Як самому замінити диск зчеплення КАМАЗ: докладна інструкція

як ставляться диски зчеплення на КамАЗі

Коли треба міняти зчеплення?

Автомобіль КАМАЗ відрізняється високою надійністю і стійкістю до різних навантажень фізичного характеру. Використання його можливо у всіх сферах: від будівництва до великогабаритних перевезень. Навіть такої надійної машині періодично потрібна заміна диска зчеплення. КАМАЗ – це автомобіль, в якому багато деталей можна поміняти своїми руками. Для цього необхідно знати пристрій машини і мати певні інструменти.

 

конструкція з’єднання

Найчастіше автомобілі КАМАЗ оснащені механізмом дводискового типу, наприклад, диск зчеплення sachs КАМАЗ, хоча зустрічаються і моделі з однодисковим варіантом. Тип роботи конструкції – фрикційний. Вибір цього різновиду пристрою характерний для потужних і важких автомобілів. Під час роботи в посиленому режимі двигун автомобіля відчуває величезні навантаження, які призводять до необхідності налагодження різних конструкцій. Найчастіше це потрібно в наступних випадках:

  • пробуксовка механізму при підвищенні оборотів;
  • невідповідність виявленого вільного ходу педалі заявленим нормативним значенням;
  • наявність механічного тріска в конструкції і сторонніх шумів під час перемикання передач.

демонтаж кошика

Для ремонту кошика механізму необхідно зняти її. Сама конструкція являє собою маховик, диск натискного характеру, а також захисний кожух. Що стосується ведених частин, то це сталеві деталі, що служать для зниження вібрації елементів автомобіля.

Для демонтажу конструкції треба закріпити болтове з’єднання в нажимном вузлі і втопити його в захисний кожух. Далі за допомогою звичайних щипців, дотримуючись акуратність, відкріпити вусики від стопорних шайб і вийняти кріплення, що прикріплюють кожух до конструкції маховика. Після цього можна зняти деталі в порядку черги, а потім і сам кожух.

Перед проведенням робіт важливо, використовуючи керн, нанести позначки початкового розміщення кошика і точки установки маховика для правильного монтажу відремонтованих деталей КАМАЗа.

Розбір вузла

Заміна несправних складових зчеплення на увазі повний розбір вузла. Перед демонтажем маховика важливо вивчити будову системи і врахувати специфіку роботи конструкції. Середній диск зчеплення КАМАЗ 6520 коробка zf встановлюється в особливі ніші маховика, які розподілені на поверхні кола середнього елемента.

Для вилучення надлишку теплової енергії і забезпечення вентиляції простору зчеплення в корпусі диска є отвори, розділені шипами. Серед шипів знаходиться важіль, що відповідає за стан середнього диска.

Зворотний бік характеризується наявністю виступаючих частин, призначених для установки пружин натискного типу. Тут важливо зафіксувати десь або запам’ятати порядок їх розташування. Ведений диск зчеплення КАМАЗ 6520 включає в свою конструкцію кілька елементів: накладки, гаситель коливань, маточину, заклепочні з’єднання і сталеві пружини.

З’єднання маточини з деталлю забезпечується за рахунок пружин. Жорстке сполучення вузла відсутня. Порожній простір між деталями, щоб виконувати завдання пружин отжимного типу, а також ж болта регулювання для проміжного пристрою.

 

заміна запчастин

Найпоширеніші типи несправностей – множинні тріщини на поверхнях. Зустрічаються і викривлення геометрії деталей автомобіля, знос складових, ослаблення кріплення маточини і різні механічні пошкодження заклепок.

При заміні одного з елементів може вийти так, що доведеться оновити весь вузол механізму. Так, відпрацьовані прокладки вимагає заміни спільно з заклепками деталі.

Щоб правильно встановити запчастини, важливо звернути особливу увагу на порядок проведених робіт. В першу чергу монтується ведений диск зчеплення КАМАЗ 5320, який довгим кінцем повинен бути спрямований до поверхні мотора. Другий диск зчеплення такий же стороною встановлюється до коробки передач. Перед фінальною затягуванням кошика в обов’язковому порядку треба зробити балансування конструкції автомобіля.

Якщо накладки зношені і замінені, то необхідно виконати не тільки регулювання приводу, але і налагодження вільного ходу КАМАЗа.

установка

Професійний технічний огляд автомобіля на станціях СТО або самостійна діагностика здатні виявити механічні пошкодження на сталевих дисках. Якщо на поверхні елементів виявлені тріщини, сліди фізичного впливу, різні деформації або знос деталі, то пошкоджені елементи необхідно негайно замінити – робота автомобіля з ними стає небезпечною.

Процес заміни починається з демонтажу пошкоджених елементів. Далі потрібно перейти до зніманню заклепок і очищенню системи.

До нього відносяться не тільки роботи з видалення слідів старих мастильних матеріалів, нагару і сажі, а й зачистка сталевих зазубрин на ступиці для забезпечення подальшого коректного взаємодії вузлів.

Якщо виявлено викривлення, то його прибирають до досягнення зазору між плитою і верхньою поверхнею до максимального значення в 3 міліметри. Точність зазору вимірюють за допомогою щупа.

Клепка фрикційних прокладок проводиться під тиском преса з використанням штампу. У ряді випадків при роботах з цими конструкціями можна застосувати замість нього спеціальні склади на клею.

Якщо установка деталей і комплектуючих виконана правильно, то викривлення конструкції під час торкання не перевищуватиме 0,15 міліметра. Важливо стежити за тим, щоб з’явилися вигини на поверхні були більше встановлених нормативних значень з допусків, прописаних в документації.

Скорегувати натискний диск зчеплення КАМАЗ 4308 cummins можна на пресі. Для проведення таких робіт деталь ставлять на кільце, розташоване на столі, а далі обробляють за допомогою особливої ​​оправлення. Установка елемента допускається тільки з високоякісними заклепками. Стан цих комплектуючих визначається за зовнішнім виглядом: деталь перевіряють на наявність вм’ятин, тріщин і інших ушкоджень конструкції.

 

регулювання

Бувають випадки, коли під час роботи механізму виявлені неполадки, але можна провести настройку вузла і уникнути заміни запчастин. Якщо деталі прослизають, видають слабкий запах гару і відрізняються млявим розгоном, то проблема полягає в ході муфти. Налагодження цього елемента позбавить від проблем з масштабним ремонтом автомобіля і заміною всього вузла.

Якщо деталі розлучаються не до кінця або переключаються з утрудненням, то ряд наступних операцій вирішить проблему:

  • установка ходу педалі;
  • виключення надлишку повітря в приводних магістралях;
  • перевірка достатнього рівня рідини в конструкції ПГУ.

Примітно, то застосування вузла стандарту Євро не передбачає таких дій, крім робіт з налагодження вільного ходу. При цьому мастильні процедури і налагодження складових протягом експлуатаційного періоду не потрібні. Виняток – відстеження достатньої кількості рідини, залитої в бачок від приводу.

Налагодження цієї конструкції автомобіля полягає в установці нормативного проміжку між вижимним диском і контактної площиною головок важелів. Крім цього під час налаштування регулюється вільний хід педалі і муфти. Нормальне значення зазору для педалі варіюється в інтервалі від 6 до 12 міліметрів.

Шуканий проміжок – між становищем середньої педальної майданчики при неактивному стані і секунду, коли починає працювати циліндр зчеплення КАМАЗ 65115. Налаштування зазору в вузлі проводиться шляхом обертальних рухів ексцентрикового пальця, розташованого в вузлі сполучення педального важеля з тягою посилення.

 

Загальний процес регулювання виглядає так:

  • послабити шплінтовое з’єднання у корончатой ​​гайки;
  • шляхом кручення пальця досягти необхідного показника вільного ходу;
  • закрутити гайку;
  • зафіксувати гайку шплінтів;
  • виміряти значення вільного ходу.

Нормальний показник буде розташовуватися в інтервалі 185-195 міліметрів. Якщо вузол однодисковий, то мінімальний показник зводиться до 150 міліметрів.

Налаштування муфти

Черговий крок настройки автомобільних систем – вивчення і коригування заданих показників муфти. Вільний хід запчастини потрібно привести до значення, що знаходиться в інтервалі 3,2 4 міліметри. Замір можна зробити через обертання гайки регулювання. Для досягнення цього потрібно:

  • послабити болтове з’єднання вилки;
  • провести расшплінтованіе кріплення пальця;
  • досягти вільного положення для пальця і ​​демонтувати його;
  • обертанням вилки домогтися необхідного проміжку;
  • загорнути гайки;
  • встановити палець назад в посадочне місце;
  • монтувати шплінт фіксації;
  • виміряти задані нові показники.

Хід муфти в мить опущення педалі при нормальній роботі елемента становить понад 25 міліметрів.

налагодження кошика

Регулювання механізму має на увазі налагодження лапок, які корзина зчеплення КАМАЗ 4308 утримує на поверхні. Особливість цього типу настройки полягає в допустимості вибору параметрів вузла. Налагодження можна зробити прямо на автотранспортному засобі або попередньо знявши елемент.

Якщо власник автомобіля вибрав перший варіант, то йому знадобиться імпровізований інструмент, який легко зробити своїми руками з дроту з зігнутим кінцем, розмір якого буде близько 20 міліметрів.

Цей саморобний щуп дозволить виміряти проміжок між опорним кільцем і підшипником. Відрегулювати виявлене значення можна за допомогою гайки, закріпленої на штоку ПГУ.

Під час процесу важливо стежити за тим, щоб у всіх лапок була однакова примикання до поверхні кріплення елемента.

 

обслуговування зчеплення

Крім регулярних налаштувань і налагоджень змінних показників необхідно регулярно проводити технічне обслуговування зчеплення. Це істотно збільшить термін експлуатації автотранспортного засобу та підвищить якісні показники надійності КАМАЗа.

Саме обслуговування являє собою перелік деяких дій, спрямованих на виявлення дрібних неполадок. В першу чергу, необхідно перевірити затягування болтового з’єднання, що закріплює підсилювач, встановлений в приводний ланцюг. Далі проводиться діагностика герметичності у трубок гідравліки. Тут не допускаються патьоки, масляні плями, протікання та інші сліди рідини.

Після йде огляд педального вузла. Всі складові сполучення повинні бути механічно справні, не мати фізичних ушкоджень і істотних люфтів.

Наступний етап – робота з рідинами. Важливо проконтролювати наявність достатньої кількості мастила на підшипниках муфти, як і на втулці сполучення вилки. Залив масла в елемент здійснюється через спеціальні точки, де є прес-маслянки. Подавати масло в порожнину можна, використовуючи шприц.

У корпусі ПГУ можливе утворення конденсату. Цей тип рідини неприпустимий в системі, так як призводить до корозії сталевих елементів. Під час технічного обслуговування від конденсату в елементі необхідно позбутися.

Коли треба міняти зчеплення?

Нерідкі випадки, коли повноцінна регулювання не дає бажаного результату, і автомобіль залишається в несправному стані. Це сигналізує про те, що відновити працездатність конструкції неможливо. Вирішити проблему можна, замінивши весь вузол зчеплення або його зношену частину.

До показників, які ведуть до заміни запчастин, відносяться:

  • жорстка робота дисків, що провокує різкий старт автотранспортного засобу;
  • ускладнений запуск автомобільних передач, який супроводжується тріском, шумами та іншими звуками;
  • повільний набір швидкості автомобілем;
  • невідповідність оборотів мотора включеній передачі і швидкості, яка повинна бути фактично;
  • запах гару і перегрілися накладок під час пересування автотранспортного засобу.

Навіть єдиний, а тим більше одночасно кілька виявлених ознак забороняють подальшу експлуатацію КАМАЗа без заміни несправних частин.

  1. Чому пила пиляє криво
  2. Як працювати з нівеліром
  3. Як працює зчеплення в автомобілі
  4. Як точити ланцюг бензопили
  5. Як відрегулювати карбюратор на бензопили
  6. Чому бензопила пиляє криво причини
  7. Як точити ланцюг бензопили верстатом
  8. Як відрегулювати зчеплення на газ 53
  9. Як працює головний циліндр зчеплення

 

Інструкція по регулюванню зчеплення на Камазах

як ставляться диски зчеплення на КамАЗі

Виконувати регулювання зчеплення на КамАЗ 5320 і інших моделях необхідно для підтримки справного стану вантажної машини. Іноді потреба проведення таких робіт може виникнути в дорозі, тому водієві автомобіля бажано знати основні умови для самостійного і правильного виконання настройки механізму.

На основній масі вантажних автомобілів КамАЗ застосовується дводискове зчеплення з радіальним розташуванням силових пружин. Для роботи механізму використовується гідравлічний привід з підсилювачем пневматичного типу.

Завдяки такій схемі значно знижується зусилля, необхідне для натискання педалі зчеплення. В ході експлуатації КамАЗа відбувається знос дисків зчеплення, яке необхідно компенсувати настроюванням.

Правильне регулювання механізму забезпечує заявлений заводом витрата палива і впевнений розгін порожнього або навантаженого автомобіля.

Схема механізму приводу зчеплення КамАЗ

Основними вузлами приводу, який показаний на фото, є:

  • педаль (1);
  • гідроблок (2) з бачком (3);
  • магістраль (6);
  • виконавчий пневмоцилиндр (16).

Зчеплення КамАЗа моделей 55111, 5320, а також 43118 і 740 складається з наступних конструктивних вузлів:

  • картера зчеплення (А);
  • вичавного диска з металевим штампованим кожухом (Б);
  • натискних пружин (В) і важелів (Г);
  • одного ведучого диска (Е);
  • двох ведених дисків (Д) з накладками (Ж).

Схема зчеплення КамАЗ 740 з дизелем

Ведені диски в конструкції зчеплення вантажівки КамАЗ виготовляються з використанням термостійких фрикційних накладок, які дозволяють забезпечити тривалий термін експлуатації механізму. У конструкції дисків передбачений гаситель коливань, що виникають при обертанні вала двигуна. Педаль приводу встановлена ​​на спеціальних втулках і вкрай рідко вимагає мастила в процесі роботи.

 

На більш сучасних моделях КамАЗ застосовують однодискові зчеплення так званого типу Євро. Цей механізм варто, наприклад, на моделях 6520 або 4308. Постачальником елементів таких вузлів є фірма Sachs, при цьому застосовуються підсилювачі виготовлення Wabco. Є кілька моделей зчеплень, що розрізняються величиною переданого крутного моменту.

 

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *