Гур камаз – гідропідсилювач керма, пристрій, ремонт, характеристики

як відрегулювати гур на КамАЗі

ГУР КамАЗ – невід’ємний компонент вантажівки, але для коректної його роботи потрібно періодичне технічне обслуговування з заміною деталей при необхідності. Давайте розглянемо, для чого потрібен гідропідсилювач керма на КамАЗ, яке у нього пристрій, характеристики і основні несправності, а також тонкощі ремонту і регулювання механізму.

призначення

Основна функція механізму – зниження зусилля, необхідного для повороту керма під час руху вантажівки. Тобто, вузол забезпечує комфортне управління і виконання поворотів. При несправній системі навіть на невеликій швидкості доводиться докладати значних зусиль, а на великій швидкості, особливо, при виконанні маневрів, управління і зовсім може бути неможливим (аж до заклинювання керма).

 

Завдання, які вирішує ГУР

Основне завдання будь-якого гідропідсилювача керма – спрощення повороту керма. Без нього навіть при незначних поворотах рульового колеса були потрібні б істотні фізичні зусилля.

Інше завдання гідропідсилювача рульового управління КамАЗ – гарантія нормальної керованості транспортного засобу. Іншими словами, це елемент, необхідний для забезпечення достатнього рівня безпеки при експлуатації машини.

Пристрій

Гідропідсилювач керма КамАЗ включає наступні компоненти:

  1. Розподільний механізм. Застосовується для направлення потоків робочих середовищ, в тому числі, масла гідросистеми, в вузли і відсіки системи ГУР.
  2. Гідравлічний циліндр. Використовується в якості перетворювача гідравлічного тиску в механічні імпульси, необхідні для руху поршнів і штоків.
  3. Гідравлічна рідина. Це робоче середовище, що передає зусилля від насосної установки гідроциліндра. Рідина виконує змазування дотичних елементів і вузлів.
  4. Насос гідропідсилювача керма КамАЗ. Підтримує необхідну для коректної роботи системи тиск. Також насос ГУР КамАЗ здійснює циркуляцію робочої рідини.
  5. Елементи з’єднання вузлів або магістралі. Необхідні для об’єднання в єдиний механізм всіх частин системи.
  6. Фільтруючий механізм.
  7. Пристрій управління або електронний модуль. Використовується для направлення і регулювання роботи.

Пристрій ГУР КамАЗ у різних моделей Камського автозаводу може незначно відрізнятися.

характеристика ГУР

Конструктивні параметри:

  • Рульовий механізм – має гідропідсилювач, встановлений в тому ж картері, що і рульовий механізм. Пристрій передбачає наявність гвинта з гайкою на обертових валах і поршня, який стикається з зубчастої частиною вала сошки.
  • Передавальне число – 20
  • Клапан управління – золотниковий, виконаний із запобіжним і перепускним клапанами.
  • Насос – роторний механізм з лопатями і шестерним приводом, передавальне число 1,25.
  • Привід керма і гідравлічного підсилювача – карданний вал, з’єднаний ковзаючим шліцом, кутова передача оснащена шестернями конічної форми.
  • Радіатор – алюмінієва конструкція з ребрами, встановлена ​​перед радіатором охолоджуючої системи.
  • Привід керма – має дві тяги (поперечного та поздовжнього типів) з Шаврове шарнірами без можливості регулювання.

Загальну схему ГУР КамАЗ Ви можете подивитися на зображенні на початку розділу.

Ремонт гідропідсилювача керма

Ремонт ГУР КамАЗ повинен виконуватися фахівцями, що мають потрібні навички. Найкраще замовляти послугу в спеціалізованих автосервісах, де займаються обслуговуванням автомобілів КамАЗ або вантажної техніки.

 

поширені несправності

Взагалі, ремонт гідравлічного підсилювача керма на Камазах потрібно на дуже часто, так як це досить надійна система. Особливо, якщо дотримуються правила використання вузла і виконується планове його обслуговування.

Зазвичай перебої в роботі ГУР виникають при негативних температурах повітря, взимку, при перепадах температур. Всі поломки гідропідсилювача керма КамАЗ можна поділити на дві категорії: механічні і гідравлічні (обидва типи несправностей можуть утворюватися в будь-якій частині вузла).

Основна проблема пов’язана з насосом на ГУР КамАЗ: підвищується в’язкість мастильних речовин, що сприяє видавлювання сальників і витоку масла. Така несправність особливо часто з’являється на машинах, які експлуатуються неправильно, наприклад, залишаються на автостоянці з викрученими колесами. При пуску двигуна тиск зростає тільки на одній зі сторін, і сальник видавлюється.

При плюсових температурах перебої в роботі механізму виникають через бруду і пилу, які задуваються в систему. Це призводить до розгерметизації окремих елементів, чому збільшується знос втулок і штоків. На останніх досить швидко утворюється іржа, що сприяє і швидкому стиранню втулок. При використанні вантажівки через 200-300 км пробігу між цими деталями з’являється люфт, від цього виникає стукіт рульової рейки. Також нерідко потрібно регулювання зубчастого зачеплення.

Важливо: відновлення і ремонт ГУР КамАЗ повинні здійснюватися тільки професіоналами, з використанням спеціалізованого обладнання.

Як видалити повітряну пробку із системи

При виконанні заправки мастильними речовинами або після ремонту потрібно прибрати повітря з системи (прокачати ГУР на КамАЗі).

Послідовність дій така:

  1. Вивішування переднього моста таким чином, щоб колеса не стикалися з землею. Виконується підйом вантажівки домкратом і підкладання козелков під балку з обох сторін.Прокачування ГУР КамАЗ не можна починати, якщо колеса розташовані на землі. В якості альтернативи можна від’єднати поздовжню тягу від гідравлічного підсилювача.
  2. Зняття кришки горловини бачка, через яку заливається масло.
  3. Демонтаж гумової накладки з перепускного клапана і фіксація на сферичної голівці еластичного шланга. Інший кінець розташовується в скляній посудині об’ємом від 0,5 л, наполовину заповненому маслом.
  4. Відвернення перепускного клапана на половину – на три чверті обороту.
  5. Поворачивание рульового колеса вліво до упору.
  6. Заливання мастильного матеріалу в бак насоса до рівня, на якому він не буде знижуватися.
  7. Запуск двигуна і доливання масла при обертанні колінчастого вала на малих обертах. Потрібно, щоб рівень масла не знижувався до припинення утворення бульбашок повітря на виході з шланга, розташованого на перепускному клапані.
  8. Далі необхідно звернути перепускний клапан.
  9. Поворачивание рульового колеса вправо до упору і назад, вліво до упору. Кермо утримується в такому положенні, а перепускний клапан відвертається на половину – на три чверті обороту. Тут також потрібно контролювати виділення бульбашок повітря. Після виходу повітря перепускний клапан загортається.
  10. Повторення кроку 9 кілька разів. Важливо домогтися, щоб в результаті з клапана виходило чисте масло (без повітряних домішок).
  11. Зупинка роботи мотора.
  12. Демонтаж шланга і фіксація на голівці клапана захисного ковпачка. Потім перевіряється рівень мастильного речовини в баку насоса. Якщо від’єднувалася рульова тяга, потрібно знову встановити її.

 

Краще, якщо дану роботу будуть виконувати фахівці, які знають, як прокачати гідропідсилювач керма на КамАЗі правильно, щоб в системі точно не залишилося повітря.

Заміна деталей при ремонті гідропідсилювача керма

Починаючи ремонт гідропідсилювача, корпусу насоса ГУР і інших елементів системи, потрібно розуміти, що деталі, що вичерпали свій ресурс, не можна відновити, їх можна тільки замінити на нові. Виготовлення запчастин з високою точністю і гладкістю поверхонь можливо тільки на виробництвах, які спеціалізуються на створенні таких деталей. Саме тому купувати комплектуючі для КамАЗа необхідно у надійних компаній, які виконують поставку від офіційних виробників.

Регулювання рульового механізму

Перевіряти і регулювати рульовий механізм можна тільки в положенні, коли мотор відключений, а поздовжня рульова тяга від’єднана.

Перед початком робіт потрібно перевірити балансування коліс, рівень тиску, присутність масла в рульовому управлінні і на маточинах, настройки ступичні підшипників і тяг, функціонування амортизаторів, якість установки передніх коліс, рівень масла в насосі.

Для перевірки зусилля рульової колонки використовується динамометр, закріплений на обід колеса. Зусилля перевіряється при різних положеннях рульового колеса: при повороті на 2 і більше обороту від початкового положення, при повороті на три чверті обороту, при проходженні колесом початкового положення.

Зусилля, які не відповідають в потрібних положеннях заданим значенням, необхідно відрегулювати. Для цього може знадобитися демонтаж вузла, його часткова або повна розбирання:

  1. Спочатку виконується настройка при третьому положенні, регулювання виконується за допомогою гвинта валу сошки;
  2. Потім налагоджували перше положення – потрібно виконати підтяжку або ослаблення місця кріплення наполегливих підшипників (потрібне часткове розбирання механізму);
  3. Регулювання у другій позиції здійснюється при повному розбиранні гідравлічного підсилювача.
  1. Чому пила пиляє криво
  2. Як працювати з нівеліром
  3. Як точити ланцюг бензопили
  4. Як поміняти масло в гідропідсилювачі керма
  5. Чому бензопила пиляє криво причини
  6. Як точити ланцюг бензопили верстатом
  7. Як відрегулювати карбюратор на бензопили
  8. Як працює зчеплення в автомобілі
  9. Як прокачати гур на КамАЗі

 

Регулювання гур КамАЗ 4310

як відрегулювати гур на КамАЗі

Перевірка і регулювання люфту Гура КАМАЗа обов’язково здійснюється тоді, коли мотор знаходиться у вимкненому стані. Рульова тяга також повинна бути відключеною. Дії, вчинені в ході цього процесу:

  • перевіряється колісна балансування, рівень повітряного тиску усередині коліс;
  • оглядаються кермові тяги, підшипники коліс, перевіряються амортизатори;
  • перевіряється вміст масла всередині насосного резервуара – неприпустимо наявність повітря, також не допускаються витоку масла і осад.

Як перевірити ГУР КАМАЗа

Спочатку потрібно обов’язково оцінити стан колісної балансування, повітряний тиск всередині покришок, регулювання колісних підшипників, функціонування амортизаторів.

Обов’язково перевіряється вміст масла всередині насосного бачка. Потрібно впевнитися щодо того, що всередині відсутні повітря і бруд. Також перевіряється відсутність масляної витоку.

Зусилля рульового колеса вимірюється динамометром, що прикріплюється до колісному обода в трьох варіантах щодо позиції останнього:

  1. Коли рульове колесо повернене в більшій мірі, ніж на два оберти, в порівнянні із середнім становищем, зусилля на ньому має скласти від 5,9 до 15,7 ньютона. У цій ситуації зачеплення з кулько-гвинтової парою розташовується в такій позиції, яка наближена до крайньої, з майже повним виключенням тертя, і яка визначається в основному через момент тертя підшипників для упору і ущільнень Гура величиною зусилля. Коли зусилля колісного обода не збігається із заданою величиною, це дає підстави констатувати неправильну (занадто сильну або занадто слабку) затяжку гвинтових підшипників або вказує на пошкодження кульковою гайки. При недостатності затягування відбувається погіршення курсової стійкості авто, а в разі надто сильного затягування, крім пошкодження кульковою гайки, заклинює механізм керма.
  2. Коли зазначене колесо є поверненим на три чверті обороту в порівнянні із середнім становищем, зусилля повинне не перевищити 22,6 і бути не нижче 19,6 ньютона. У цій позиції має місце тертя, що відбувається в кулько-гвинтової парі і викликається попереднім натягом. У разі, коли зусилля відхиляється від вищевказаних цифр, можна констатувати пошкодження цієї пари.
  3. Коли дане колесо розташоване в середній позиції, зусилля на ньому має на 3,9-5,9 ньютона перевищувати то зусилля, яке виходить в разі виміру у 2-й вищеописаної позиції, однак також повинне не перевищити 21,8 ньютона. У такій ситуації перевіряють регулювання зачеплення Гура. Коли зусилля недостатнє в порівнянні з вищевказаної величиною, зазор в зачепленні перевищує допустимий рівень, а коли воно перевищує цю величину, це говорить про надмірну затягнутості зчеплення, що призводить, в числі багатьох причин, до незадовільного самостійного повернення коліс у середню позицію. Коли зусилля в перерахованих вище позиціях не відповідають описаним значенням, слід відрегулювати гідропідсилювач.

Регулювання тиску в Гурі КАМАЗа

Жінкам необхідно рекомендувати розпочинати цю операцію визначенням зусилля в 3-й з вищеописаних позицій. Використовуючи регулювальний гвинт, потрібно привести зусилля в норму. Під час обертання даного гвинта в напрямку за годинниковою стрілкою відбувається збільшення зусилля і навпаки.

 

Щоб регулювати зусилля в 1-й позиції, потрібно частково розібрати рульовий механізм для підтягування або ослаблення гайки, використовуваної для кріплення підшипників. Щоб усунути фактори, що викликають невідповідність зусилля нормі, у 2-й позиції, необхідно повністю розібрати ГУР.

Перевіряючи тиск в Гурі на ділянці напірної магістралі, розташованому між механізмом керма і насосом, слід користуватися пристосуванням, яке включає манометр, шкала якого досягає 9810 кПа, а також вентилем, який припиняє надходження масла до гуру.

Перевіряючи тиск, потрібно відкрити вентиль, потім повернути колесо керма в завзяте положення і прикласти до нього мінімум 98,1 ньютона. Масляне тиск в разі, коли колінвал обертається з частотою 600 оборотів в хвилину, має становити мінімум 7355 кПа.

Коли масляне тиск менше 7355 кПа, слід не поспішаючи загорнути вентиль, простежуючи рівень підвищення тиску за допомогою манометра. Коли насос в справному стані, воно повинно збільшуватися і скласти мінімум 8336 кПа.

Маса вантажного автомобіля, досягає п’ятнадцяти тон, складно уявити, як середньостатистична людина управляв би такий “брилою”, якби не гідропідсилювач керма КамАЗ 4310. З цієї причини, подібним механізмом, забезпечуються транспортні засоби, випущені на Камському заводі.

Більшість користувачів звикло до такого факту, і сприймає як “належне” рульової підсилювач. Однак не варто забувати, що механізм вимагає догляду і уваги, оскільки закони фізики впливають і на нього. Застава безвідмовної роботи, гідравлічна складова. Усунення аварійних ситуацій, пов’язаних з попаданням повітря в контур, головна проблема, що впливає на правильність роботи агрегату.

 

Дотримання правил і вимог полегшить експлуатацію вантажівки, мінімізує прикладається зусилля до керма, знизить стомлюваність, убезпечить рух на дорозі.

доцільність застосування

мета застосування гідропідсилювача керма, знизити напір, створюваний на колесі управління автомобілем. Завдяки впливу, користувачеві простіше управляти автомобілем, як результат, стомлюваність настає не так швидко. Важливо і те, що в разі виникнення аварійної, або форс-мажорній ситуації, водій простіше і швидше відреагує на зміни, скорегувавши поведінку автомобіля і виконавши маневр.

Крім того, підсилювач керма бере участь в пасивної безпеки. Так, збільшення швидкості супроводжується зростанням опору на колесі управління. Це робить можливим тримати задану траєкторію без відхилення курсу (що загрожує аварійною ситуацією).

Поломка вироби не призводить до повної втрати контролю, це зайвий раз свідчить про безпеку агрегату.

Передчасні хвилювання не доречні, оскільки вихід з ладу трапляється рідко, а ось спільна експлуатація підсилювача і автомобіля принесе масу позитивних моментів.

Підсилювач КамАЗ (Артикул 4310-3400020-03):

компоненти гідропідсилювача

Конструкція підсилювача рульового управління включає в себе деталі і вузли, об’єднані в один механізм із загальним замкнутим контуром.

Головні компоненти підсилювача:

Призначення вузла, направляти гідравлічне масло, яке використовується як робоче тіло, в патрубки і порожнечі контуру.

Вузол призначений для перетворення напору рідини в механічну роботу. Робиться це за допомогою витіснювача і штоків, прикріплених до них.

Матеріал використовується як робоче тіло. Відбувається це за рахунок властивостей рідини, таких як плинність і не стисливість. Масло передає зусилля насоса гідравлічного циліндру. Крім того, використовується як консервант, а так же змащує тертьові деталі, зменшуючи силу тертя.

Помпа підсилювача КамАЗ-4310:

  • Насос гідравлічного підсилювача керма.

Призначення вузла, підтримка потрібного напору для функціонування механізму, а так само створення циркуляції рідини в контурі, що впливає на охолодження. Крім того, постійний рух і натиск очищає робоче тіло, проганяючи через фільтруючі елементи, а так само ущільнює деталі і вузли.

 

  • З’єднувачі (патрубки, магістралі, порожнечі).

 

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *