Клапана ГАЗ-53: регулювання. Вантажні автомобілі

як відрегулювати клапана на газ 53

У 60-х роках вже минулого століття на Горьківському автозаводі запустили у виробництво серію середньотоннажних вантажівок. Одним з них був ГАЗ-53. Давайте дізнаємося його технічні характеристики, а також поговоримо про регулюванні клапанів.

Вантажівки з 52, 53 і 66 серій були лінійкою справжніх універсалів для застосування в народному господарстві. Вони забезпечували вантажоперевезення в промисловості, а також успішно застосовувалися в сільському господарстві.

 

Історія моделі

У 1964 році представили базову модель автомобіля ГАЗ-53. Вона оснащувалася вже агрегатом від ЗМЗ з індексом 58. Це був ГАЗ-53 (дизель) потужністю в 115 л. с. Максимальна швидкість, яку видавав цей мотор, склала 85 км / ч. Однак модель випускали лише один рік.

У 1965 році з’являється бортовий вантажівка 53А. Інженерам вдалося збільшити вантажопідйомність моделі до чотирьох тонн. У 1966 році вийшла модифікація для військових цілей. Запалювання ГАЗ-53 вже відбувалося за рахунок іскроутворення.

Виробництво згорнули в 1982 році, а всього випустили близько 4 млн примірників.

Інтер’єр і зовнішній дизайн

Зовнішність 53-ї була дуже сучасною. Дизайнери зробили облицювання більш цілісною. Особливо це торкнулося решітки радіатора. Бензобак розташували під водійським сидінням. Горловина бака розташовувалася у водійських дверей, за кабіною. Це дуже допомогло в подальшому, коли стали переводити ці автомобілі цін на чорне золото. Найчастіше кузов ГАЗ-53 був бортовий і ізотермічний.

Запуск проводився від електричного стартера з втягує реле. Кабіна була оснащена відмінним обігрівачем і стелоочістітелямі. Сидіння були виготовлені у вигляді дивана. Однак сидіти на ньому було зручно навіть в зимовий час.

Карбюратор ГАЗ-53

Вантажівка оснащується емульсійних карбюратором двокамерного типу. Також в ньому реалізовано одночасне відкриття дросельних заслінок з можливість збалансованої поплавковою камери.

Цей карбюратор має індекс К-135. Від минулих модифікацій модель відрізняється деякими регулюваннями. Якщо не налаштовувати параметри, на моторах з звичайними головками циліндрів його використовувати не вийде.

 

Карбюратор ГАЗ-53 працює таким чином. Ліва камера відповідає за 5,6,7,8 циліндри. Права подає пальне в 1,2,3,4 циліндри.

Трансмісія

Мотор працює разом з чотириступінчастою коробкою передач. Вона оснащувалася чотирма передніми передачами і однією задньою. Коробка ГАЗ-53 нормально працювала навіть в жорстких умовах.

Система трансмісії побудована за стандартною схемою. Привід задній. Як зчеплення використано класичне однодисковое сухе зчеплення. Карданний вал і механізм карданної передачі також реалізований за класичною схемою.

Потрібно сказати, що коробка ГАЗ-53 передбачає установку «раздатки». Вона дозволить забезпечити відбір потужності.

двигун

В якості силового агрегату використовували ЗМЗ-53. Це дизельний восьмициліндровий мотор. Він мав головку, а також блок циліндрів з алюмінію. Розподільники і котушка запалювання на цьому моторі часто виходили з ладу. До необхідності проведення капітального ремонту машина проходила близько 400 тис. Км. Економічним мотор назвати було не можна. Водії часто скаржилися також на клапана ГАЗ-53. Регулювання їх була звичною справою.

Як карбюратора застосували двокамерну модель, щоб виправити високий витрата палива.

Підвіска радянського вантажівки

Середньотоннажний вантажний автомобіль ГАЗ-53 оснащувався ресорної залежною системою підвіски. Спереду машина оснащена телескопічними амортизаторами. Керувати машиною важко, тому як гідропідсилювач не передбачений.

Для того щоб переключити швидкість, необхідно було робити подвійний вижим зчеплення. Карданна передача складалася з двох валів. Незважаючи на безліч недоліків конструкції, ремонт ГАЗ-53 був не надто важким, а запчастини були цілком доступні. Серед інших проблем з машиною спостерігалися проблеми з клапанами. Про них ми розповімо прямо зараз.

 

Про самостійної регулюванню клапанів

Для роботи будь-яких двигунів необхідна наявність як мінімум двох клапанів на кожен з циліндрів. На сьогоднішній день застосовують тарілчасті елементи. На автомобілі ГАЗ-53 випускний клапан виконаний з високоякісної сталі. Він має порожнисту конструкцію.

Впускний також зроблений з якісної сталі. Щоб головки краще охолоджувалися, в тіло елемента залитий металевий натрій. Щоб підвищити жароміцність, на фаске випускних клапанів виконана наплавка спеціальним сплавом. Стрижні мають спеціальні канавки під сухарі.

Вони з’єднують клапани і тарілку пружин.

Для того щоб забезпечити кращу наповнюваність циліндра паливної суміші, тарілка на випускному клапані має більший діаметр, ніж на випускному.

Коли на автомобілі ГАЗ-53 дизель запущений і використовується, ці деталі піддаються дуже серйозним навантаженням.

Принцип дії

Перш ніж розглянути регулювання клапанів, потрібно дізнатися, як вони працюють. Кожен знає, що основне завдання, яке ставиться перед даними деталями – здійснення випуску та впуску. Це газообмін.

Спочатку через впускний клапан в циліндр подається паливна суміш, далі продукти згоряння виходять через випускний елемент. Закриття, а також відкриття їх здійснюється за допомогою розподільного вала. Для того щоб клапан після відкриття міг повернутися на своє місце, передбачена спеціальна пружина. Вона дуже важлива в цій конструкції. Коли клапан закритий, пружина герметизирует отвір.

Клапана ГАЗ-53 – регулювання і необхідність в зазорах

Так, даний елемент має стержень і тарілку. Коли двигун нагрівається до своїх робочих температур, то стрижень нагрівається і подовжується. Тому для компенсації такого подовження конструктори передбачають спеціальні технологічні зазори між кулачком распредвала і стрижнем.

 

Цей зазор можна виміряти лише в режимі холостого ходу. Коли агрегат вже гарячий, він зменшиться або ж зовсім зникне. Стрижень подовжується через нагрівання. Це так звані теплові зазори.

Коли регулювати?

Як часто необхідно налаштовувати клапана ГАЗ-53? Регулювання необхідна тоді, коли чути характерний шум. Він створюється за рахунок стукоту рокерів і кулачків. Зазори повинні максимально повністю відповідати нормам виробника двигуна. Але не варто орієнтуватися лише тільки на шум. Якщо стався знос клапана, тоді виходу з ладу піддасться не тільки клапан, але і рокер, а разом з ним і кулачок.

Як регулювати клапани?

Ця процедура не буде представляти будь-якої складності. Спочатку потрібно з’ясувати, в якому порядку проходить настройка. Регулювати потрібно за певними ознаками. Наприклад, якщо знизилася потужність мотора, збільшився витрата палива, з’явилися сторонні звуки з карбюратора і вихлопної.

Регулювання проводиться за допомогою дуже простих способів. Якщо використовувати перший, тоді поршень в першому циліндрі необхідно встановити в верхню мертву точку. Для цього на шківі ГРМ є спеціальні мітки. Клапани циліндра закриті. Потрібно з’ясувати, який зазор. Він може бути різним: від ідеального до дуже великого. Кожен водій знає свій особистий ідеальний зазор на конкретному двигуні.

Для регулювання за допомогою викрутки притримуємо гвинт регулювання на першому клапані, а потім послаблюємо контргайку. Далі слід вкласти в зазор перевірки щуп по необхідному розміром, а гвинт потрібно крутити до тих пір, поки він не буде затиснутий між коромислом і клапанним стрижнем.

Клапан відрегульований. Ця процедура проводиться і на другому елементі. Далі, щоб відрегулювати клапани на інших циліндрах, потрібно провести поворот шківа ще на 90 градусів. Регулювання повторюються на четвертому циліндрі. Порядок операцій по циліндрах буде наступним: 2 – 6 – 3 – 7 – 8.

 

Якщо говорити про другий спосіб, то він дуже схожий на перший, проте порядок буде трохи іншим. Так, налаштовуються впускні клапани для 1, 3, 7, 8 циліндрів, а потім випускні 1, 2, 4, 5. Решта можна теж відрегулювати, якщо повернути колінчастий вал на 360 градусів. На цьому можна вважати закритим питання «як налаштовувати клапана ГАЗ-53». Регулювання їх не сильно важка, та й за часом не особливо тривала.

В якості висновку

Як бачите, клапани та принципи їх налаштування нічим не відрізняються від легкових автомобілів. Операція дуже проста, не вимагає занадто багато часу. Від водія потрібні лише знання розташування даних вузлів і невеликий досвід. Також потрібен буде базовий набір інструментів для проведення настройки.

З регулюванням клапанів впорається навіть початківець водій і таким чином можна буде заощадити на послугах СТО.

Отже, ми з’ясували технічний пристрій і правила регулювання клапанів среднетоннажного вантажного автомобіля ГАЗ-53.

Газ 53 регулювання клапанів – Ремонт і обслуговування автомобілів

як відрегулювати клапана на газ 53

Проводиться регулювання клапанів ГАЗ 53 при зниженні оборотів двигуна і збільшеному витраті палива. Ще одна причина для зазначеної процедури – поява характерних шумів в районі вихлопної труби і карбюратора Газ 53. В результаті експлуатаційних навантажень збільшується зазор на клапані. З практичної точки зору проблема не дозволяє завести «залізного коня» з першого разу. Якщо це все-таки вдається, то двигун видає ритмічні стуки.

 

повернутися

Відновлення технічного стану машини

Виправити ситуацію допоможуть на станції технічного обслуговування, але впоратися можна і без візиту туди. Досить буде уважно вивчити інструкцію по експлуатації транспортного засобу. У ній розписано, як проводиться настройка клапана ГАЗ 53. Способів для цього існує 2, при цьому обидва застосовуються тільки при холодному двигуні. Використовується для цього регулювальний гвинт з контргайкою. Фіксуються вони на плечі коромисла.

Подальший порядок регулювання виглядає наступним чином:

  1. Встановити поршень I циліндра таким чином, щоб зазначена на шківі мітка повністю збіглася з міткою на ВМТ.
  2. Згідно з рекомендаціями заводу-виготовлювача правильний зазор між натискним кінцем коромисла і клапаном становить від 0,25 до 0,3 мм. Необхідно переконатися, що щуп 0,25 мм вільно рухається, а деталь на 0,3 мм – не проходить в наявний зазор.
  3. Зазначені розміри змінюються при тривалій експлуатації транспортного засобу при підвищених навантаженнях. Виробник зробив застереження, що стосується випадків деформації деталей. Оптимальний зазор визначається «на око». Головне, щоб обидва клапана були налаштовані з урахуванням правила: один вільно переміщається, а другий взагалі не заходить в наявний зазор.
  4. Водії зі стажем пропонують налаштовувати клапани за величиною зазору, що дорівнює 0,4 мм. У міру ослаблення контргайки слід притримувати регулювальний гвинт за допомогою викрутки. Акуратно вкласти в утворену щілину щуп.
  5. При регулюванні розміру зазору необхідно неспішно крутити гвинт, інакше процес установки потрібного параметра буде довгим.
  6. Регулювальний гвинт затягується без видалення щупа. Як тільки водій переконався в правильності виконання процедури, необхідно витягнути щуп. Потім потрібно відрегулювати другу деталь.Затягування регулювального гвинта
  7. Для цього необхідно повернути колінчастий вал на 90 ° і провести регулювання деталі, розташованої на п’ятому циліндрі. Після цього ще на 90 ° повернути колінчастий вал, щоб налаштувати клапан на четвертому циліндрі. Подальша регулювання клапанів ГАЗ триває в наступному порядку: 2-6-3-7-8.

Пристрій амортизаторів на ГАЗ-53

Перед тим як приступити до налаштування наступного клапана, необхідно повернути колінчастий вал на 90 °, інакше великий шанс зламати двигун.

повернутися

Ремонт транспортних засобів зі значним пробігом

Проблеми двигуна ГАЗ 53, що експлуатується тривалий час, обумовлені недотриманням графіку проведення технічного огляду. В результаті зазори поступово збільшуються, знижуючи ходові якості «залізного коня». Навіть якщо напрямні втулки клапанів ГАЗ фізичні не зношуються, дозволяючи швидко завести машину, водій все одно відзначить підвищена витрата палива.

Усунути проблему можна під час регулювання клапанів, що проводиться зазначеним вище способом. При цьому знадобиться внести окремі коригування. Перше відмінність пов’язана з порядком настройки елементів двигуна. Як тільки поршень I циліндра займає своє місце, водій продовжує його обертати до моменту, поки зазначена на шківі мітка не співпаде з міткою на ВМТ.

Креслення установки колінчастого вала на мітку ВМТ

Після цього налаштовуються впускні клапани першого, третього, сьомого і восьмого циліндрів. Правильність контролюється за допомогою візуального огляду. Якщо все вірно, то потім здійснюється настройка випускних елементів циліндрів №1, 2, 4, 5. До наступного етапу роботи можна перейти тільки після того, як колінчастий вал буде повернений на 360 °.

 

Водії без значного досвіду в ремонті двигуна автомобілів ГАЗ впораються з цією процедурою за 60 хвилин. Головне, на кожному етапі проводити візуальний контроль. В іншому випадку двигун очікують плачевні наслідки.

 

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *