?
  • Основні несправності гальмівної системи Урал 4320;
  • З чим можуть бути пов’язані різні несправності гальмівної системи авто?
  • Діагностика гальмівної системи Урал 4320 на стенді;
  • Як проводиться регулювання механізму гальмування?
  • Заміна гальмівної рідини на авто марки Урал 4320.

Система гальмування забезпечує зміну швидкостей пересування машин, яка відбувається за сигналом власника автомобіля або електричного керівництва. Другим призначенням вважається збереження транспортного засобу в нерухомому стані по відношенню до дорожнього покриття, під час зупинки.

 

Гальмівна сила утворюється завдяки машинному двигуну, механізму гальмування коліс машини, електронного або гідравлічному уповіль гальма, що розташовувався в трансмісії. Для забезпечення функціонування всіх раніше перерахованих функцій на авто марки Урал 4320 встановлюють три типи гальмівних систем.

Слідчо виникає питання, які саме системи гальмування встановлюються на авто марки Урал 4320?

  • Робочий гальмівна система. Ця система використовується на всіх без винятку швидкостях автомобіля Урал 4320 для повної зупинки або зменшення швидкості. Причому вона починає працювати майже одночасно з натисканням на гальмо. Цей тип є майже найефективнішим в порівнянні з іншими.
  • Гальмівна система. Необхідна для утримання транспортного засобу на місці протягом якогось певного періоду часу. Саме завдяки їй виключається можливість пересування машини без команди власника автомобіля.
  • Допоміжна гальмівна система. Допоміжний тип застосовується на машинах, що мають велику вагу, для зупинки на різних спусках. Дуже часто так відбувається, що функціонування даної системи забезпечується завдяки машинному двигуну, на якому трубопровід закривається за допомогою заслінки.

Також автомобілі оснащуються аварійної розгальмовує системою на гальмо тип гальм, приводом гальм причепа, аварійною сигналізацією про функціонування системи гальмування і системою контролю. Також може встановлюватися запасна гальмівна система, яка застосовується тоді, коли головний блок несправний. Такий тип блоку гальмування може бути 2 типів, автономним або ж частково функціонує завдяки робочій системі.

Гальмівна система авто Урал 4320 оснащується такими механізмами і апаратами:

  • Гальмівний механізм;
  • Гальмівний кран;
  • Пневматичні циліндри;
  • Автоматичний регулятор сил гальмування;
  • ресивери;
  • манометр;
  • датчики;
  • клапани;
  • компресор;
  • Регулювальний важіль;
  • Розподільник вологи;
  • Регулятор тиску;
  • пневмопровід;
  • Кран для причепа;
  • Четирехконтурний захисний клапан;
  • Механізм допоміжної системи гальмування.

Принцип функціонування механізму гальмування

Давайте розглянемо принцип дії гальмує системи Урал 4320. При натисканні на педаль гальма навантаження буде переходити до підсилювача, що створює додатковий опір на головному циліндрі. Поршень такого циліндра зганяє всю рідину в циліндрах машинних коліс за допомогою трубопроводів. Причому одночасно з цим процесом збільшується тиск рідини приводу. За допомогою поршнів циліндрів машинних коліс гальмують колодки переміщаються до дисків, або барабанах.

Після натискання на педаль гальма зростає тиск рідини, а значить, активуються механізми зупинки, які уповільнюють обертання машинних коліс і утворюють сили гальмування в тих місцях, де машина контактує з дорожнім покриттям. Причому чим більше буде прикладатися сила до педалі, тим ефективніше і швидше відбудеться зупинка автомобільних коліс. Тиск рідини в момент зупинки може досягати від десяти до п’ятнадцяти мегапаскалей.

 

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *