Як самому відрегулювати клапана на двигуні

як відрегулювати клапана на

Регулювання клапанів є виставлення необхідного теплового зазору і є обов’язковою процедурою на моторах без гидрокомпенсаторов. Якщо зазначений зазор не відрегулювати, тоді з пробігом клапана починають стукати.

Стук клапанів може виникати як через збільшеного зазору, так і в результаті затиснутих клапанів (наприклад, після неправильного регулювання).

 

В обох випадках при порушеному зазорі значно скорочується ресурс клапанного механізму, двигун починає працювати шумно і т.д.

На перший погляд може здатися, що використання гидрокомпенсаторов на сучасних моторах має повністю вирішити цю проблему, так як конструкція забезпечує автоматичну підтримку потрібного зазору.

На жаль, ускладнення системи і підвищені вимоги до якості моторного масла не дозволяють говорити про високу надійність ГРМ на агрегатах з гідроопорами клапанів в порівнянні з аналогами, які таких опор не мають, тобто припускають необхідність регулювання. Іншими словами, гидрокомпенсатори роблять експлуатацію більш комфортною, але надійність механізму при цьому знижується.

З цієї причини багато автовиробників (як вітчизняні, так і іноземні) довгий час не використовували компенсатори на своїх двигунах. Далі ми розглянемо, як самому регулювати клапана, так як сьогодні машин без гидрокомпенсаторов на дорогах ще дуже багато.

Коли потрібно регулювати клапана

Якщо ваш двигун не має пристроїв для підтримки потрібного зазору автоматично, тоді потрібно бути готовим до того, що через кожні 30-35 тис. Км. зазначені зазори потрібно перевіряти.

Додамо, що багато автолюбителів, особливо власники вітчизняних моделей ВАЗ, визначають необхідність регулювання по появі шуму під час роботи клапанного механізму.

На автомобілях іноземного виробництва потреба відрегулювати клапана може виникнути через 60-80 або навіть 100 тис. Км. пробігу, так як мотори мають більший ресурс і виставлені зазори на подібних ДВС тримаються більш стабільно.

 

Регулювання теплових зазорів клапанного механізму

Почнемо з того, що хоча різні двигуни можуть мати певні відмінності, загальні принципи регулювань зазорів схожі для переважної більшості моторів.

  1. Першим нюансом є те, що регулювання повинні проводитися при такій температурі ДВС, яка вказана для конкретного типу двигуна в керівництві по обслуговуванню і ремонту. Середній показник становить близько 20 ° С. Дана вимога необхідно ретельно дотримуватися тим, хто не має достатнього досвіду і прагне досягти максимальної точності вимірів. Що стосується кваліфікованого майстра, для спеціаліста не є секретом те, що при більш високій температурі агрегату зазори спочатку будуть збільшені. З цієї причини регулювання клапанів на прогрітому моторі можлива, але здійснюється з урахуванням внесення ряду поправок. До цього варто додати, що різні мотори можуть мати деталі, виготовлені з різних сплавів і матеріалів. В результаті теплові зазори можуть відрізнятися, процес охолодження може протікати швидше або повільніше.З цієї причини поправки для кожного ДВС індивідуальні.
  2. Тепер про сам зазорі. Зазначений зазор на багатьох моторах вимірюється під регулювальним гвинтом. Виміряти зазор потрібно за допомогою набору спеціальних щупів, основним вважається щуп, який має ширину 10 міліметрів. Також слід враховувати ряд нюансів. Наприклад, розглянемо автомобілі ВАЗ. Під час регулювання на класичних моделях виникає потреба в широкому щупі. Справа в тому, що використання стандартних вузьких щупів призводить до виникнення похибки. Така похибка викликана тим, що важіль клапана на подібних агрегатах трохи скошений. Додамо, що оптимальні зазори на «класиці» мають показник 0.15 мм. Такий зазор однаковий як для впускних, так і для випускних клапанів. Цілком очевидно, що одним простим щупом точно визначити зазначений зазор досить важко. Завдання ще більше ускладнюється,так як придбати повний набір щупів не завжди представляється можливим. У таких випадках важливу роль відіграє досвід майстра, який фактично тактильно визначає зазор. Для цього береться щуп 0.15 мм, після чого оцінюється його прохід в зазорі. Якщо вказаний щуп йде занадто «туго», тоді клапан затиснутий. Вільне проходження щупа вкаже на збільшений зазор.
  3. Слід розуміти, що виставити зазор ідеально відразу не виходить, так як після затяжки контргайки він все одно трохи збивається. З цієї причини робиться поправка, зазор злегка збільшується. Що стосується зменшення зазору, здійснювати таку маніпуляцію не рекомендується. Відзначимо, що існує так звана таблиця, в якій містяться різні поправки в разі регулювань клапанів на гарячому двигуні. Якщо поглянути на такі дані, тоді видно залежність збільшення зазорів від ступеня нагріву мотора. Іншими словами, зазори повинні бути більше тоді, коли мотор сильніше прогрітий. При цьому слід враховувати той факт, що зазори вказуються для непрацюючого ДВС. Після запуску агрегату відбудеться їх зменшення, так як самі клапани нагріються найсильніше і будуть збільшені за довжиною порівняно з іншими конструктивними елементами ГРМ.
  4. Дуже багато хто прагне звести до мінімуму шум від роботи ГРМ. З цієї причини існує помилкова думка, що невелике зменшення зазорів надає позитивний ефект без шкоди для двигуна. Насправді це не так. Дійсно, якщо клапана «затиснуті», тоді мотор може тихіше працювати на «холодну» і / або «на гарячу». Але зменшення шуму ще не означає мінімізований знос в результаті відсутності чутних ударів. Справа в тому, що за певних умов клапан перестає повністю закриватися. Нещільне прилягання тарілки порушує тепловіддачу, клапан не віддає надлишки тепла на ГБЦ. В результаті виникає перегрів і прогар клапана. Виходить, неправильне регулювання клапанів зі зменшенням зазору може привести до поломки двигуна і необхідності його подальшого ремонту.Явною ознакою «перетиснений» клапанів є стан розподільного вала, так як тильна сторона кулачків распредвала матиме помітний знос.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, що таке прогар клапана. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, за якими ознаками і симптомами можна визначити прогорів клапан.

Зазор клапанів і регулювальні шайби

На моторах, які передбачають регулювання зазору за допомогою спеціальних регулювальних шайб, виставити теплові зазори простіше. Стандартні допуски на таких ДВС до трьох разів більше. Наприклад, на моделях ВАЗ з регулювальними шайбами ​​для впускних клапанів рекомендованим є зазор 0.2-0.25 мм, для випускних цей показник становить 0.3-04 мм.

Виходить, якщо щуп 0.15 мм не проходить в зазор між шайбою і розподільним валом або ж щуп 0.25 мм. вільно проходить в зазор, тоді потрібно регулювання впускних клапанів. Що стосується групи випускних, тоді перевірка однакова, тільки слід орієнтуватися на значення 0.3 і 0.4 мм.

Тепер перейдемо до регулювань. На моделях ВАЗ процедура виконується за допомогою спецінструменту, який кріпиться за допомогою стандартних гайок і шайб на шпильках кріплення кришки ГБЦ.

Далі вал провертається до того моменту, поки кулачок регульованого клапана не буде «дивитися» вгору. Потім необхідно видалити моторне масло, яке буде знаходитися біля штовхача. Для цього підійде звичайний шприц.

Видалення масла дозволить полегшити процес виставлення штовхача, а також стане зручніше діставати шайбу.

Далі знадобитися повернути штовхач таким чином, щоб відкрився виріз прямокутної форми. Для цього можна використовувати шило, також підійде викрутка. Після цього слід натиснути на важіль спецінструменту, після чого штовхач «втопиться». Завдяки даному дії стане можливим встановити між бортом і розподільним валом стопор. Тепер залишається підчепити шайбу за допомогою все того ж шила або викрутки. Остаточно витягти шайбу можна пінцетом.

Зверніть увагу, під час проведення даної процедури слід дотримуватися обережності. Справа в тому, що якщо фіксатор штовхача зіскочить, тоді існує великий ризик отримати травму кінцівок. З цієї причини не можна допускати того, щоб пальці знаходилися під розподільним валом.

 

Тепер потрібно підібрати нові шайби по товщині або оцінити стан старих. Нові шайби маркуються на зовнішній поверхні. Для початку слід виміряти зняту шайбу за допомогою мікрометра. Якщо знос в межах норми, тоді можна залишити елемент і перейти до інших клапанів.

Сильний знос регулювальної шайби потребують заміни деталі, яка підбирається з наявних нових шайб з урахуванням необхідної товщини на основі проведених раніше вимірів знятого елементу. Завершенням процесу регулювання вважається установка нової шайби. Шайби ставляться в штовхач так, щоб маркування виявилася внизу.

Після спецінструменту знову «утапливается» штовхач, після чого здійснюється витяг фіксатора.

Корисні поради

Щоб уникнути «затиснутих» клапанів на класичних моделях ВАЗ, потрібно враховувати те, що тильна поверхня кулачків распредвала може не бути ідеальною. Таке биття вала іноді становить близько 0.04 мм. З цієї причини необхідно додатково перевіряти зазор. Робиться це тоді, коли кулачок знаходиться в наступних положеннях

  • перед моментом відкриття клапана;
  • після моменту його закриття;

Для вирішення завдання знадобиться встановити распредвал в такий стан, коли мітка на шестерні отримає верхнє напрямок. Потім проводиться перевірка зазорів у клапанів 4, 6, 7 і 8. Після потрібно провернути колінчастий вал на 180 градусів, тобто розподільний вал провернеться на 90 градусів.

Після провороту можна перевірити 7, 4, 3 і 1-й клапани. Подібним чином перевіряються 3, 1, 2 і 5-й клапан, а потім 2, 5, 6 і 8-й. Зверніть увагу, вимірювання всіх клапанів повинні мати однаковий кінцевий результат.

 

Якщо результати відрізняються, тоді під час виставлення зазору необхідно приймати за основу те місце, де зазор мінімальний (найбільш «затиснутий»).

Також хотілося б відзначити, що для «класики» ВАЗ існує спеціальне пристосування з годинниковим індикатором для регулювання клапанів. Передбачається, що такий інструмент дозволяє домогтися більш високої точності порівняно з використанням щупа, а також дозволяє спокійно регулювати клапана «на гарячу». На жаль, на практиці такі рішення мають певні недоліки і похибки. В результаті точність вимірювань часто далека від ідеальної і може навіть поступатися звичного методу з використанням щупа.

Деякі майстри можуть без особливих труднощів регулювати клапана на імпортних автомобілях за допомогою спецінструменту для ВАЗ, вносячи певні зміни в конструкцію пристосування. Також поширена практика використання тільки одного фіксатора штовхача, який підбирається за розмірами. Процедура зводиться до того, щоб провернути колінвал до того моменту, поки штовхач не “втопить» кулачок распредвала.

Потім вставляється фіксатор, після чого распредвал обертається до того моменту, коли кулачок зійде з шайби. Після вилучення старої шайби і перевірки / заміни на нову, розподільний вал знову обертається назад. Відзначимо, що распредвал потрібно обертати за допомогою ключа, яким прокручується шестерня распредвала. Колінвал крутити не треба, тому що ремінь ГРМ при обертанні обов’язково потрібно навантажувати належним чином.

Що в підсумку

Варто ще раз зазначити, що для точності вимірювання двигун оптимально остудити до 20 ° С, після чого зробити виміри. Вимірювати зазори потрібно, як мінімум, двічі. Розподільчий вал необхідно провертати з урахуванням повного обороту. Якщо зазори не співпадуть, тоді вимірювання потрібно проводити повторно. Для точного визначення оптимально мати під рукою кілька щупів різної товщини.

Додамо, що використання більших чи менших за розміром регулювальних шайб вкрай не рекомендується. Під цим слід розуміти як встановлення маленьких шайб, так і незначну обточування елементів більшого діаметра перед монтажем.

У таких випадках розумним виходом з ситуації може бути звичайна перестановка вже наявних на моторі шайб місцями. Справа в тому, що зазначені деталі є сильно навантаженими.

Початкове невідповідність необхідними розмірами в меншу сторону і будь-які сторонні маніпуляції по підгонці можуть привести до прискореного зносу шайб, несправності двигуна або виходу з ладу самого ДВС.

  1. Чому пила пиляє криво
  2. Як працювати з нівеліром
  3. Як точити ланцюг бензопили
  4. Як відрегулювати карбюратор на бензопили
  5. Чому бензопила пиляє криво причини
  6. Як працює зчеплення в автомобілі
  7. Що може ручний фрезер по дереву
  8. Як точити ланцюг бензопили верстатом
  9. Бульдозер що це таке

 

Регулювання клапанів ВАЗ: схема, порядок ремонту своїми руками

як відрегулювати клапана на

Хай піпл. У цій статті розглянемо як робити регулювання клапанів на класиці. Власникам вітчизняних автомашин сімейства ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 доводиться стикатися з такою роботою двигуна, коли чутно, як стукають клапана. В цьому випадку треба знайти причину, чому стукають і відрегулювати. Також треба їх налаштовувати, були різні роботи по ремонту ДВС, наприклад, заміна клапана, поршня, прокладки і т.д.

статті:

Регулювання клапанів

При появі стукотів і нестабільної роботи, підвищеної вібрації слід звернути увагу на клапана.

Якщо фази газорозподілу газорозподільного механізму порушені, спрацьовують не точно, тобто не надходить повного обсягу газу в робочу область циліндрів, не відбувається повного згоряння паливно-повітряної суміші в робочій камері, і не продуваються циліндри.

Це все супроводжується появою ударного навантаження кулачків розподільного вала на приводний важіль і стрижень вала. Також збільшується витрата палива і моторного масла.

Що буде, якщо їздити з не відрегульованими клапанами? Відповідь: швидкий знос деталей двигуна, збільшення вартості і часу ремонту.

Найбільшу небезпеку для мотора автомобіля є зазор менше допустимого. Занадто маленький зазор між важелем приводу і кулачком распредвала перешкоджає капелюшку клапана щільно сісти в своє посадочне місце на головки блоку циліндрів. Через НЕ сів клапан з камери згоряння вибиваються гази згорілої паливно-повітряної суміші. Через це капелюшок випускного клапана по периметру починає згоряти.

Гумові Маслоотражатель, вони ж Маслак, через згорілої капелюшки клапана також згоряють, що веде до збільшення витрати моторного масла. Якщо знос деталей двигуна великий, то, можливо, краще і легше буде зробити свап двигуна своїми руками або ж в СТО.

Навіть, якщо у вашому двигуні не ремінь передача, а ланцюгова, то в разі, якщо не поміняти ланцюг до закінчення її ресурсу, то клапана погнуться про поршні, як, наприклад, в двигуні sr20det виробництва Nissan.

 

Інструменти для настройки клапанів

Для якісного проведення ремонтних робіт повинні бути відповідні інструменти. Щоб відрегулювати клапанні механізми, знадобляться наступні інструменти:

  • Набір ключів (торцеві і ріжкові). Ключі на 13 мм і 17 мм обов’язково.
  • Щуп для визначення зазору.
  • Викрутки.
  • Фломастер.
  • Ганчірки.

Щуп для визначення зазору для класичних автомобілів ВАЗ повинен бути товщиною 0,15 мм.

Через скільки км пробігу треба міняти паливний фільтр?

Порядок регулювання клапанів ВАЗ 2101-2107

Спочатку готуємо автомобіль:

  • почекати поки двигун охолоне, якщо він працював;
  • поставити машину на рівне місце;

Порядок регулювання клапанів:

    1. Зняти кришку повітряного фільтра і сам фільтр.
    2. Від’єднати трубки кріплення фільтра і демонтувати кріплення.
    3. Знімаємо тросик управління повітряної заслінки (підсос).
    4. Зняти тягу дросельної заслінки.
    5. Викручуємо гайки кріплення клапанної кришки і знімаємо її.
    6. Перед регулюванням клапанів, відразу перевіряємо як натягнута ланцюг.Якщо натяжка не є нормальною, доведеться проводити роботи заново.
    7. Знімаємо кришку трамблера (розподільника).
    8. Встановлюємо в 4-му циліндрі поршень у верхню мертву точку (ВМТ). ВМТ встановлюються за допомогою міток на шківі коленвала ДВС і кришці приводу розподільного вала, також мітки нанесені на шестерні распредвала і кришки распредвала.Мітку виставляють спеціальним ключем для болта шківа коленвала ДВС. Якщо немає ключа, можна виставити 4-й поршень в ВМТ обертаючи одне із задніх коліс. Підняти одну сторону домкратом, важіль перемикання швидкостей поставити на 4-ю передачу, щоб було легше крутити і повільно крутити колесо. При виставленні міток без ключа, потрібно помічник, який буде дивитися на мітки.
    9. Коли мітки на распредвали і на кришці распредвала поєдналися, перевіряємо, щоб мітки на коленвале також співпали. Також можна перевірити, чи збіглися мітки на бігунку трамблера. Контактний висновок повинен бути спрямований на виведення дроти високої напруги четвертого циліндра. Як визначати, раннє або пізнє запалювання, ми вже розбирала в іншій статті.
    10. Після збігу міток приступаємо до налаштування зазорів клапанів.
      Правильний порядок регулювання клапанного механізму ВАЗ «Класика» 2101-2107.
      Кут провороту колінчастого вала регульовані клапана
      8 і 6
      180 4 і 7
      360 1 і 3
      540 5 і 2

      З таблиці ми бачимо, що, якщо 4-й поршень виставити в верхню мертву точку, то вимірюємо і регулюємо 6-й і 8-й клапана.

    11. Знаходимо 8-й клапан. Відлік йде з боку бампера, восьмий буде першим від салону.
    12. Між рокером і кулачком распредвала вставляємо щуп. Нормальний зазор – це прохід щупа з невеликим відчутним опором. Якщо пластинчастий спеціальний щуп товщиною 0,15 проходить легко або з великим зусиллям, то треба регулювати.
    13. На рокера збоку є гайка, закручена на болт з головкою на 13 мм. Цим болтом виставляється зазор, а гайка захищає від самовикручіванія. Щоб збільшувати або зменшувати зазор, послаблюємо гайку під ключ на 17, одночасно утримуючи болт. Коли болт ослаблений, обертаємо його і змінюємо зазор.Когда виставили потрібний зазор, приступаємо до затягуванні. Після затяжки треба перевірити заново, можливо болт трохи крутнувся і змінив зазор.
    14. Далі, робимо те ж саме з 6-м клапаном.
    15. Коли пару клапанів 8 і 6 відрегулювали. Приступаємо, згідно з таблицею, до виставлення зазорів 4-го і 7-го клапанів. Але, перед тим, як приступити до налаштування 4 і 7 клапанів, треба провернути колінвал на 180 градусів. Після повороту колінчастого вала ДВС на 180 градусів, вже поршень 3-го циліндра виставиться в ВМТ. Кут повороту при виставленні третього поршня в верхнє мертве положення незручно виставляти. Для зручності використовуємо маркер або фломастер. Якщо колінвал ДВС повернеться на 180 градусів, то бігунок трамблера повернеться на 90 градусів. Значить, можна використовувати трамблер і бігунок для виставлення 3 поршня в ВМТ, зробивши мітки маркером на корпусі: відзначаємо де зараз контакт, і відзначаємо де він повинен бути строго через 90 градусів.
    16. Після регулювання клапанів 3-го циліндра автомобілів Ваз класичних моделей, за допомогою трамблера виставляємо поршень 1-го циліндра поворотом клонували ще на 180 градусів, регулюємо клапани 1 і 3, аналогічно. Потім, також виставляємо поршень 2-го циліндра в ВМТ і регулюємо останні клапана 5 і 2.

У цьому відео показана регулювання клапанів на ВАЗ 2106.

про регулювання теплового зазору для машин ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

Для тих, хто хоче послухати як стукають клапана на «класиці» Ваз.

Регулювання клапанів двигуна

як відрегулювати клапана на

У цій статті ми  розглянемо спосіб регулювання зазорів клапанів  і дізнаємося, як відрегулювати клапана двигуна самому.

навіщо і ЯК регулювати клапана?

Як ви вже, напевно чули, в кожному циліндрі є випускний і впускний клапан. Впускний клапан відповідає за впуск горючої суміші, а випускний клапан за випуск відпрацьованих газів. Відповідальність за своєчасне відкриття та закриття клапанів відповідає газорозподільний механізм  (або клапанний механізм).

Регулювання клапанів дуже важливий процес, адже при неправильних зазорах ефективність роботи двигуна знижується в рази, не кажучи вже про те, що це впливає на ресурс двигуна.

Що буде, якщо будуть маленькі зазори клапанів?

Маленькі зазори клапанів будуть приводити до підгоряння сідел клапанів.

 

Що буде, якщо будуть великі зазори клапанів?

Великі зазори клапанів будуть приводити до неповного відкриття клапанів, що буде позначатися на потужності двигуна. Збільшені зазори клапанів можна розпізнати по характерному металевому стуку . Шуми в двигуні можуть сигналізувати про несправності ГРМ .

Як часто треба регулювати клапана?

Клапана регулюються кожні 20-30 тис. Км. відповіднодо керівництвом по ремонту та технічного обслуговування автомобіля.

Ми розглянемо на прикладі теплові зазори для регулювання клапанів автомобілів ВАЗ. Як правило, для впускного і випускного клапанів теплові зазори різні.

Регулювання зазорів клапанів двигуна ваз

Регулювання клапанів проводять на холодному двигуні. Для перевірки теплового зазору слід скористатися спеціальним інструментом – плоским щупом. Відрегулювати тепловий зазор можна повертаючи регулювальні гвинти коромисел клапанів (або головкою регулювального болта на автомобілях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110).

Послідовність регулювання зазорів клапанів двигуна

Перш ніж почати регулювання, встановіть поршень циліндра у ВМТ (верхню мертву точку) в такт стиснення . При цьому положенні обидва клапана регульованого циліндра повинні бути закриті, а коромисла цих клапанів повинні вільно гойдатися в межах зазору.

Після цього потихеньку відпускайте контргайку на регулювальний гвинт або болт. За допомогою плоского щупа і регулювального гвинта регулюйте необхідний зазор, після чого затягніть контргайку.

«Слідкуйте за тим, щоб під час затягування гайки не змінити встановлений зазор».

Після затяжки контргайки необхідно знову перевірити тепловий зазор. Для перевірки зазору використовуйте щуп. Щуп повинен проходити в нього з невеликим зусиллям, якщо такого відчуття не виникає, а він проходить дуже легко або дуже важко, треба відрегулювати зазор заново.

Щоб відрегулювати тепловий зазор в інших клапанах, необхідно провернути колінчастий вал на пів обороту. Під час регулювання слід враховувати порядок роботи циліндрів двигуна (1-3-4-2). Колінчастий вал провертати за болт кріплення шківа приводу генератора.

Регулювання клапанів на двигунах ваз своїми руками

Перевірка зазорів між важелями і кулачками розподільного вала:  1 – щуп; 2 – регулювальний болт; 3 – контргайка регулювального болта.

Порядок регулювання клапанів

  1. Провертаєте колінчастий вал за годинниковою стрілкою до тих пір, покаметка на зірочці розподільного вала не співпаде з міткою на корпусі підшипників. У цьому положенні зазор регулюється у випускного клапана 4-го циліндра і впускного клапана 3-го циліндра (тобто 8 і 6 кулачки).
  2. За допомогою гайкового ключа затисніть регулювальний болт важеля, і в цей час за допомогою іншого ключа звільніть контргайку. Встановіть необхідний зазор регулювальним болтом, затягніть контргайку. Щуп повинен входити в зазор з легким опором.
    На двигунах автомобілів ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2110 теплові зазори регулюються регулювальними шайбами.
  3. Після регулювання зазорів в клапанному механізмі, запустіть двигун і уважно послухайте його на різних режимах роботи. При регулюванні клапанів слід врахувати, що клапана повинні бути правильно прітерти (що таке притирання клапанів ), а зазори не повинні перевищувати допустимі.

Якщо деякі деталі вам незрозумілі або ви не до кінця розумієте роботу газорозподільного механізму, вам слід прочитати статтю про пристрій газорозподільного механізму.

 

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *