Регулювання гальмових систем

Ефективне гальмування машин забезпечується регулюванням гальмівних механізмів.

 

Регулювання гальмівного механізму робочої гальмівної системи проводиться для відновлення нормального зазору між фрикційними накладками і барабаном. Регулювання гальма може бути повною або частковою.

Повна регулювання виконується після ремонту гальм (заміна фрикційних накладок або колодок) або порушення центрування робочих поверхонь фрикційних накладок і гальмівного барабана.

Вона проводиться за допомогою опорних ексцентрикових осей колодок і осей регулювальних важелів або регулювальних ексцентриків. При цьому щуп товщиною 0,1 мм не повинен проходити вздовж всієї ширини гальмівних накладок.

Зазор, заміряний щупом у верхній і нижній частинах на відстані 30 мм від краю накладок, повинен бути в межах 0,20,4 мм.

Рекламні пропозиції на основі ваших інтересів:

Мал. 7.32. Схема пневмогидравлического приводу гальм:

Для отримання однакової ефективності гальмування правих і лівих коліс слід прагнути до того, щоб ходи штоків правих і лівих камер (К.амАЗ-5320, КамАЗ-4310) на кожному мосту мало відрізнялися один від одного і знаходилися в межах 2030 мм.

Часткова регулювання виконується тільки за допомогою осей черв’яків регулювальних важелів (КамАЗ-5320, КамАЗ-4310) або ексцентриків (Урал-4320) для зменшення зазору між накладками і барабаном, який збільшується при експлуатації внаслідок зносу накладок.

Наявність великих зазорів, при яких потрібне проведення часткової регулювання, виявляється по збільшенню ходу штоків гальмівних камер (хід штока не повинен перевищувати 30 мм).

При регулюванні гальм хід штоків встановлюють рівним 20 мм, причому для лівих і правих камер кожного моста вони повинні мало відрізнятися один від іншого.

Регулювання зазору між фрикційними накладками і барабаном гальма гальмівної системи (Урал-4320) проводиться перестановкою регулювального важеля на валу разжимного кулака за годинниковою стрілкою на один або два зуба. Зазор між накладками і барабаном повинен бути в межах 0,30,6 мм. При цьому зазор між важелем і скобою тяги приводу гальмівного крана повинен бути не більше 2 мм. При правильно відрегульована гальмі собачка важеля 3 встановлюється на 35 зубах сектора.

Вільний хід педалі гальма (1525 мм) автомобіля Урал-4320 регулюється зміною довжини тяги. При цьому приводний важіль повинен бути притиснутий до упору верхньої кришки гальмівного крана. Початок робочого ходу визначається по значному зростанню зусилля.

 

Рекламні пропозиції:

Читати далі: Характеристика і пристрій кабіни автомобілів КамАЗ-5320 і КамАЗ-4310

До атегорія: – Автомобілі Камаз Урал

→ Довідник → Статті → Форум

джерело: https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/f6f7558129afe9d46771d97fa305144e-400x229.jpg" alt="як відрегулювати гальма на КамАЗі" width="400" height="229" class="alignleft size-medium">

Технічне обслуговування гальмівних пристроїв і гальмівного пневмоприводу Камаз

Технічне обслуговування гальмівних механізмів полягає в змазуванні регулювальних важелів і втулок валів розтискних куркулів; в регулюванні ходів штоків гальмівних камер і закріпленні гальмівних камер і їх кріплень; в перевірці стану гальмівних барабанів, колодок, накладок, стяжних пружин і розтискних куркулів (при знятих ступицах).

Регулювальні важелі гальмівних механізмів змазують через прес-маслянки до витискування свіжої мастила.

Втулки валів розтискних куркулів також змащують через прес-маслянки, але при цьому слід мати на увазі, що кількість мастильного матеріалу має бути помірним (менше 5 ходів при змазуванні ручним шприцом), тому що зайва мастило може потрапити в гальмівний механізм.

Хід штоків гальмівних камер регулюють при прохолодних гальмівних барабанах і номінальному тиску повітря в пневмоприводе гальм. Гальмо стоянки повинен бути вимкнений.

Відзначають місце знаходження крайньої точки штока на розвести колодки до так як різьба.

Роботи проводяться 2-мя виконавцями, один з яких повинен перебувати в кабіні автомобіля.

Визначають хід штоків лінійкою, встановивши її паралельно штоку і спершись торцем в корпус гальмівної камери. Відзначають місце знаходження останньої точки штока на шкалі лінійки, тиснуть на гальмівну педаль до упору і знову відзначають знаходження цієї ж точки штока на шкалі. Різниця отриманих результатів дає величину ходу штока.

Якщо хід штока перевищує 40 мм, необхідно послабити стопорний болт і, обертаючи вісь черв’яка регулювального важеля, розвести колодки до зіткнення їх з гальмівним барабаном, т. Е. Потрібно крутити вісь черв’яка до упору. .

як мені правильно розвести гальмівні колодки і правильно відрегулювати роботу гальм. Після чого слід звести колодки , повернувши вісь черв’яка на півоберта в зворотному напрямку (на 2.

3 клацання фіксатора), забезпечивши тим самим менший хід штоків, який має дорівнювати 20 мм для автомобілів КамАЗ-4310, -43105, -5320, -5410 і -55102: для автомобілів КамАЗ-5511, -53212 і -54112 він становить 25 мм на проміжному і задньому мостах і 20 мм на фронтальному.

 

Потрібно переконатися, що при включенні і виключенні подачі стисненого повітря штоки гальмівних камер пересуваються швидко, без заїдань. Перевірити обертання барабанів. Вони повинні крутитися вільно без заїдань, не торкаючись колодок.

Потрібно, щоб штоки правих і лівих камер на кожному мосту мали по здатності рівний хід (допустима різниця менш 2. 3 мм) для отримання подібної ефективності гальмування правих і лівих коліс.

Після перевірки коректності регулювання слід затягнути стопорний болт регулювального важеля.

Оглядом гальмівних пристроїв виявляють необхідність підміни деяких деталей.

При цьому враховують, що вироблення робочої поверхні гальмівного барабана допускається менше 1 мм, відколи, тріщини, викришування гальмівних фрикційних накладок неприпустимі, їх знос повинен відповідати величині, при якій до головок заклепок залишається більш 0.5 мм.

Якщо потрібно поміняти одну з накладок лівого або правого / гальма, змінюють все накладки в обох гальмівних механізмів (лівого і правого коліс).

Після підміни гальмівних накладок проводять повне регулювання гальмівного механізму.

Для цього послаблюють гайки кріплення осей колодок і зближують ексцентрики, повернувши осі колодок так, щоб вони розташувалися назустріч один одному скошеними сторонами зовнішніх власних торців, потім поворотом осі черв’яка регулювального важеля притискають колодки гальма до барабану, після чого, повертаючи ексцентрикові осі в одну або іншу боку, встановлюють колодки , забезпечивши щільне прилягання їх до барабана. як розвести колодки на КамАЗі фото. Прилягання колодок інспектують щупом шириною 0,1 мм, який ніде не повинен проходити вздовж всієї ширини накладки. Як замінити передні гальмівні диски на ВАЗ 2114. За таких умов колодок затягують гайки осей і встановлюють малий хід штока гальмівної камери.

Як почистити карбюратор на бензопили Штиль 180

Як підвести трещотки гальм камаз, маз, зил

Ще можна регулювати на слух, затягуємо регулювальний гвинт і по чю чють відпускаємо, колесо наченается крутий.

Регулювання гальм Камаз

Показую як я підводжу тормаза на КамАЗі .

 

Після зазначеного регулювання між гальмівним барабаном і колодками досягаються наступні зазори: у разжимного кулака – 0,4 мм, у осей колодок – 0.2 мм.

Мал. 1

Хід педалі гальма повинен бути не менше 100. 130 мм, з них 20. 30 мм – вільний хід. При повному натисканні педаль повинна не доходити до підлоги кабіни на 10. 30 мм. Хід педалі заміряють лінійкою на відстані 210. 220 мм від осі обертання.

За закінчення вільного ходу приймається момент початку висування штоків гальмівних камер або момент загоряння ліхтарів стоп-сигналу. При необхідності регулюють хід педалі, змінюючи довжину тяги 6 (див. Рис.1) регулювальної виделкою 5.

При повному ході педалі важеля гальмівного крана повинен бути 31,1. 39,1 мм.

Щоденне технічне обслуговування гальмівного приводу передбачає невелику кількість операцій, що забезпечують функціональність. В основному це контрольно-діагностичні роботи, які не потребують застосування приладів; вони виконуються водієм при підготовці автомобіля до виїзду і в процесі роботи на лінії;

Щоб перевірити справність контрольних дамп на щитку приладів, натискають кнопку перевірки, при цьому всі контрольні: лампи повинні загорятися, вони включаються і при тиску в ресіверах менше 480. 520 кПа.

Замінюйте гальмівні колодки передніх гальмівних механізмів на автомобілі Лада Ларгус тільки комплектом -4 шт.

Щодня в кінці робочого дня зливають конденсат з ресиверів. При температурі повітря – (- 5 ° С) і нижче заливають (один раз на тиждень або після пробігу 1000 км) в запобіжник від замерзання свіжу порцію етилового спирту. Перед заливкою спирту необхідно злити з запобіжника конденсат.

При приєднанні причепа перевіряють правильність підключення сполучних головок і відкриття роз’єднувальних кранів.

При обслуговуванні пневматичного приводу гальм автомобіля необхідно також переконатися в його герметичності.

Особливу увагу слід звернути на герметичність з’єднань трубопроводів і гнучких шлангів, так як тут найчастіше і виникають витоку повітря. Місця сильної витоку повітря визначають на слух, а слабкою – за допомогою мильної емульсії.

 

Витоку повітря із з’єднань трубопроводів гальмівної системи усувають їх підтяжкою і негерметичні трубопроводи та гнучкі шланги замінюють.

Перевіряють шплинтовку пальців штоків гальмівних камер і пальців приводу двохсекційного крана Захисні чохли гальмівних камер і гальмівного крана не повинні мати пошкоджень.

При другому технічному обслуговуванні перевіряють працездатність пневматичного приводу гальм по клапанів контрольного виводу з використанням манометрів.

Перевіряють затягування гайок кріплення компресора до двигуна і затягування гайок кріплення головки блоку циліндрів компресора. Як правильно поставити колодки на газель. Затягування проводиться рівномірно по перехресній схемі в два прийоми.

Перевіряють кріплення хомутів гальмівних камер , кріплення кронштейнів гальмівних камер і самих камер до кронштейнів. Особливу увагу слід звернути на кріплення енергоакумуляторів.

Як розібрати проміжку МТЗ 80

Люфт їх кріплення неприпустимий, так як це призводить до відриву приладу від кронштейна.

При сезонному технічному обслуговуванні потрібно знімати головку компресора для очищення поршнів, клапанів і сідел. Як прокачати зчеплення на Камаз ПГУ відео 6520. Клапани компресорів, що не забезпечують герметичність, необхідно притертися до сідел або замінити.

У регуляторі тиску необхідно промити або замінити фільтруючий елемент, який знаходиться під нижньою кришкою. Потрібно бути обережним при закручування кришки, так як різьба конусна і перекоси при її установці неприпустимі.

https://www.youtube.com/watch?v=9SfO0kC_6eY

Гальмівні барабани фіксатор на один важеля розтиснути колодки до їх. Вони призводять до зриву різьблення, відновити яку потім неможливо.

Перед установкою різьблення рекомендується змастити графітової змазкою В іншому разі вона «прихоплювання».

 

джерело: https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/913682a083324ca5adec5a6c245ee34e-400x300.jpg" alt="як відрегулювати гальма на КамАЗі" width="400" height="300" class="alignleft size-medium">

Безпека автомобіля багато в чому залежить від технічного стану гальмівних систем. Під час експлуатації гальмівні колодки КамАЗ зношуються і підлягають періодичній заміні. Ця робота нескладна, однак зажадає деяких фізичних зусиль. Ступінь зносу фрикційного матеріалу контролюється за величиною ходу штоків гальмівних камер. При досягненні значення 40 мм і вище проводять регулювання гальм, а при неможливості – заміну накладок.

Як поставити і зняти колодки

Для демонтажу відпрацьованого фрикційного матеріалу потрібно поставити автомобіль на домкрат або підйомник і зняти колесо, після чого демонтувати гальмівний барабан. Так як він виготовлений з чавуну, застосовувати молоток слід обережно. Отримавши доступ до колодок гальма, демонтувати зовнішні стягнуті пружини. Використовуючи монтировку, відвести деталь від разжимного кулака і витягти ролик. Після цього її знімають з осі.

Для заміни можна використовувати колодки, придбані в магазині, або самостійно відновити старі. Більшість водіїв так і роблять. З деталей зрубується зношений фрикційний матеріал і зачищається посадкова поверхня.

ЦЕ ЦІКАВО:

Перед установкою проводять шліфовку накладок на токарному верстаті. Фрикційний матеріал встановлюють на колодку і поєднують отвори. Щоб правильно розмістити накладку, встановлюють відразу все заклепки. Клепати починають від середини до країв.

Так матеріал щільніше приляже до поверхні.

Монтаж відновленої деталі проводиться в зворотному порядку. Слід пам’ятати, що стягнуті пружини встановлюються з внутрішньої сторони колодок. Щоб їх закріпити, використовують просте пристосування, виготовлене з троса. Петлю заводять в отвір і витягують в нього гак пружини.

 

Як розвести і звести колодки

Гальмування вантажівки забезпечується настроюванням гальмівних пристроїв. Після заміни фрикційного матеріалу проводиться повне регулювання гальм автомобіля. Ця операція виконується за допомогою регулювальних ексцентриків. Налагодження потрібна для того, щоб максимально підвести колодки до гальмівного барабану. Для перевірки якості виконаних робіт використовують щуп товщиною 0,1 мм. Він не повинен входити в зазор між накладкою і гальмівним барабаном.

Дивіться »Ремонт і обслуговування гідромуфти на вантажних автомобілях КамАЗ

Часткова регулювання виконується в разі зниження ефективності гальмування або підклинювання колодок. В результаті зношування фрикційного матеріалу збільшується хід штока гальмівних камер.

При досягненні значення 35 мм потрібно провести часткову регулювання гальм.

Щоб розвести колодки на КамАЗі, необхідно вивісити колесо і підвести накладки до барабану. Регулювання проводиться тільки обертанням осей регулювальних важелів.

Виконавчий механізм (тріскачка) знаходиться під енергоакумулятором. Для регулювання відкрутити стопорить болт на 2-3 обороту і регулювальним гвинтом (черв’яком) за годинниковою стрілкою повертати вал до повної зупинки вільного обертання колеса. Щоб встановити необхідний зазор, потрібно на 2-3 клацання повернути назад вал черв’яка і загорнути стопорний болт. Після виконання наладки перевіряють ефективність роботи гальм.

У разі, якщо під час руху автомобіля гріється гальмівний барабан, потрібно збільшити зазор між накладками і поверхнею їх прилягання, тобто звести колодки. Операція проводиться ідентично розведення, тільки обертають вал тріскачки проти годинникової стрілки. Якість регулювання перевіряють по температурі гальмівного барабана. При правильно виставлених накладках він не гріється.

Для рівномірного гальмування і запобігання занесення машини хід штоків правих і лівих гальмівних камер повинен бути приблизно однаковий. При регулюванні гальм величину його переміщення встановлюють рівною 20 мм. Допустима різниця в показниках – не більше 2-3 мм.

джерело: https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/3cdd220f01831657d5b3242abc56fcf1-400x300.jpg" alt="як відрегулювати гальма на КамАЗі" width="400" height="300" class="alignleft size-medium">

Регулювання гальм КАМАЗ євро-1,2,3 або 4 можлива повна або часткова. Завжди потрібно перевірка правильності затягування підшипників на колісних ступицах. Потрібно, щоб барабани гальм не були теплими або гарячими. Потрібно вимикання стоянкового гальма.

Повна регулювання гальм КАМАЗ проводиться виключно тоді, коли завершені їх розбирання і проведення ремонту, або ж в ситуації, коли порушена центровка накладок для фрікцій.

Процес повної регулювання гальм КАМАЗ

  • Ослаблення гайок, які використовуються для прикріплення колодкових осей, зближення ексцентриків шляхом установки осей своїми мітками в напрямку назустріч один одному. Згадані мітки встановлюють на зовнішніх осьових торцях. Відпускаються болти, функція яких – кріплення кулака.
  • Надходження всередину камери повітря, що має стислий стан. Тиск коливається в діапазоні 1 – 1,5 кгс на куб. см. Коли згаданий повітря відсутній, потрібно витягнути палець камери, після чого, здійснюючи натискання на важіль регулювання штока цієї камери в момент гальмування, притиснути до барабану колодки. Здійснюючи різнобічне повертання ексцентриків, виконати центрування останніх стосовно згаданого барабана і досягти дуже ретельного прилягання їх до нього. Потім у вікна щитка, які розташовуються за 2-3 см від зовнішніх країв накладок, направляється щуп.
  • Без припинення процесу надходження повітря всередину згаданої камери (якщо такий відсутній – без відпускання важеля, яким здійснюється регулювання, з утримуванням колодковим осі для виключення її рухів), затягуються осьові гайки.
  • Припинення надходження повітря, що має стислий стан (коли такий відсутній – відпускання важеля в поєднанні з приєднанням камерного штока).
  • Поворачивание важільного черв’яка, що відноситься до того важеля, яким здійснюється регулювання, таким чином, щоб у штока був хід, причому діапазон його повинен скласти 2-3 см. Потрібно впевнитися, що під час активації повітряного надходження штоки пересуваються з достатньою швидкістю, що не заїдають.
  • Перевірка обертання барабанів – воно в нормі є рівномірним, виключається зіткнення з колодками.

Після завершення вищеописаного регулювання можлива наявність зазорів в просторі від барабана до колодок.

Часткова регулювання гальм КАМАЗ

Часткова регулювання гальм КАМАЗ євро-1,2,3 або 4 відбувається виключно для того, щоб зменшити зазор, утворений в просторі від колодок до барабана, що збільшується протягом часу використання гальм. Великі зазори, які передбачають таку регулювання, виявляються, коли збільшується хід штоків (якщо він перевищує допустимі 4 см). Дана регулювання виконується виключно обертанням важільних черв’яків аналогічно таким же дій в разі більш точної настройки.

https://www.youtube.com/watch?v=aLKHfe5zrNk

У цій ситуації неприпустимо ослаблення гайок колодкових осей. Коли здійснюється таке регулювання, потрібна установка мінімального ходу штоків – 2 см. Щоб отримати одно ефективну роботу гальм для кожного колеса – як розташованого праворуч, так і розташованого ліворуч, обов’язковою умовою є мінімум відмінностей між ходами штоків справа і зліва в гальмівній системі.

джерело: https://gruzovik.biz/articles/regulirovka-tormozov-kamaz

Пристрій і обслуговування гальмівного крана КАМАЗа

Основні несправності і способи їх устраненіяПроверка роботи гальмівного крана

Гальмівний кран КАМАЗа є агрегат з управління гальмівними системами автомобіля.

пристрій агрегату

Кран гальмівний КАМАЗа має наступні елементи:

  1. Впускний і випускний клапани.
  2. Пружинний механізм.
  3. Втулка гумова.
  4. Датчик регулювання повітря.
  5. Поршнева система.

Принцип роботи агрегату

Гальма на КАМАЗі мають відмінну від інших вантажних автомобілів систему.

При силовому впливі на акселератор гальма водієм відбувається рух штока закриття клапана. При цьому здійснюється відкриття клапана, що активує роботу поршня гальмівної камери. В системі збільшується тиск.

Воно збільшується пропорційно чиниться тиску на акселератор. Так само зусилля направляється до важеля крана. Після відкриття випускного клапана потік повітря переходить до крану.

У верхній частині збільшується тиск, в результаті чого повітря переходить в надпоршневую частина, приводячи в дію весь механізм.

Основні несправності і способи їх усунення

  1. Проблеми із заповненням ресиверів повітрям. Причинами збоїв можуть бути пошкодження пневмомагистрали, слабка затягування з’єднань магістралей, корпусних механізмів, а так само руйнування цілісності балона.
  2. Спрацьовування регулятора тиску при повних ресіверах.Така проблема виникає через витік повітря з компресора в трубопроводи до блоку клапанів.
  3. Проблема із заповненням системи стисненим повітрям. Проблема виникає через порушення регулювання або наявністю засмічень в трубопроводах. Так само через засмічення може виникнути ситуація, коли НЕ растормаживается якась колісна пара причепа.
  4. Витік повітря. Причини збою можуть бути пов’язані з порушенням роботи енергоакумулятора.
  5. Високий тиск в системі. Несправність виникає через збій в роботі манометра або датчика, відповідального за тиск.
  6. Шипіт головний гальмівний кран. Проблема полягає в пошкодженні електрообладнання або поломки ручника крана.
  7. Погіршення герметичності поршневого механізму крана. Причиною порушень є витік повітря або заїдання штовхача.

Перевірка роботи гальмівного крана

Перевірка роботи крана головного гальмівного КамАЗ 5320 проводиться в певній послідовності. Для початку варто упевнитися в справності контрольних ламп. Якщо сигналу немає, рекомендується перевірити справність самої лампочки. Так само працездатність крана перевіряється за допомогою заповнення пневматичного приводу стисненим повітрям.

Для цього необхідно запустити мотор, і заповнити ресивери та привід. Якщо система справна, то її заповнення повітрям займе не більше 8 мінут.Помімо цього необхідно оглянути всі деталі на герметичність. Для цього відключається компресор, опускається педаль гальма. За 30 хвилин тиск не повинен зменшитися на більш половини очка (0,5 кгс / см2).

При повністю включених споживачах стисненого повітря система повинна нагнітатися протягом 15 хвилин. При перевірці працездатності крана так само рекомендується оцінити працездатність захисних клапанів. Для цього необхідно під’єднати до контрольного клапану манометр. Після цього спускається повітря з балона переднього моста за допомогою спеціального клапана.

Величину зміни тиску повинна відображати вона стрілка. Тиск в гальмівній системі причепа і гальма стоянки при правильному регулюванні повинні бути на однаковому рівні.

регулювання крана

Для правильного налаштування роботи двохсекційного гальмівного кран КАМАЗа слід його закрити, і під’єднати до штуцера манометр. Після збільшення тиску в системі до 7,3 очок перевірити тиск манометра. Воно повинно дорівнювати з показниками в ресівері. Якщо манометр відображає менший рівень, варто перевірити роботу пружинного механізма.Далее необхідно встановити важіль запасного гальма у включений стан.

Після цього тарілка повертається за годинниковою стрілкою. Один оборот збільшує тиск на два очки. Для вирівнювання показань ресивера і манометра варто провертати тарілку до тих пір, поки не буде досягнуто однакове значення.

Після регулювання важіль крана переводиться у вимкнений стан. Разом з цим рекомендується проводити регулювання ходу акселератора гальма за допомогою обертання регулювального болта.

 

Особливості заміни крана

Для заміни двохсекційного гальмівного крана КАМАЗ 5320 необхідно спустити тиск з системи. Далі відкручуються наконечники пневмопроводів. Після цього відкручуються гайки кріпильних болтів, що утримують агрегат.

Новий або відновлений агрегат встановлюється на кронштейн лонжерона і закріплюється болтами. Не рекомендується використовувати старі, погані за якістю кріпильні елементи. В кінці відбувається під’єднання крана до рукояті вилки задньої тяги і пневмопроводів.

Після запуску двигуна необхідно заповнити систему повітрям і перевірити герметичність агрегату і всіх пневмомагистралей.

ремонт агрегату

Для ремонту пневмо крана на КАМАЗі рекомендується проводити демонтаж агрегату з автомобіля. Перед зняттям від’єднуються пневмомагистрали, від’єднується тяговий пристрій. Важливо при установці агрегату не переплутати місце розташування магістралей щодо місць приєднання. Що б уникнути цього рекомендується робити на деталях зарубки кернером.

Далі витягується поршневий механізм. Якщо причина поломки полягала в шипінні гальмівного крана, то необхідно відновити ущільнення поршневої системи.

При виході з ладу гальмівного крана через поломки клапана проводиться розбирання поршневого механізму і заміна пошкоджених деталей.

Важливо пам’ятати, що ремонт механізму КАМАЗа не повинен проводити фахівець, який не має навичок і досвіду.

джерело: http://b2b.rumotors.com/review/ustroistvo-i-obsluzhivanie-tormoznogo-krana-kamaza

Як влаштована гальмівна система автомобіля КамАЗ?

Власникам легкових автомобілейне завжди зрозумілі проблеми водіїв КамАЗів, конструкція яких несколькоотлічается від будови «менших братів». Однак це зовсім не означає, чтопроблеми і несправності таких машин менш значущі і не вимагають вніманія.Поетому в даній статті на прикладі автомобіляКамАЗ ми розглянемо пристрій однією з найважливіших систем будь-якого автомобіля -Гальмівна вузла.

Як влаштована гальмівна система КамАЗ

Тіптормозной системи КамАЗу не похожна аналогічну складову легкових транспортних засобів.

Перш за все, стоітотметіть, що на цих вантажівках встановлюються відразу чотири тормозниесістеми: основна (або, як її ще називають, «робоча»), запасна, стояночная івспомогательная. Всі вони мають загальну будову (включаючи механізми і деталі), однак працюють окремо один від одного.

Таким чином, навіть при повному виходеіз ладу однієї з систем, водій все одно зможе зупинити многотонноетранспортное засіб практично в будь-яких умовах.

Крім того, КамАЗи також обладнуються новітніми гальмівними пристроями, які способниуправлять роботою всіх видів гальм, і спеціальними приладами для аварійногорастормажіванія стоянкового гальма. Розберемо складові гальмівної системи даного грузовогоавтомобіля більш детально.

Основний (ілірабочій гальмо) – створений для керування транспортним засобом в процесі егодвіженія. Він володіє пневматичним двоконтурним приводом, який оказиваетраздельное вплив на передні колеса і елементи задньої колісної візки.

Головними робочими складовими гальмівної камери КамАЗа є колодки ібарабан, а управління гальмом виконується за допомогою натискання соответствующейпедалі.

Зверніть увагу! Вбольшінстве випадків причиною робочих збоїв гальмівних систем служать поврежденіяколодок і барабанів, так як саме вони в процесі роботи відчувають наібольшіенагрузкі (при затиснутою педалі колодкові гальма тиснуть на барабан, сповільнюючи темсамим рух транспортного засобу).

Запасна гальмівна система КамАЗа застосовується для зупинки уповільнення руху автомобіля при появі будь-яких несправностей в работеосновной системи.

 

«Запаска» поєднана зі стоянковим гальмом (присутні общіеузли і механізми) і складається з чотирьох пружин енергоакумулятора, двухвоздушних балонів, захисного, перепускного (двоканального) і ускорітельногоклапанов, гальмівного крана, шлангів та трубопроводів.

Цей вид гальмівної сістемиактівізіруется за допомогою важеля, керуючого стоянковим гальмом, прігорізонтальном розташуванні якого обидві системи знаходяться в неактівномсостояніі, а його вертикальне положення викликає роботу стоянкового тормоза.Любое проміжне розташування зазначеної деталі задіє запаснуютормозную систему.

Работавспомогательной гальмівної системи КамАЗа грунтується на енергії, скативающейсяпод ухилом машини, а для гальмування задіюється силовий агрегаттранспортного кошти (гальмування двигуном). Незважаючи на те, що звучить всеето досить заплутано, принцип роботи тут нескладний.

Коли водітельнажімает спеціальну кнопку (вона знаходиться на підлозі, біля рульової колонки), стиснене повітря від потрійного (захисного) клапана переміщається в тормозниеціліндри, управляющиеся дросселями, які перекривають шлях відпрацьованим газам. У цей момент припиняється іподача палива, а мотор починає виконувати обов’язки компресора: давленіеотработанних газів впливає на колодки і барабан КамАЗа, за рахунок чого іпроісходіт гальмування.

Крім опісаннихтормозних систем вантажівок, в них також передбачена система аварійногорасторможенія, яка забезпечує стиснення енергоаккумуляторних пружин, що спрацьовують при застосуванні ручного або запасного гальма. Для того чтобизадействовать саме цю систему, потрібно натиснути на кнопку, розташовану на пріборнойпанелі, або ж відкрутити спеціальні аварійні гвинти пружин енергоакумуляторів (механічний спосіб активації аварійного розгальмовування).

Гальмо, запасний і робочий гальма використовуються для управління гальмівними механізмаміна всіх колесах вантажівки. У свою чергу, ці механізми задіюються задопомогою гальмівних камер типу 24, розміщених на передній осі, і аналогічнихдеталей типу 20, які знаходяться на середньому і задньому мостах (представляютсобой єдине ціле з пружинними енергоакумуляторами).

У процесі руху КамАЗа, під впливом тиску повітря, силові пружини енергоакумуляторів перебувають в стислому стані, але як тольков циліндри потрапляє повітря, вони активізують роботу гальмівних механізмів колесзадней візки.

Основні причини несправності гальмівної системи

До основнимпрічінам несправностей гальмівної системи КамАЗа можна віднести не одну дію, але найбільш поширеними являютсяследующіе: робочий відмова пневмосистеми, порушення регулювань, витоку сжатоговоздуха з пневмопривода внаслідок відсутності герметичності в местахсоедіненія гнучких шлангів і трубопроводів, про що свідчать светящіесялампи попереджувальних сигналів і зумер.

Крім цього, серед причин появленіянеісправностей в роботі гальмівних систем КамАЗа також варто виділити неправільноотрегулірованний регулятор тиску, засмічення трубопроводів на ділянці междурегулятором тиску і блоком захисних клапанів, несправний подвійний защітнийклапан, деформування його корпусу, як результат від надто сильного затягування крепежнихелементов, неполадки в роботі потрійного захисного клапана або засмічення пітающіхтрубопроводов.

Також не стоітсбрасивать з рахунків можливість несправності двухстрілочного манометра, тормозногокрана, порушення регулювання регулятора тиску, перевищення допустімойвелічіни ходу штоків гальмівних камер і несправність прискорювального клапана ілікрана, керуючого стоянковим гальмом. Крім того, цілком імовірно, чтопроблема криється в несправності пружинних енергоакумуляторів, тормознихмеханізмов заднього візка або невірною регулюванню приводу регулятора тормознихсіл.

Важливо! Какойби не була проблема, при пошуку несправностей краще використовувати схемипневматіческого приводу гальмівних систем, де умовно відзначені тормозниеаппарати і з’єднують їх трубопроводи.

Можливі несправності гальмівної системи і їх усунення

Правільноеопределеніе причини несправності – це половина справи на шляху до успішного ремонту гальмівної системи КамАЗа. Але потрібно ещепонімать, що і як ремонтувати. Так, наприклад, якщо не заповнюються (ілізаполняются дуже повільно) ресивери пневмосистеми, значить, необхідно заменітьсам ресивер, забезпечити герметичність з’єднань і відрегулювати регулятордавленія.

Якщо ж при заповненій пневмосістемеКамАЗа часто спрацьовує регулятор тиску, то тут питання з’являються кгерметічності магістралі на ділянці між регулятором тиску і блокомзащітних клапанів або в контурах I і II, розташованих після гальмівного крана.В цьому випадку досить усунути утворилася текти.

Також несправність гальмівної системи нерідко виражається в неефективному торможенііілі його відсутності при повністю затиснутою педалі. Рішенням проблемиможет стати усунення витоку повітря в контурах I і II, які перебувають після гальмівного крана.

Нееффектівноеторможеніе або відсутність гальмування запасний або стояночної сістемсвідетельствует про перевищення допустимої величини ходу штоків гальмівних камер, регулювання яких позбавить вас від з’явилися неприємностей.

Цілком возможені такий варіант, коли при монтажі рукоятки крана керування стояночної сістемойв горизонтальне положення, транспортний засіб Ніяк не растормажівается.Чаще за все це результат порушення регулювання приводу гальмівного крана, і егорегуліровка повинна усунути зазначену несправність.

Чи не менеераспространенной проблемою вважається і відсутність гальмування при активації вспомогательнойтормозной системи, що є результатом перевищення допустимої величини ходаштоков гальмівних камер, витоку повітря з патрубків III-го контуру або з атмосферного виводу ускорітельногоклапана.

Також цілком імовірно, що подібна несправність викликана заеданіемзаслонок механізмів допоміжної системи, або витоком повітря з магістралівспомогательной системи.

Рішення проблеми передбачає регулювання штоків, ліквідацію течі, розбирання і промивання всіх складових елементоввспомогательной системи.

джерело: https://auto.today/bok/5768-prichiny-neispravnostey-ustroystvo-tormoznoy-sistemy-kamaz.html

Розвести колодки на Камаз – Правильна установка колодок

Гальмівна система безпосередньо впливає на технічні параметри і робочий стан транспортного засобу КамАЗ. Будь-які несправності можуть стати причиною серйозних збоїв в автомобілі. Знаючи, як розвести гальмівні колодки на КамАЗі, можна самостійно виконати основні робочі заходи для продовження терміну служби гальм.

Основні поломки в гальмівній системі

У КамАЗ 5230 і інших моделей рано чи пізно відбуваються поломки гальмівної системи.

  1. Повітря в гальмівної системи. Це порушує розгальмовування педалі гальма. Для усунення поломки прокачують колодки.
  2. Пошкоджений вакуум. Гальмо буде справний тільки при якісному вакуумі. Для перевірки справності виконують наступне завдання: кілька разів натискають на педаль, попередньо відключивши двигун. Це прибирає розрідження. Потім заводять агрегат, утримуючи педаль. Якщо при запуску педаль опуститься, вакуум справний. Якщо педаль залишиться колишньою, буде потрібно заміна пошкодженої деталі.
  3. Посторонній шум. Він виникає через поломки колодок. Після перевірки технічного стану механізму можна здійснити заміну або ремонт гальмівних колодок КамАЗ.

Такі поломки є основними, і вони вимагають обов’язкових дій для відновлення колишніх технічних параметрів транспортного засобу.

Важливо! Сучасні колодки на гальмо КамАЗ залишаються механізмом, який відчуває максимально можливе навантаження, внаслідок чого часто відбуваються їх поломки і потрібна заміна або ремонт.

особливості регулювання

Іноді досить знати, як підвести або розвести колодки на КамАЗі. Регулюючи механізм, можна відновити колишню функціональність.

  1. Спочатку перевіряють, наскільки зручно рухається важіль. Він повинен з легкістю переміщатися, після чого повертатися у вихідну позицію.
  2. На наступному етапі поєднують отвори механізмів (рукоятка і шток). Для цього обертають спеціальним черв’яком.
  3. Натискають на блок, який відповідальний за стан механізмів і гальмівну частину КамАЗа, в потрібному напрямку.
  4. З’єднують кронштейн, призначений для фіксації, і блок рукоятки для управління. Для цього використовують болти і механізми.
  5. При обертанні черв’яка вдається розводити механізм. В результаті колодка і барабанний механізм стикаються один з одним.
  6. Тепер черв’як повертають в протилежну сторону на ¾ обороту. Зубчаста муфта повинна працювати. Мінімальний показник повороту черв’яка – 42 Нм.
  7. Обов’язково перевіряють працездатність рукоятки, штока. Також регулюють хід штока, так як він повинен відповідати зазору. Завершальною завданням буде перевірка обертання барабанного механізму.
  8. Через 2-6 кілометрів пробігу перевіряють нагрів барабанного пристрою. Температура повинна бути не вище 80 градусів.

джерело: https://toptexnik.ru/kamaz/razvesti-kolodki-na-kamaze-pravilnaya-ustanovka-kolodok

Пристрій гальмівних систем (поділ на контури) автомобілів КамАЗ 5320 (4310) ⋆ Ремонт автомобілів

робота пневмопривода гальм гальмівна система КамАЗ пристрій

Автомобілі КамАЗ оснащені чотирма автономними гальмівними системами:

  1. Робоча (складається з двох контурів передньої осі і заднього візка)
  2. запасна
  3. Стояночная
  4. Допоміжна

Контури гальмівних систем мають загальні елементи, але працюють вони незалежно, що забезпечує високу ефективність гальмування в будь-яких умовах експлуатації.

Схема багатоконтурного пневматичного приводу гальмівних систем автомобілів КамАЗ

  1. компресор
  2. Гальмівна камера передніх коліс
  3. Клапан контрольного виводу
  4. Клапан обмеження тиску
  5. Датчик електромагнітного клапана гальмівної системи причепа
  6. Кран допоміжної гальмівної системи
  7. Воздухораспределитель
  8. Кран аварійного розгальмовування гальмівної системи
  9. Ресивер гальмівний робочої системи
  10. конденсаційний рессивер
  11. Ресивер гальмівний робочої системи
  12. Кран для зливу конденсату
  13. Датчики падіння тиску і датчик включення гальмівної системи
  14. Потрійний захисний клапан
  15. Ручний кран гальмівної системи
  16. Пневмоцилиндр приводу механізмів допоміжної гальмівної системи
  17. Двохстрілочні манометр робочої гальмівної системи
  18. Двосекційний кран робочої гальмівної системи
  19. Подвійний захисний клапан
  20. Регулятор тиску
  21. Запобіжник від замерзання
  22. Ресивер гальмівної системи
  23. Ресивер допоміжної системи
  24. Клапан керування гальмовою системою причепа з однопровідним приводом
  25. Клапан керування гальмовою системою причепа з двопровідним приводом
  26. Одинарний захисний клапан
  27. прискорювальний клапан
  28. Гальмівні камери задніх коліс з енергоакумуляторами
  29. Клапан швидкого растормажміванія
  30. Регулятор гальмівних сил
  31. Двухмагістральні перепускний клапан
  32. Сполучна головка керуючої магістралі
  33. Сполучна головка живильної магістралі

Контур I (контур гальм передньої осі)

  • Ресивер на 20 літрів з датчиком падіння тиску і краником
  • Потрійний захисний клапан
  • двохстрілочні манометр
  • Клапан обмеження тиску
  • Клапан контрольного виводу
  • Нижня секція гальмового крана
  • Дві гальмівні камери (тип 24)
  • Інші механізми, шланги і трубопроводи

Контур II (контур гальм заднього візка)

  • Верхня секція гальмового крана
  • Частина потрійного захисного клапана
  • Ресивера загальною місткістю 40 літрів з датчиком тиску і кранами зливу конденсату
  • Клапан контрольного виводу автоматичного регулятора
  • двохстрілочні манометр
  • Чотири гальмівні камери (тип 20)
  • Гальмівні механізми проміжного і заднього мостів візки
  • Шланги і трубопроводи (трубопровід від клапана управління гальмівними механізмами до верхньої секції гальмівного крана)

Контур III (контур стояночної, запасний гальмівних систем і комбінованого приводу гальмівних механізмів причепа)

  • Подвійний захисний клапан
  • Два ресивера загальною місткістю 40 літрів з датчиком тиску і кранами зливу конденсату
  • Два клапана контрольного виводу ручного гальмівного крана
  • прискорювальний клапан
  • Чотири пружинних енергоакумулятора гальмівних камер з датчиком тиску
  • Частина двухмагістральні перепускного клапана
  • Клапан управління з двопровідним приводом гальмівної системи причепа
  • Одинарний захисний клапан
  • Клапан управління гальмами причепа з однопровідним приводом
  • Головка типу «А» однопровідного приводу і двох головок «Палм» двухпроводного приводу гальм причепа
  • Три роз’єднувальних крана трьох сполучних головок
  • Пневмоелектріческій датчик «стоп-сигналу»
  • Двопровідний привід гальм причепа
  • Шланги і трубопроводи
  1. Гальмівний кран зворотної дії з ручним керуванням
  2. прискорювальний клапан
  3. ресивер
  4. клапан двухмагістральні
  5. Клапан контрольного виводу
  6. Гальмівні камери з пружинним енергоакумулятором

Контур IV (контур допоміжної гальмівної системи)

  • пневматичний кран
  • Частина подвійного захисного клапана
  • Два циліндра приводу заслінок
  • пневмоелектріческій датчик
  • Циліндр приводу важеля зупинки двигуна
  • Трубопроводи і шланги
  1. Кран включення допоміжного гальма
  2. Важіль заслінки допоміжного гальма
  3. заслінка
  4. корпус заслінки

Контур V (контур аварійного розгальмовування)

  • Частина двухмагістральні перепускного клапана
  • пневматичний крана
  • Частина потрійного захисного клапана
  • Трубопроводи і шланги

Робота приводу робочої гальмівної системи

Стиснене повітря з компресора через регулятор тиску і запобіжник від замерзання надходить до блоку захисних клапанів. Він складається з подвійного і потрійного клапанів, які заповнюють повітрям ресивери всіх контурів гальмівних систем.

Захисні клапани відрегульовані так, що спочатку заповнюються ресивери контуру III (стоянкових та запасного гальм), а потім ресивери інших контурів.

Повітря з ресиверів місткістю 40 і 20 літрів надходить до відповідних секції гальмівного крана. При натисканні на педаль гальма повітря з нижньої секції через клапан обмеження тиску надходить в гальмівні камери (тип 24), які приводять в дію гальмівні механізми коліс передньої осі.

З верхньої секції крана через регулятор гальмівних сил повітря подається в гальмівні камери (тип 20), які приводять в дію гальмівні механізми коліс середнього та заднього мостів.

Одночасно від обох контурів робочого гальма по окремим магістралях повітря надходить до клапана керування гальмами причепа з двопровідним приводом.

Робота приводу запасний гальмівної системи

Гальмівний кран стоянкового гальма має стежить пристрій, що дозволяє пригальмовувати автомобіль з інтенсивністю, що залежить від положення рукоятки гальмового крана.

При повороті крана з керуючої магістралі прискорювального клапана випускається повітря, кількість якого пропорційно куту повороту рукоятки. При цьому через атмосферне висновок прискорювального клапана виходить відповідну кількість повітря з циліндрів пружинних енергоакумуляторів. Одночасно з гальмуванням автомобіля гальмується причіп або напівпричіп.

Робота приводу гальмівної системи

Для загальмування автомобіля або автопоїзда на стояку необхідно встановити рукоятку гальмового крана в заднє фіксоване положення. При цьому, повітря з керуючої магістралі прискорювального клапана виходить в атмосферу.

Одночасно через атмосферне висновок прискорювального клапана випускається повітря з циліндрів енергоакумуляторів гальмівних камер. Пружини, розширюючись, пускають у хід гальмівні механізми заднього і середнього мостів.

Одночасно гальмівний кран включає клапан керування гальмами причепа з двопровідним приводом.

Для виключення гальма стоянки рукоятку гальмового крана слід встановити в переднє фіксоване положення. При цьому повітря з ресиверів проходить через гальмівний кран і надходить в керуючу магістраль прискорювального клапана, який спрацьовує і починає пропускати стиснене повітря з ресивера через перепускний клапан, минаючи гальмівний кран, в пружинні енергоакумулятори. При цьому силові пружини стискаються і причіп растормаживается.

У разі аварійного падіння тиску в контурі приводу гальма стоянки пружинні енергоакумулятори спрацьовують, і автомобіль загальмовується. Для того щоб автомобіль розгальмувати, необхідно скористатися системою аварійного розгальмовування.

При натисканні на кран аварійного розгальмовування, стиснене повітря з повітряних ресиверів через трехмагістральний захисний клапан і перепускний клапан надійде в циліндри пружинних енергоакумуляторів і стисне пружини, растормаживая автомобіль.

Якщо відсутній запас стисненого повітря в контурі аварійного розгальмовування, автомобіль можна розгальмувати за допомогою пристроїв для механічного розгальмовування, які вбудовані в циліндри пружинних енергоакумуляторів. Для цього слід вивернути гвинт до упору.

При цьому він через завзятий підшипник упреться в днище поршня і підніме його вгору, стискаючи силову пружину енергоакумулятора. Штовхач, піднімаючись, звільнить шток гальмівної камери, який під дією поворотної пружини підніметься вгору.

Пружини стягнутий колодки, і автомобіль розгальмувати.

Робота приводу допоміжної гальмівної системи

При натисканні на кран включення допоміжного гальма стиснене повітря з ресивера надходить в пневмоциліндри. Шток циліндра, пов’язаний з важелем рейки паливного насоса, переміститься, і подача палива припиниться. Штоки циліндрів, пов’язані з важелями заслінок допоміжного гальма, повернуть заслінки, і вони перекриють прийомні труби глушника.

Контакти пневмоелектріческого датчика, встановленого в магістралі перед циліндром, замкнуться, і включиться електромагнітний клапан причепа, який частково пропустить стиснене повітря з повітряного балона причепа в його гальмівні камери. Таким чином, здійснюється пригальмовування причепа, що запобігає «складання» автопоїзда.

джерело: https://remauto.info/ustrojstvo-tormoznyh-sistem-razdelenie-na-kontury-avtomobilej-kamaz-5320-4310/

Пневмопривода гальмівних систем Камаз ремонт і регулювання

Перевіряються манометрами по клапанам контрольних висновків А, В, С, D, Е, F, J, Н за допомогою манометрів.

Визначити вихідні параметри тиску повітря по контурах контрольними манометрами і приладами, розташованими в кабіні водія (двухстре-молочного манометр і сигналізатори). Перевірку проводити по клапанам контрольних висновків, встановленим у всіх контурах пневмопривода, з’єднувальним голівках типу «Палм» живильної (аварійної) і керуючої (гальмівний) магістралей двухпроводного приводу і типу А сполучної магістралі однопровідного приводу гальмівних систем причепа.

Примітка. Клапани контрольних висновків розташовані в контурах:

I – на клапані обмеження тиску;

II – на правому (по ходу автомобіля камаз) лонжероні рами в зоні заднього моста;

III – на лівому лонжероні рами в зоні заднього моста і в ресивері контуру;

IV – в конденсаційному ресівері живильної магістралі.

Перед перевіркою усунути витік стисненого повітря з пневмопривода. В якості контрольних технологічних манометрів використовувати манометри з межею вимірювань 0-980,7 кПа (кілопаскалях) (0-10 кгс / см2) класу точності 1,5.

З – керуюча магістраль двухпроводного приводу гальмівної системи причепа.

Тиск в гальмівних камерах заднього візка має бути визначено по нижній шкалі двох стрілочного манометра; тиск в сполучній головці типу «Палм» гальмівної магістралі двухпроводного приводу (висновки С і Е) має становити 608-735,5 кПа (кілопаскалях) (6,2-7,5 кгс / см2), в сполучної голів типу А сполучної магістралі ( висновок D) тиск повинен знизитися до нуля.

Заповнити пневмосистему повітрям в КамАЗі до спрацьовування регулятора тиску

При цьому тиск у всіх контурах гальмівного приводу і сполучної голівці типу «Папм» живильної магістралі двухпроводного приводу гальмівних систем причепа має бути 608-735,5 кПа (кілопаскалях) (6,2-7,5 кгс / см2), а в сполучній головці типу А однопровідного приводу – 470,8-519,8 кПа (кілопаскалях) (4,8-5,3 кгс / см2).

Сигналізатори на панелі приладів повинні згаснути при досягненні тиску в контурах 441,3-539,4 кПа (кілопаскалях) (4,5-5,5 кгс / см2). Одночасно припиняє роботу звуковий сигналізатор (зумілліметраер).

Натиснути повністю гальмівну педаль

Показання двох стрілочного манометра в кабіні водія різко знизиться, але не більше ніж на 49,5 кПа (кілопаскалях) (0,5 кгс / см2). При цьому тиск Р в – клапані контрольного виводу

Поставити рукоятку крана управління гальмівної системою в вертикальне фіксоване положення

На блоці сигналізаторів повинен загорітися миготливим світлом сигналізатор гальмівної системи. Колеса ведучих мостів повинні загальмуватися. Тиск в сполучній головці 2 типу А має знизитися до нуля, а в сполучній головці 1 типу «Палм» гальмівної магістралі двухпроводного приводу має становити 608-735,5 кПа (кілопаскалях) (6,2-7,5 кгс / см2).

Коли рукоятка крана управління гальмівної системою знаходиться в вертикальному фіксованому положенні, натиснути кнопку крана аварійного розгальмовування

Тиск в клапані контрольного виводу В має дорівнювати показнику двох стрілочного манометра в кабіні водія.

Штоки гальмівних камер механізмів проміжного і заднього мостів повинні повернутися в початкове (розторможена) становище. Колеса повинні розгальмуватися.

Відпустити кнопку аварійного розгальмовування. Тиск в клапані контрольного виводу В повинне бути дорівнює нулю.

Натиснути кран механізму допоміжної гальмівної системи

Штоки пневмоцилиндра приводу заслінок механізму допоміжної гальмівної системи і пневмоцилиндра приводу важеля зупинки мотора повинні висунутися. Тиск повітря в гальмових камерах причепа (напівпричепа) має дорівнювати 58,8-68,6 кПа (кілопаскалях) (0,6-0,7 кгс / см2).

При перевірці роботи пневмопривода гальмівних систем в разі снженія тиску в контурах до 441,3-539,4 кПа (кілопаскалях) (4,5-5,5 кгс / см2) повинні включатися сигналізатори відповідних контурів.,

Закріпити гальмівні камери і кронштейни гальмівних камер. Необхідно перевірити шплинтовку пальців штоків гальмівних камер.

Моменти затягування гайок кріплення передніх гальмівних камер – 118-137 Н / м (12-1 кгс / м), задніх – 137-176 Н / м (14-18 кгс / м); кронштейнів – 74-98 Н / м (75-10 кгс / м).

Відрегулювати положення гальмівної педалі щодо підлоги кабіни, забезпечивши повний хід важеля гальмівного крана.

Положення гальмівної педалі щодо підлоги кабіни регулювати, забезпечивши повний хід важеля гальмівного крана. Хід педалі повинен бути не менше 90-130 мм, з них 20-40 міліметра – вільний хід.

При повному натисканні на педаль вона не повинна доходити до підлоги кабіни на 10-30 міліметра. Хід педалі вимірювати лінійкою на відстані 210-220 мм від осі вращейія. Вільний хід закінчується в Моменти початку висування штоків гальмівних камер або Моменти загоряння ліхтарів сигналу гальмування.

При необхідності відрегулювати хід педалі, змінюючи довжину тяги педалі регулювальної виделкою. При повному ході педалі хід важеля гальмівного крана повинен становити 31,1 -39,1 міліметра.

джерело: http://remont-gruzovikov.com.ua/pnevmoprivoda-tormoznyx-sistem-kamaz-remont-i-regulirovka/

Як Розвести Гальмівні Колодки На Камазе

Технічне обслуговування гальмівних пристроїв і гальмівного пневмоприводу Камаз

Технічне обслуговування гальмівних механізмів полягає в змазуванні регулювальних важелів і втулок валів розтискних куркулів; в регулюванні ходів штоків гальмівних камер і закріпленні гальмівних камер і їх кріплень; в перевірці стану гальмівних барабанів, колодок, накладок, стяжних пружин і розтискних куркулів (при знятих ступицах).

Регулювальні важелі гальмівних механізмів змазують через прес-маслянки до витискування свіжої мастила. Втулки валів розтискних куркулів також змащують через прес-маслянки, але при цьому слід мати на увазі, що кількість мастильного матеріалу має бути помірним (менше 5 ходів при змазуванні ручним шприцом), тому що зайва мастило може потрапити в гальмівний механізм.

Хід штоків гальмівних камер регулюють при прохолодних гальмівних барабанах і номінальному тиску повітря в пневмоприводе гальм. Гальмо стоянки повинен бути вимкнений. Відзначають місце знаходження крайньої точки штока на розвести колодки до так як різьба. Роботи проводяться 2-мя виконавцями, один з яких повинен перебувати в кабіні автомобіля.

Визначають хід штоків лінійкою, встановивши її паралельно штоку і спершись торцем в корпус гальмівної камери. Відзначають місце знаходження останньої точки штока на шкалі лінійки, тиснуть на гальмівну педаль до упору і знову відзначають знаходження цієї ж точки штока на шкалі. Різниця отриманих результатів дає величину ходу штока.

Якщо хід штока перевищує 40 мм, необхідно послабити стопорний болт і, обертаючи вісь черв’яка регулювального важеля, розвести колодки до зіткнення їх з гальмівним барабаном, т. Е. Потрібно крутити вісь черв’яка до упору. .як мені правильно розвести гальмівні колодки і правильно відрегулювати роботу гальм.

Після чого слід звести колодки , повернувши вісь черв’яка на півоберта в зворотному напрямку (на 2.

3 клацання фіксатора), забезпечивши тим самим менший хід штоків, який має дорівнювати 20 мм для автомобілів КамАЗ-4310, -43105, -5320, -5410 і -55102: для автомобілів КамАЗ-5511, -53212 і -54112 він становить 25 мм на проміжному і задньому мостах і 20 мм на фронтальному.

Потрібно переконатися, що при включенні і виключенні подачі стисненого повітря штоки гальмівних камер пересуваються швидко, без заїдань. Перевірити обертання барабанів. Вони повинні крутитися вільно без заїдань, не торкаючись колодок.

Потрібно, щоб штоки правих і лівих камер на кожному мосту мали по здатності рівний хід (допустима різниця менш 2. 3 мм) для отримання подібної ефективності гальмування правих і лівих коліс.

Після перевірки коректності регулювання слід затягнути стопорний болт регулювального важеля.

Оглядом гальмівних пристроїв виявляють необхідність підміни деяких деталей. При цьому враховують, що вироблення робочої поверхні гальмівного барабана допускається менше 1 мм, відколи, тріщини, викришування гальмівних фрикційних накладок неприпустимі, їх знос повинен відповідати величині, при якій до головок заклепок залишається більш 0.5 мм.

Якщо потрібно поміняти одну з накладок лівого або правого / гальма, змінюють все накладки в обох гальмівних механізмів (лівого і правого коліс).

Після підміни гальмівних накладок проводять повне регулювання гальмівного механізму.

Для цього послаблюють гайки кріплення осей колодок і зближують ексцентрики, повернувши осі колодок так, щоб вони розташувалися назустріч один одному скошеними сторонами зовнішніх власних торців, потім поворотом осі черв’яка регулювального важеля притискають колодки гальма до барабану, після чого, повертаючи ексцентрикові осі в одну або іншу боку, встановлюють колодки , забезпечивши щільне прилягання їх до барабана. як розвести колодки на КамАЗі фото. Прилягання колодок інспектують щупом шириною 0,1 мм, який ніде не повинен проходити вздовж всієї ширини накладки. Як замінити передні гальмівні диски на ВАЗ 2114. За таких умов колодок затягують гайки осей і встановлюють малий хід штока гальмівної камери.

ЦЕ ЦІКАВО:

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *