Як відключити абс камаз

як відключити абс на КамАЗі

подивилося: 2109799

Категорія: Корейські автомобілі ремонт своїми руками

 

Опис: Добрий день читач, ремонт авто своїми руками – це зібрання всіляких інструкцій (статті, відео, фотозвіти, питання / відповіді) які наочно показують як зробити ремонт своїми руками. Для зручності використання сайту etlib.ru всі матеріали розділені по маркам і моделям авто, а також на категорії і типи матеріалів. При покупці машини автолюбителі все частіше цікавляться про ремонт автомобіля своїми руками.

І так все по порядку, довжина кузова вашого автомобіля – 3416, ширина – 1391, висота – 1003 мм. Колісна база складає 2639 мм. Дорожній просвіт 172 мм. Автомобіль оснащується гібридним силовим агрегатом. чотирьох-циліндровий двигун обладнаний системою забезпечує вихідну потужність мотора. На кожен двигун доводиться по шістнадцять клапанів. Діаметр одного циліндра становить 49 мм, хід поршня – 48 мм. Колінвал двигуна розганяється до 7000 оборотів в хвилину.

Максимальний крутний момент утримується аж до 9000 оборотів в хвилину.

До тимчасове заблокування призведе різке смикання ручного гальма, блокування задньої колісної пари. Автотранспортний засіб зупиниться без проблем. Не всі розуміють доцільність пристрою, тому варто розібратися, що таке АБС на автомобілі і чи варто поспішати її відключати.

Коротко про суть функціонування антиблокування

Втрата рульового контролю – поширена причина автокатастрофи. Активація гальмівних дисків виникає при натисканні гальма. Неконтрольоване ковзання шин веде до втрати управління транспортом. Антиблокувальна конструкція була придумана для запобігання подібної ситуації. Спрацювання її дає водієві відчути пульсацію педалі гальма. Тут головне – коректно скористатися непоганий інженерною розробкою.

Особливості гальмування на автомашинах з АБС

Про переривчастому, плавному гальмуванні можна забути. Автомобілісту не потрібно постійно стежити за колісним зчепленням. Педаль гальма потрібно натискати не слабо, не шкодуючи докласти зусиль.

 

В даному випадку відпадає необхідність використання моторної частини. Установка воліє працювати самостійно. У ситуації екстреного гальмування доводиться говорити про одночасне натискання педалей гальма і зчеплення.

Важливо відключити двигун від коробки передач. Великі надії на електроніку покладати не варто.

Про найчастіших причин поломок

На приладовій панелі загорілася АБС, чути сторонній шум в гальмівному вузлі, занадто м’якою стала педаль гальма, значить, висока ймовірність серйозної несправності. Спочатку автолюбителю матимуть змогу переконатися у відсутності повітря в гальмівній системі, в тому, чи немає витоку масла, в нормальному рівні гальмівної рідини. З якими «хворобами» доводиться зіткнутися в СТО?

  • Колісні датчики не хочуть працювати.
  • Пошкоджено елементи механічним шляхом.
  • Вийшов з робочого режиму насос ABS.
  • Відмовив блок управління.
  • Остання труднощі викликає безліч нюансів.

Незважаючи на складності, варто гарненько подумати, чи виправдане відключення АБС конкретно для самого автовласників. Наважуючись на такий крок, треба зважити за і проти, придивитися до умов водіння. Критерії багато в чому зумовлені тонкощами конкретної дороги, по якій часто змушений їздити «сталевий кінь».

«Наводимо до тями» блок управління

Відмова в працездатності агрегату – наслідок перегорання контактів, до чого веде підвищена напруга. Другою причиною, що контакт відсутній, служить механічне або хімічний вплив. При продуманому підході ремонт блоку ABS простий. Зручно розташувавши деталь на верстаті, необхідно розкрити акуратними діями корпус, використовуючи будівельний ножик. Занадто глибоко його запускати не варто, інакше можна пошкодити електропроводи.

Виявивши місце обриву, використовуючи імпульсний паяльник, виконується перепайка пошкоджених дротів. Можна використовувати паяльну станцію Weller. Не рекомендується перегрівати керамічне підставу, щоб не зіпсувати плату. Пошкоджена плата веде до заміни. Після цього залишається зібрати блок і встановити його назад.

 

Не завжди проблема полягає в блоці. Часом доводиться міняти датчики, розміщені на колісних дисках. При бажанні відновити самостійно працездатність колишнього приладу, не вдаючись до установки нового, виникає необхідність в перемотуванні котушки, вбудованої всередині датчика. Робота по відновленню системи невдячна, тому рекомендується звернутися в сервісні центри. Це набагато заощадити сили, нерви і грошові капітали.

Абс камаз: коди помилок, установка, несправність, діагностика, як відключити, схема – Спецтехніка Інфо

як відключити абс на КамАЗі

З недавнього часу двигуни Камського автомобільного заводу стали класифікуватися за належністю до того чи іншого класу екологічності (від євро-0 до євро-4).

Технічна реалізація класу євро-3, а потім і євро-4, прийнятого з 2013 року, виявилася неможлива без застосування електронних систем управління двигуном (ЕСКД).

Саме це і призвело до можливості провести самодіагностику автомобіля, використовуючи універсальні коди помилок КАМАЗ.

Екологічний клас Євро-4

Різні комплектації КАМАЗів стали оснащуватися двигунами з електронними блоками управління (ЕБУ). І якщо тепер водія хвилює нездорова поведінка в ході експлуатації знаменитих вантажівок, проявилися симптоми у вигляді плаваючих оборотів, зникнення тяги, незвичайних шумів, підвищеної витрати дизельного палива, на допомогу приходить самодиагностика.

За допомогою інформації, виведеної з ЕБУ у вигляді коду помилок, існує можливість вказати точну електротехнічний діагноз КАМАЗу. Процес діагностики та дешифрування кодів залежить від типу електронної системи встановленої на вантажному автомобілі. Перед початком діагностики пропонується визначити тип ЕБУ за встановленою моделі двигуна.

 

Таблиця моделей двигуна

Самодіагностика Незалежно від того, якою компанією проведений ваш V8, Cammins Inc. (Камминз) або ТОВ «КАМАЗ», встановлені на ньому системи подачі палива від «Common Rail» і рециркуляції вихлопних газів (EGR) або системи нейтралізації (SCR), діагностика буде проводитися відповідно до цими двома типами.

Процес самодіагностики електронних систем КАМАЗ в двигунах євро-3, -4 незначно відрізняється від подібної процедури в інших автомобілях. Після натискання певної кнопки одна з ламп приладової панелі або блоку сигналізаторів почне блимати з різними інтервалами, кількість спалахів лампи одного інтервалу визначає розряд коду.

Двигун з ЕБУ BOSCH MS 6.1

Отже, влаштуємося зручніше в кабіні нашого КАМАЗ, потім включимо запалювання звичним поворотом ключа.

Разом з багатьма іншими індикаторами спалахує контрольна лампа діагностики або «Check Engin», в простолюдді – підводний човен.

Лампа спалахує на 3 секунди і згасає, тим самим демонструючи свою працездатність і справність ЕСУД. Якщо лампа не згасла або загорілася при працюючому двигуні, в електронній системі знайдена несправність!

Контрольна лампа діагностики

Звернемо увагу на кнопку-гойдалку режиму діагностики (часто монтується на панелі приладів зліва, під рульовим колесом) або кнопку цього режиму (часто знаходиться поруч з блоком запобіжників, під панеллю навпроти місця пасажира). «Гойдалка» має два крайніх положення для утримання і центральне фіксоване положення.

Кнопка-гойдалка режиму діагностікіКнопка режиму діагностики

Опустимо гойдалку в крайнє верхнє або нижнє положення і утримаємо її там більше ніж на дві секунди. На кнопку досить натиснути і не відпускати вищевказаний час.

 

Після того як «гойдалка» або кнопка повернуться назад, лампа діагностики спалахне спочатку тривалими інтервалами, а потім короткими.

Число тривалих спалахів визначає перший розряд коду помилок, число коротких спалахів – другий розряд.

Діаграма сигналізації блинк-кодів

У діаграмі показаний приклад отримання коду 24. співвідноситься код помилки (інакше блинк-код, від англійського blink – блимати) з таблицею, наведеною нижче.

Коди помилок для ЕБУ BOSCH MS6.1 двигунів екокласса євро-3
Код помилки опис несправності Обмеження при експлуатації, що встановлюються ЕБУ
11 педаль газу обороти двигуна огранічени1900 об / хв
12, 13 датчик атмосферного тиску НЕ обмежено
14 датчика зчеплення обороти двигуна огранічени1900 об / хв
15 частотний датчика обертання коленвала обороти двигуна огранічени1600 об / хв
16, 17 некоректна полярність частотних датчиків вращеніядатчікі встановлені не правильно обороти двигуна огранічени1800 об / хв
18 частотний датчик обертання розподільного вала обороти двигуна огранічени1800 об / хв
19 головне реле НЕ обмежено
21, 22, 24-26 паливний насос з високим тиском відмова запуску двигуна
23 невідповідне положення педалей газу і гальма НЕ обмежено
27 поганий контакт датчика положення рейки відмова запуску двигуна
28 датчик педалі гальма НЕ обмежено
29, 51-53, 81-86, 99 електронний блок управління відмова запуску двигуна
31, 32 датчик температури повітря НЕ обмежено
33, 34 датчик тиску повітря НЕ обмежено
35 модуль керуючий круїз-контролем НЕ обмежено
36, 37 температурний датчик охолодження рідини обороти двигуна огранічени1900 об / хв
38, 39 датчика температури палива обороти двигуна огранічени1900 об / хв
41 сигнал з багатоступінчастого входу не відповідає опорному НЕ обмежено
42 перевищена найбільша частота обертання двигуна можливо, обрана не та передача. Скидання ошібкіпрі запуску двигуна повторно
43 помилка в сигналі швидкості обороти двигуна огранічени1500 об / хв
54 перевищений бортове напруги НЕ обмежено
55 не вірно закінчений цикл роботи блоку управління НЕ обмежено
61-67 лінія CAN НЕ обмежено

Нерідкі випадки, коли ЕБУ зафіксував кілька помилок, щоб переглянути наступний код, повторіть вищевказані дії з кнопкою або «качелькой». Коди помилок будуть відтворюватися циклічно.

У пам’яті ЕБУ фіксується не більше п’яти несправностей. Щоб видалити з пам’яті керуючого блоку все помилки, необхідно включити запалювання і утримати «гойдалку» протягом п’яти секунд.

Таким чином, можна ненадовго позбавити автомобіль від тривожних симптомів у вигляді електронних обмежень.

Двигун з ЕБУ ISB CM2150

Цей тип ЕБУ встановлювався на пізні моделі КАМАЗ і діагностика в цьому випадку буде відрізнятися від вищенаведеної схеми. Після включення запалення в пам’яті електронного блоку фіксується активна на даний момент несправність, крім того, несправність може сигналізуватися червоною або жовтою лампою контрольної діагностики.

Жовта і червона контрольні лампи діагностики

Після натискання «гойдалки» в будь-який крайнє положень на час більше двох секунд відбудеться висновок коду несправності з напівсекундного інтервалом між спалахами однієї з двох ламп. Розряди коду помилки відокремлені 2-х секундної паузою. На відміну від попереднього типу ЕБУ, отриманий код буде трьох або чотиризначним!

Співвідносимо код помилки з таблицею, наведеною нижче. Колір рядків в таблиці співвіднесений з кольором лампи контрольної діагностики. Червоний колір індикації вказує на неможливість почати або продовжувати рух з даною несправністю, жовтий колір говорить про необхідність усунення несправності після завершення руху на автомобілі.

Коди помилок для ЕБУ ISB CM2150 двигунів екокласса євро-3
111 Критичний збій всередині модуля управління двигуном – некоректно працює інтелектуально-програмований або його компонент 422 Рівень охолоджуючої рідини – надходять помилки 689 Помилка в датчику первинного числа обертів мотора -Вступати помилки
115 У ланцюзі датчика числа оборотів (положення) двигуна втрата пари сигналів від електромагнітного датчика – надходять помилки 425 Температура мастила двигуна – надходять помилкові дані 1139 Циліндр форсунки №1 – Механічна система спрацьовує невірно або не відрегульоване
143 Знижений масляне тиск – достовірні дані, але нижче оптимального робочого діапазону 428

 

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *