Регулювання клапанів Д-245

як відрегулювати клапана на 245 двигуні

Двигуни Д-245 являють собою потужні 4-тактні установки з 4 розташованими в ряд циліндрами. Агрегат обладнаний системою прямого вприскування. Завдяки цьому забезпечується підвищений рівень згоряння палива і, відповідно, підвищується продуктивність мотора.

Однак цей двигун, як і будь-яка інша техніка, схильний до періодичним поломок. Щоб агрегат працював коректно, потрібно своєчасно регулювати його клапани. Маючи певну теоретичну підготовку, цю процедуру можна провести самостійно.

 

Загальна інформація про двигун Д-245

У двигуні використовується внутрішній турбінний компресор з коректованим повітряним потоком. Він дає можливість створювати оптимальну прийомистість під час роботи (рисунок 1).

Примітка: Цей показник забезпечує посилений параметр крутного моменту, навіть якщо обороти вала знаходяться на мінімальному рівні.

Всі мотори даної групи орієнтовані на використання в досить суворих температурних умовах (від -40 до +40 градусів).

Малюнок 1. Д-245 – потужний мотор, який встановлюють на велику техніку

Як правило, ці потужні агрегати встановлюють на будівельну та дорожню техніку, а також великі колісні трактори, які використовуються в сільському господарстві.

Регулювання клапанів в моторі

Перед початком самостійного регулювання клапанів двигуна Д-245, слід вивчити технічний пристрій і особливості цієї частини мотора (малюнок 2).

У вала є 5 опор, а рух він приводиться за допомогою клонували і розподільних шестерень. Замість робочих підшипників застосовуються 5 втулок, поміщені в ділянки блоку.

Малюнок 2. Етапи регулювання клапанів

Фронтальна втулка знаходиться біля вентилятора. Додатково вона оснащена бурти, який фіксує распредвал осьових зсувів. Інші втулки виготовлені з чавуну. Штовхачі виготовлені зі сталі, але також посилені чавуном. Кулаки на розподільному валу мають невеликий ухил.

 

Регулювання клапанів в моторах Д-245 проводиться в чіткій послідовності:

  1. Спочатку знімають ковпак з кришки циліндрів і визначають кріплення стійок на осі коромисел.
  2. Далі повертають колінвал до перекриття в першому циліндрі, і регулюють зазори 4, 6, 7 і 8 клапанах.
  3. Після цього вал повертають на один оборот і встановлюють перекриття біля четвертого циліндра і регулюють зазори в першому, другому і третьому клапанах.

Для завершення регулювання контргайку на коромислі клапана опускають і провертають гвинт, щоб між стрижнем клапанів і бойком утворився зазор необхідного розміру.

Далі контргайку затягують і ставлять на місце ковпак кришки циліндрів. Після завершення обкатки додатково перевіряють затяжку болтів головки циліндра.

Для цього ковпак і кришку знімають, прибирають вісь коромисел і за допомогою динамометричного ключа перевіряють затяжку болтів кріплення головки циліндрів. Якщо вони ослаблені, проводять додаткову підтяжку.

Поради по притирке клапанів Д-245

У досвідчених механіків є кілька секретів, які допомагають провести технологічно правильну і якісну притирання клапанів (рисунок 3).

По-перше, притирати клапани Д-245 прийнято на спеціальних стендах і верстатах. На фаски деталей наносять спеціальну пасту, розведену в дизельному паливі до консистенції рідкої сметани. Щоб підвищити якість пасти, в неї зазвичай додають олеїнову або стеаринову кислоту.

По-друге, необхідно провести якісний демонтаж деталі. Для цього спочатку відвертають гайки кріплення стійок осі коромисел, а потім демонтують його разом з пружинами.

Малюнок 3. Притирання краще проводити на верстаті

Аналогічним чином відвертають болти і знімають головку. З клапанів теж потрібно зняти додаткові деталі: тарілку пружин, самі пружини з шайбами, ущільнювальну манжету і втулки напрямної.

По-третє, необхідно навчитися визначати тривалість притирання клапанів. Її продовжують до тих пір, поки на фаске сідла і фаске самого клапана не з’явиться безперервний матовий поясок, товщиною мінімум 1,5 мм. Будь-які розриви або рисочки не допускаються, смужка повинна бути суцільною і рівномірною.

 

Після завершення притирання головку блоку і самі клапани промивають. При складанні стрижень клапана обов’язково змащують машинним маслом.

джерело: https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/c3cf73d477a771571aaf932c65d1fcd1-400x300.jpg" alt="як відрегулювати клапана на 245 двигуні" width="400" height="300" class="alignleft size-medium">

Не допускається робота дизеля з рівнем масла в картері нижче нижньої і вище верхньої мітки на масломере

Перевірку здійснюйте щозміни за допомогою масломера, розташованого на блоці циліндрів дизеля. Рівень масла повинен бути між нижньою і верхньою мітками масломера відповідно до малюнком 10. Перевірку проводите не раніше ніж через 3-5 хв після зупинки дизеля, коли масло повністю стече в картер.

Малюнок 10 – Перевірка рівня масла в картері дизеля.

3.4.2 Перевірка рівня охолоджуючої рідини в системі охолодження

Зніміть пробку радіатора і перевірте рівень охолоджуючої рідини, який повинен бути на 50-60 мм нижче верхнього торця заливної горловини. Не допускайте зниження рівня нижче, ніж на 100 мм від верхнього торця заливної горловини.

3.4.3 Злив відстою з фільтра грубої очистки палива

Відверніть відповідно до рісунком11 пробку зливу відстою, розташовану в нижній частині стакана фільтра, і злийте відстій до появи чистого палива. Загорніть пробку.

 

Малюнок 11 – Злив відстою з фільтра грубої очистки палива.

Злив відстою робите через 125 годин роботи дизеля.

3.4.4 Перевірка натягу ременя вентилятора

Перевірку проводите через 125 годин роботи дизеля.

Натяг ременя вентилятора вважається нормальним, якщо прогин його на гілки шків колінчастого вала – шків генератора, відповідно до малюнком 12, знаходиться в межах 15-22 мм для дизеля Д-243 і його модифікацій, і 12-17 мм для дизеля Д-245 і його модифікацій при натисканні на нього із зусиллям 40 Н.

Для регулювання натягу ременя звільніть кріплення генератора. Поворотом корпуса генератора відрегулюйте натяг ременя. Затягніть болт кріплення планки і гайки болтів кріплення генератора.

Малюнок 12 – Перевірка натягу ременя вентилятора.

3.4.5 Перевірка рівня і стану масла в піддоні повітроочисника

Перевірку проводите через 125 годин роботи дизеля в нормальних умовах і через 20 годин в умовах сильної запиленості повітря.

Відверніть відповідно до малюнком 13 на кілька оборотів гайки 1 болтів кріплення піддону воздухоочистителя і зніміть піддон 2. Перевірте рівень і стан масла. У разі забруднення масла злийте його, промийте піддон і залийте попередньо профільтровану оброблене моторне масло до рівня кільцевої канавки.

Малюнок 13 – Перевірка рівня масла в піддоні повітроочисника.

1 – гайка; 2 – піддон.

3.4.6 Заміна масла в картері дизеля

Відпрацьоване масло з картера зливайте з прогрітого дизеля. Для зливу масла відверніть пробку масляного картера. Після того, як все масло витече з картера, загорніть пробку на місце. Масло в дизель заливайте через маслозаливной патрубок до рівня верхньої мітки на масломере. Заливайте в масляний картер тільки рекомендоване ці інструкції перед тим по експлуатації масло, відповідне періоду експлуатації.

 

3.4.7 Очищення ротора відцентрового масляного фільтра

Очищення ротора відцентрового масляного фільтра робите одночасно з заміною масла.

Відверніть відповідно до малюнком 14 гайку 1 кріплення ковпака 2 відцентрового масляного фільтра і зніміть його. Застопоріть ротор від провертання, для чого вставте між корпусом фільтра і днищем ротора викрутку або стрижень і, обертаючи ключем гайку 4 кріплення склянки ротора, стягніть стакан ротора 3.

Малюнок 14 – Очищення ротора відцентрового масляного фільтра

1-гайка; 2-ковпак; 3-стакан; 4 гайка спеціальна; 5-сітка фільтрувальна; 6 кришка

Перевірте стан захисної сітки ротора, при необхідності очистіть і промийте її.

За допомогою скребка видаліть шар відкладень з внутрішніх стінок склянки ротора.

Перед складанням склянки з корпусом ротора гумове кільце ущільнювача змастіть моторним маслом. Зіставте балансувальні ризики на склянці і корпусі ротора. Гайку кріплення склянки завертайте з невеликим зусиллям до посадки склянки на ротор.

Після складання ротор повинен легко обертатися без заїдань від поштовху рукою.

Встановіть на місце ковпак відцентрового масляного фільтра і загорніть гайку ковпака моментом 3550 Нм.

Малюнок 15 – Регулювання зливного клапана відцентрового масляного фільтра

3.4.8 Перевірка зазору між клапанами і коромислами

Зазори між клапанами і коромислами перевіряйте і, при необхідності, регулюйте через кожні 500 годин роботи, а також після зняття головки циліндрів, підтяжки болтів кріплення головки циліндрів і при появі стуку клапанів.

Зазор між бойком коромисла і торцем стрижня клапана при перевірці на непрогрітому дизелі (температура води і масла повинна бути не більше 60 ° С) повинен бути:

а) для дизеля Д-243 і його модифікацій:

 

– впускні і випускні клапани – 0,25 (+0,10; -0,05) мм;

б) для дизеля Д-245 і його модифікацій:

1) впускні клапани – 0,25 (+0,05; -0,10) мм;

2) випускні клапани – 0,45 (+0,05; -0,10) мм.

При регулюванні зазор між торцем стрижня клапана і бойком коромисла на непрогрітому дизелі встановлюйте:

а) для дизеля Д-243 і його модифікацій:

  • впускні і випускні клапани – 0,25 (-0,05) мм;

б) для дизеля Д-245 і його модифікацій:

  • 1) впускні клапани – 0,25 (-0,05) мм;
  • 2) випускні клапани – 0,45 (-0,05) мм.

Регулювання проводите в наступній послідовності:

  • зніміть ковпак кришки головки циліндрів і перевірте кріплення стійок осі коромисел;
  • проверніть колінчастий вал до моменту перекриття клапанів в першому циліндрі (впускний клапан першого циліндра починає відкриватися, а випускний закінчує закриватися) і відрегулюйте зазори в четвертому, шостому, сьомому і восьмому клапанах (рахуючи від вентилятора), потім поверніть колінчатий вал на один оборот, встановивши перекриття в четвертому циліндрі, і відрегулюйте зазори в першому, другому, третьому і п’ятому клапанах.

Для регулювання зазору відпустіть контргайку гвинта на коромислі регульованого клапана відповідно до малюнком 16 і, повертаючи гвинт, встановіть необхідний зазор по щупі між бойком коромисла і торцем стрижня клапана. Після установки зазору затягніть контргайку. Після закінчення регулювання зазору в клапанах поставте на місце ковпак кришки головки циліндрів.

ЦЕ ЦІКАВО:

Малюнок 16 – Регулювання зазору в клапанах.

1 – контргайка; 2 – гвинт.

3.4.9 Злив відстою з фільтра тонкого очищення палива

Злив відстою робите через 500 годин роботи дизеля.

 

Відверніть пробку в нижній частині фільтра тонкого очищення палива відповідно до малюнком 17 і злийте відстій до появи чистого палива. Загорніть пробку.

Малюнок 17 – Злив відстою з фільтра тонкого очищення палива

3.4.10 Очищення та промивка фільтра повітря

Перевірку засміченості фільтруючих елементів фільтра повітря проводите через 1000 годин роботи дизеля візуально і в разі спрацювання датчика сигналізатора засміченості повітряного фільтра.

Датчик призначений для включення сигнальної лампи, розташованої в щитку приладів трактора, при засміченості фільтра повітря вище допустимого.

Для промивання фільтруючих елементів фільтра повітря зніміть відповідно до малюнком 18 піддон 6, стопор обойми 4, обойму 3 і фільтруючі елементи 2 з капронової щетини. Промийте фільтруючі елементи, корпус і центральну трубу повітроочисника в дизельному паливі. Дайте палива стекти з фільтруючих елементів і потім встановіть їх на місце.

Першим встановлюйте елемент з нитки діаметром 0,22 мм (масою 220 г); другим – елемент з нитки діаметром 0,24 мм (масою 140 г); третім – елемент з нитки діаметром 0,4 мм (масою 100 г)

Малюнок 18 – Обслуговування фільтра повітря.

1 – корпус повітроочисника; 2 – елементи фільтруючі; 3 – обойма; 4 – стопор обойми; 5 – ванна масляна; 6 – піддон.

3.4.11 Перевірка герметичності з’єднань повітроочисника і впускного тракту

Перевірку проводите через 500 годин роботи дизеля.

Для перевірки герметичності використовуйте пристрій КІ-4870 ГОСНИТИ.

Володіючи необхідними навичками, можна зробити регулювання самостійно.

Для цього потрібно:

  1. Відкрутити гайки, які фіксують стійки осьової частини коромисел.
  2. Повністю демонтувати осьову частину разом з пружиною.
  3. Відгвинтити кришку головки циліндрів і прибрати її з силового агрегату.
  4. Оглянути на наявність пошкоджень клапан (регульований), настройка повинна проводитися на спеціально обладнаних платформах або верстатах.
  5. Нанести на форсунки пастоподібні засіб для притирання. У пасту рекомендується додати стеаринову жирну кислоту.
  6. Регулювання продовжувати до тих пір, поки на форсунках і сідлах чи не з’явиться широка матова окантовка. Розриву пасків бути не повинно.
  7. Промити головку циліндричного блоку і клапанні деталі.
  8. Змастити стрижневу частину масляної рідиною.
  9. Величина зазору між бойком коромисла і торцем стрижня не повинна бути більше 0,35 мм на механізмі впускного типу і не більше 0,45 мм на механізмі випускного типу.
  10. Підтягнути фіксують болти головки циліндричного блоку. Це допоможе усунути сторонній стукіт в клапанної секції силового агрегату.

Регулювання клапанів на МТЗ-1221

Порядок дій при регулюванні клапанних деталей на тракторі Т-1221 Беларус:

  1. Поставте транспортний засіб на спеціальну платформу.
  2. Зніміть і прогрійте до + 60 ° С двигун агрегату.
  3. Розберіть мотор.
  4. Демонтувати ковпак кришки головки циліндрів силового агрегату.
  5. Перевірте затяжку кріпильних елементів всіх стійок осьової частини механізму.
  6. Проверните колінчастий вал до упору, коли він перекриє клапани на циліндрі під номером 1.
  7. Проведіть процедуру регулювання проміжків по порядку роботи циліндрів: 3, 5, 7, 10, 11, 12.
  8. Величина зазору між стрижнем торцевого типу та бойками коромисел не повинна перевищувати 0,4 мм (впускний механізм) і 0,45 (випускний).
  9. Поверніть коленвал на 360 °.
  10. Встановіть перекриття на циліндрі № 6.
  11. Виконайте регулювання в циліндрах № 1, 2, 4, 6, 8, 9.
  12. Відкрутіть контргайку регулювального механізму за допомогою спеціального ключа і викрутки.
  13. За допомогою щупа встановіть необхідний зазор.
  14. Затягніть контровое гайку.
  15. Перевірте зазор, відрегульований регулювальним щупом.
  16. Встановіть всі деталі назад.
  17. Заведіть трактор для перевірки роботи всіх відрегульованих механізмів.

Як регулювати клапана МТЗ-1 523 і 892

Регулювання потрібно проводити через кожні 20 000 км пробігу транспортного засобу, після зняття головки циліндричного блоку, підтяжки кріпильних болтів і при появі шуму в області клапанів.

Для проведення даної процедури будуть потрібні наступні інструменти:

  • гайковий ключ;
  • вимірювальні щупи;
  • викрутка;
  • мікрометр.

Порядок дій під час регулювання:

  1. Прогріти двигун до температури + 60 ° С.
  2. Встановити трактор на спеціальну платформу або стенд.
  3. Демонтувати двигун транспортного засобу.
  4. Зняти кріплення стійок валиків.
  5. Відкрутити ковпак з циліндричного блоку.
  6. Оглянути кріпильну систему осьової частини.
  7. Повернути механізм колінчастого вала.
  8. Відрегулювати проміжки в циліндричних відсіках під номерами 4, 6, 7 і 8.
  9. Повернути колінвал на 1 оборот, перекривши циліндричний елемент № 4.
  10. Відрегулювати проміжки в циліндрах під номерами 1, 2, 3 і 5.
  11. Відпустити контровое гайку між торцем стрижня клапана.
  12. Встановити необхідний проміжок, використовуючи щуп, діаметр якого дорівнює 0,3 мм.
  13. Зробити затяжку контрової гайки до упору.
  14. Поставити на місце ковпак циліндричного блоку.
  15. Встановити мотор.

Після регулювання рекомендується завести трактор для контрольної перевірки.

джерело: https://SpecMahina.ru/traktor/regulirovka-klapanov-mtz.html

Двигун Д-245: регулювання клапанів. Д-245: опис

Дизельні силові агрегати Д-245, регулювання клапанів яких розглянемо нижче, представляють собою чотиритактні поршневі двигуни з чотирма циліндрами.

Двигуни внутрішнього згоряння цього типу мають рядне вертикальне розміщення циліндрів, оснащені безпосереднім уприскуванням пального і згорянням паливної суміші в результаті стиснення.

Додатково параметри агрегату покращує турбінний наддув з проміжним охолодженням вхідного повітря. Розглянемо характеристики двигуна, а також можливість регулювання клапанів.

Д-245: загальна інформація

Використання турбінного компресора з коректованим потоком повітря дає можливість створити оптимальну прийомистість в роботі двигуна. Цей показник забезпечується збільшеним параметром крутного моменту при мінімальній спритності колінчастого вала. При цьому відпрацьовані гази відповідають необхідним стандартам.

ЦЕ ЦІКАВО:

Установка теплового зазору

Для витримування відстані потрібно відвернути гайку, яка утримує регулювальний гвинт коромисла клапана від мимовільного провертання.

Потім слід змінювати параметр обертанням гвинта викруткою, регулювання припиняється після досягнення відстані 0,25 мм (однаково для впуску й випуску). Потім потрібно затягнути гайку ключем і додатково перевірити значення зазору в парі бойок-стрижень клапана.

Аналогічно настроюється відстань для інших клапанів. Після повороту вала на повний оборот потрібно відрегулювати залишилися коромисла.

Допускається використовувати для регулювання спеціальний індикаторний прилад КІ9918, який монтується на тарілку робочої пружини обраного клапана при піднятті каретки приладу до верхньої позиції (до упору).

Потім коромисло поєднується з вимірювальним стрижнем, що дозволяє виставити нульове значення на шкалі стрілочного приладу. Відведення коромисла до контакту з приводний штангою дозволяє визначити поточне значення робочої відстані між елементами.

 

Потім проводиться виставляння параметра обертанням гвинта на коромислі.

На моторах Д-50Л (встановлювалися на МТЗ-50/52) встановлено додатковий клапан декомпресора з приводом від окремого валика. Перед початком настройки валик виставляється так, що регулювальні гвинти займають вертикальне положення. Потім відпускається контргайка, гвинт відвертається викруткою до моменту сферичної головки і поверхні валика.

Установка теплового зазору.

Потім потрібно звернути гвинт до упору, вибираючи люфти між деталями. Перед закручуванням фіксує гайки потрібно довернуть гвинт ще на 0,6-0,8 обороту. Некоректна настройка зазорів призводить до контакту клапана декомпресора і поршня. Для настройки клапанів скидання тиску в інших циліндрах потрібно вивернути установчу шпильку з картера і провернути вал послідовно на 0,5 обороту. ВМТ поршнів визначаються по перекриттю клапанів.

Перевірка установки теплового зазору клапанів

Перевірка робочого відстані проводиться при появі стуку при роботі силового агрегату, що виходить від газорозподільного механізму. При проведенні ремонту та обслуговування, пов’язаного зі зняттям головки блоку циліндрів, рекомендується проведення позачергової контрольної перевірки.

Додатковою причиною перевірки є підтяжка або заміна елементів фіксації головки, супроводжувана зняттям валика з коромислами (для забезпечення доступу до шестигранним голівках болтів).

Регулювання на різних моделях двигунів

Мінський завод випускає кілька модифікацій дизельних двигунів, заснованих на конструкції мотора Д-240. Агрегати відрізняються конфігурацією блоку, робочим об’ємом і установкою турбокомпресора, що призвело до зростання потужності і зміни нормативних відстаней між рухомими частинами в клапанних механізмах.

Двигун Д-245 трактора МТЗ-82, МТЗ-892

Після демонтажу верхньої кришки і виведення поршня в 1 циліндрі до ВМТ (до моменту початку перекриття клапанів) потрібно відрегулювати клапани, розташовані на позиціях 4, 6, 7 і 8 (відлік від передньої кришки мотора). Документація встановлює відстань між стрижнем і бойком 0,25 мм для впускного каналу і 0,45 для випускного. Налаштування здійснюється на холодному дизелі (допускається прогрів до 60 °).

Порядок налаштування:

  1. Відпустити затяжку гайки коромисла обслуговується клапана і обертанням гвинта викруткою домогтися необхідної відстані.
  2. Закрутити гайковим ключем контргайку регулювального гвинта і перевірити параметри щупом. Переконатися в нормативному значенні обертанням штанги, при нерівномірному зносі головки циліндричного елемента можлива зміна відстані між бойком і стрижнем клапана. Пошкоджена або зношена штанга підлягає заміні.
  3. За аналогією відрегулювати зазори в останніх клапанах.
  4. Провернути вал на повний оборот (до моменту досягнення ВМТ в останньому циліндрі), а потім скорегувати відстань в механізмі до необхідного значення для клапанів 1, 2, 3 і 5.
  5. Змонтувати на штатні місця зняті елементи і перевірити роботу силового агрегату.

Двигун Д-260 трактора МТЗ-1221, МТЗ-1523

Завод-виробник пропонує проводити настройку клапанного механізму при проведенні технічного обслуговування, відповідного відпрацювання 500 годин. Перед початком регулювання рекомендується перевірити затяжку болтів, що кріплять головку. Допускається налаштовувати мотор, прогрітий до температури 60 ° С.

Для регулювання 6-циліндрового рядного дизеля потрібно зняти кришку клапанів , а потім встановити поршень першого циліндра в крайнє верхнє положення (по аналогії з моторами Д-240 і 245), а потім виставити зазор в клапанах, розташованих на позиціях 3, 5, 7, 10, 11 і 12 (відлік ведеться від радіатора силової установки). Нормативним вважається відстань 0,25 мм на впуску і 0,45 мм на випуску. Для визначення ВМТ можливо використовувати момент суміщення штифта, встановленого на кришці приводу механізму газорозподілу, з міткою на демпфері шківа.

При відхиленні значення потрібно провести коригування в наступній послідовності:

  1. Перед початком коригування рекомендується проконтролювати затягування кріплення стійок валика з коромислами.
  2. Відвернути фіксуючу гайку на коромислі регульованого клапана, а потім налаштувати зазору шляхом обертання гвинта.
  3. Затягнути гайку і провести первинну перевірку щупом.
  4. Переконатися в стабільності відстані між бойком і площиною стрижня клапана шляхом обертання привідної штанги навколо осі.

Після настройки розмірів в 6 клапанах потрібно провернути колінчастий вал на 1 оборот. Для перевірки стану використовується шостий циліндр, в якому повинно бути перекриття клапанів впуску та випуску, відповідне ВМТ.

Черговість дій при налаштуванні аналогічна викладеному вище алгоритмом. Допускається коригування параметра відповідно до порядку спалахів в камерах згоряння (1-5-3-6-2-4) з виставленням поршнів в верхню точку згідно робочої послідовності.

Для переходу між циліндрами вал повертається на 1/3 обороту.

джерело: https://vseomtz.ru/bez-rubriki/regulirovka-klapanov-mtz

Зазори клапанів Д-245, регулювання двигуна

Двигуни моделі Д-245 – це 4-тактні силові установки, обладнані 4 циліндрами, які розміщуються вертикально в ряд. Мотор обладнується системою безпосереднього вприскування, що забезпечує підвищений рівень згоряння палива, а відповідно і більш високий ККД. Однак для коректної роботи силової установки потрібно своєчасна регулювання клапанів двигуна Д-245.

Регулювання клапанів ГАЗ 3309 дв 245 дизель

Двигуни моделі Д-245 – це 4-тактні силові установки, обладнані 4 циліндрами, які розміщуються вертикально в ряд. Мотор обладнується системою безпосереднього вприскування, що забезпечує підвищений рівень згоряння палива, а відповідно і більш високий ККД. Однак для коректної роботи силової установки потрібно своєчасна регулювання клапанів двигуна Д-245.

Регулювання клапанів д 245

Дизельні силові агрегати Д-245 являють собою чотиритактні мотори з чотирма циліндрами. Двигуни цього типу мають частіше-всього рядне розміщення циліндрів і оснащені безпосереднім уприскуванням суміші і згоряння палива в результаті стиснення. Додатково агрегат покращує турбінний наддув з охолодженням вхідного повітря.
:

Характеристики мотора. Загальна інформація

Використання внутрішнього турбінного компресора з коректованим повітряним потоком дає можливість створювати оптимальну прийомистість при роботі двигуна. Даний показник забезпечується посиленим параметром крутного моменту навіть при мінімальній спритності вала. Також відпрацьовані гази відповідають всім необхідним стандартам. –

Всі мотори серії орієнтовані на роботу в темп. умовах до позначки +40 градусів за Цельсієм. сфера застосування даних дизелів – силові установки для будівельної техніки, дорожньої техніки та колісних тракторів.

Регулювання клапанів в моторі Д-245

Перш ніж почати займатися налаштуванням клапанів Д-245, необхідно вивчити особливості даного вузла. Вал має 5 опор, в рух приводиться шляхом клонували і шестерень розподілу. В якості робочих підшипників використовуються 5 втулок, які поміщені в ділянки блоку.

Фронтальна втулка розміщується в районі вентилятора і оснащена бурти, фіксуючим распредвал осьових зсувів, інші ж з чавуну. Сталеві штовхачі наплавлені спеціальним чавуном, а сферична поверхня має 750 мм радіусом. Кулаки розподільного вала з нахилом.

Для вірної регулювання клапанів Д-245, слід враховувати, що штанги штовхачів виконані з сталевого прута і мають сферичну область, яка входить в штовхач. Клапанні коромисла були виготовлені зі сталі, а вісь зафіксована за допомогою 4 стійок. Ось порожниста, обладнана радіальними отворами для доставки масла.

Саму регулювання проводите в наступній послідовності

  1. Зніміть ковпак кришки циліндрів і подивіться кріплення стійок в осі коромисел;
  2. Поверніть колінчастий вал до перекриття в 1 циліндрі і відрегулюйте зазор в 4, 6, а також сьомому і восьмому, потім поверніть вал на 1 оборот, встановивши перекриття на четвертому циліндрі, відрегулювати зазори в першому, а також другому, третьому клапанах.
  3. Для регулювання відпустіть контргайку на коромислі клапана і провертаючи гвинт, зробіть необхідний зазор між бойком і стрижнем клапана. Після установки зазору як слід затягніть контргайку. Після закінчення регулювання зазору поставте в клапанах на місце ковпак кришки циліндрів.

Перевірку затяжки болтів головки циліндрів проводите по закінченні обкатки в наступному порядку:

  • Приберіть ковпак і кришку з головки циліндрів;
  • Зніміть вісь коромисел;
  • Динамометричним ключем перевірте затягування болтів кріплення головки циліндрів, при необхідності, зробіть підтяжку.

Перевірка зазорів

Перевірку клапанів двигуна Д-245 в частині зазорів краще проводити через кожні 15 тис. Км пробігу. Також дану процедуру проводять після того, як була знята головка циліндрів, підтягування болтів ГБЦ, або після появи стуку в відсіку з клапанами. Величина зазору між торцевою частиною клапанного стержня з бойком коромисла на холодному моторі 0,25 мм на впускному, і 0,45 мм випускному клапані.

Щоб регулювати зазори, необхідно відпустити контргайку коромисла корректируемого клапана. Далі, шляхом провертання гвинта, встановлюється необхідна величина (вимірюють за допомогою йде щупа між бойком стрижня).

Після закінчення процесу затягуються контргайки, встановлюється на місце ковпак від кришки ГБЦ. Затягування перевіряють після обкатки і далі через кожні 50 тисяч кілометрів на прогрітому агрегаті.

Після контролю, необхідно регулювати зазор між коромислом і клапанами, після цього потрібно затягнути фіксатори.

джерело: https://remruk.info/regulirovka-klapanov-d-245/

Як відрегулювати клапана д 245 | авто Брянськ

Дизельні силові агрегати Д-245 являють собою чотиритактні мотори з чотирма циліндрами. Двигуни цього типу мають частіше-всього рядне розміщення циліндрів і оснащені безпосереднім уприскуванням суміші і згоряння палива в результаті стиснення. Додатково агрегат покращує турбінний наддув з охолодженням вхідного повітря.
:

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *