Як відрегулювати клапана ЯМЗ 238

Як виконати регулювання клапанів ЯМЗ 236 своїми руками – Авто Мото Спец

як відрегулювати клапана ЯМЗ 238

Автомобільна промисловість СРСР не жалувала легкові автомобілі в принципі, якщо не брати до уваги урядові лімузини. До вантажної техніки Міністерство автомобільної промисловості відносилося по-хазяйськи, дбайливо, а при розробках орієнтувалося в першу чергу на доблесну армію.

Армійським автомобілів, власне, і має бути вдячно народне господарство за те хоч і убоге, але різноманітність техніки. Зараз ситуація трохи краще, а в деяких випадках набагато гірше, оскільки з діючих підприємств, здатних випускати працездатні вантажівки, залишилося від сили два.

 

Все інше – імпорт.

На фото Ярославський моторний завод, що випускає конкурентоспроможні двигуни для вантажівок

Ярославські дизелі, надія, опора і крутний момент

Чи не єдиним підприємством, яке здатне випускати конкурентоспроможні дизельні двигуни для вантажівок та будівельної техніки, залишається Ярославський моторний завод.

Дизелі ЯМЗ брутальні, надійні, прості і невибагливі, часом навіть показують чудеса інтеграції в нове століття з його жорсткими вимогами до екологічності вихлопу.

Так, все дизеля, які встановлюються сьогодні на автомобілі Урал, МАЗ, Іванівський та подільські екскаватори, відповідають як мінімум нормам Євро 0.

Зокрема, сьогодні нас буде цікавити шестициліндровий атмосферний дизель ЯМЗ 236, що встановлюється на величезну кількість дорожньої і будівельної техніки, автомобілі МАЗ, Урал, дизельні генератори і на деякі автобуси. Мотор був розроблений 55 років тому, але через брак альтернативи продовжує користуватися попитом.

За сучасними мірками, навіть для дизельного агрегату самої утилітарною будівельної техніки рівних йому просто немає. В тому сенсі, що навряд чи знайдеться в світі ще якийсь виробник, який продає робочі музейні експонати.

Проте, 180 кінських сил, зняті з V-образного шестициліндрового мотора об’ємом 11,2 літра, знаходять собі застосування.

ролик про двигун ЯМЗ-236

Базовий мотор ЯМЗ 236 може комплектуватися безліччю удосконалень і навісних вузлів:

 

  • механізмом відбору потужності;
  • механізмом гасіння крутильних коливань;
  • олійно-рідинним радіатором,

та ще деякими пристроями, пов’язаними з вузькою спеціалізацією певної техніки. Також є модифікація двигуна ЯМЗ 236 НЕ2 Турбо. На ньому встановлено турбонаддув і в результаті цього потужність зросла до 230 сил. Ціна двигуна, до слова, без КПП і зчеплення становить 460000 рублів.

Але які б навісні пристрої не ставили на цей дизель, обслуговування і регулювання просто неминучі. Мотор простий як в настройках, так і в обслуговуванні, оскільки пошкодити його потрібно ще вміти. Все ж деякі технологічні процеси вимагають пояснень, зокрема, регулювання клапанного механізму.

Регулювання клапанів ЯМЗ 236

Атмосферне шестициліндровий дизель ЯМЗ 236 ставиться на більшу частину будівельної та дорожньої техніки

Шестициліндровий дизель побудований за V-подібною схемою з кутом розвалу циліндрів 90 градусів. Це говорить про те, що у нього дві головки блоку, в кожній з яких по два клапани на циліндр. Приводні штанги мають роликові штовхачі, а газорозподільний механізм проводить впуск палива і випуск відпрацьованих газів здійснюється в порядку роботи циліндрів: 1-4-2-5-3-6.

Як і у всіх дизельних і бензинових моторах, клапанний механізм дизелів ЯМЗ зобов’язаний мати тепловий зазор для герметизації процесу вироблення палива в камері згоряння.

При нагріванні метал має властивість розширюватися, що призводить до некоректних значень номінальних робочих зазорів в голівці блоку циліндрів.

Щоб знизити ймовірність нестабільної роботи ГРМ, проводять регулювання теплового зазору між коромислами і торцем штока клапана. Номінальне значення, рекомендований заводом для дизеля моделі 236/238 – 0,25-0,3 мм.

Є два важливих нюанси, які потрібно враховувати при перевірці. На зношеному газорозподільному механізмі завод допускає збільшення люфту до 0,4 мм. При вимірі потрібно враховувати, що за два оберти коленвала зазор може змінитися до 0,2-0,35 мм, що є за визначенням нормою. Регулювання проходить на прогрітому до робочої температури моторі. При цьому завод рекомендує дати двигуну відстоятися протягом 15 хвилин, після чого можна проводити завмер і, якщо необхідно, регулювання.

 

Технологія регулювання теплового зазору ЯМЗ 236

Схема регулювання теплових зазорів своїми руками практично не відрізняється від подібної операції на інших автомобілях. Після перевірки надійності затягування болтів кріплення осі, колінвал повертають за годинниковою стрілкою до тих пір, поки впускний клапан 1 циліндра не буде закритий повністю.

Потім потрібно повернути вал на третину обороту, і тільки після цього можна вимірювати і регулювати зазори в першому циліндрі. Для установки зазору використовують спеціальні щупи відповідних розмірів, а після регулювання першого циліндра проводять регулювання в порядку роботи, яку ми навели вище.

Після закінчення установки зазорів перевіряють стан прокладок клапанних кришок, двигун запускають і тестують його роботу спочатку на холостих обертах, а після – під навантаженням. Операція по регулюванню проводиться за потребою або після ремонту або демонтажу головок блоку циліндрів.

джерело: https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/a91b72364e387aeae0c89f2334c91b78-400x138.jpg" alt="як відрегулювати клапана ЯМЗ 238" width="400" height="138" class="alignleft size-medium">

Продукція Ярославського моторного заводу характеризується надійністю і легкістю техогляду та ремонту. V-подібний 6-циліндровий ЯМЗ 236 і сьогодні залишається одним з найбільш затребуваних для вантажної техніки. Проста конструкція забезпечує доступність всіх механізмів для обслуговування, що дуже зручно, зокрема, для регулювання клапанів ЯМЗ 236.

 

особливості двигуна

ЯМЗ 236 був розроблений в 50-і роки, і до сих пір встановлюється на більш ніж 40 моделях машин, в тому числі військових, а також тракторах і китайських великовантажних тягачах. Незначні зміни його технічних параметрів торкнулися, в основному, турбонаддува, системи харчування, а також випуску газів. Вони дозволили підвищити його потужність і економічність, а також зменшити рівень забруднення вихлопних газів. ЯМЗ 236 заслужив визнання автомобілістів завдяки:

  • простоті конструкції;
  • раціонального розміщення кожного з компонентів;
  • високого ступеня уніфікованості його вузлів.

Технічні параметри ЯМЗ 236

Двигун ЯМЗ 236 характеризується:

Двигун ЯМЗ-236

  • об’ємом – більше 11 л;
  • максимальною потужністю – до 420 л. с .;
  • ступенем стиснення – 17,5;
  • рідинним охолодженням;
  • верхнім розташуванням клапанів;
  • ресурсним пробігом – 800 тис. – 1 млн. км;
  • витратою палива – до 25 л на 100 км;
  • еконормам – до Євро 4.

V-подібне розміщення шести циліндрів дозволило зменшити масу і довжину агрегату, а, отже, і вага всього автомобіля. Щодо один одного вони розташовані під прямим кутом. Ті елементи, яким необхідний регулярний огляд або регулювання, знаходяться перед циліндрами або між ними.

Система харчування двигуна

Система харчування обладнана топливоподкачивающим насосом високого і низького тиску з безпосереднім уприскуванням повітряно-газової суміші. Насос розташовується між двома рядами циліндрів. Вал насоса обертається з частотою, в два рази меншою, ніж колінчастий, і забезпечує подачу порції палива в точно розраховані моменти.

Система харчування двигуна ЯМЗ-236

Блок відливається з високоміцного чавуну. Для зняття температурних напружень в металі і збереження його точної конфігурації він оброблений спеціальною технікою старіння. Для розміщення шатунного механізму камери згоряння зрушені один проти одного на певну відстань.

 

Головки циліндрів мають по два клапана, забезпечених пружинами. З’єднуючись з клапаном спеціальними замками, тарілки пружини забезпечують його обертання. Клапанні сідла виготовляють із сплавів чавуну, що володіють високою жароміцних. Клапанна кришка відлита зі сталі, під нею знаходиться прокладка-сендвіч.

У газорозподільному механізмі застосовуються спеціальні коливаються штовхачі з роликами. Привід клапанів виконується кулачками розподільного вала, штангами і коромислами. Матеріалом служить:

  • для распредвала – вуглецева сталь;
  • штовхачів – сталь, їх отримують методом штампування;
  • впускних клапанів – жароміцний сталь;
  • випускні – зварні, їх тарілочки теж виконані з твердих сплавів.

коригування параметрів

Техобслуговування двигуна вимагає, в числі інших операцій, регулювання клапанів ЯМЗ 236. В конструкції клапанного механізму передбачені теплові зазори заданих розмірів. Вони покликані забезпечити досить щільну присадку клапанів в їх сідла.

Інша їх завдання полягає в компенсировании розширення деталей при температурному впливі. Заводські настройки обох клапанів передбачають рівні значення – по 0,25-0,3 мм. На зношених двигунах можливе розширення до 0,4.

При перевищенні розрахункового розміру зазорів зменшується підйом клапанів ЯМЗ 236, чому:

  • знижується якість наповнення і подальшого звільнення камери від газів;
  • відбувається зростання діючих навантажень;
  • спостерігається прискорене зношування всіх елементів двигуна.

Лімб для контролю і регулювання теплових зазорів клапанів ЯМЗ-236

Надто маленький зазор не забезпечує:

 

  • щільного прилягання елементів;
  • якості газодинамічних реакцій;
  • потужних параметрів і достатньою економічності двигуна.

Роботи по обслуговуванню клапанного механізму треба проводити після охолодження двигуна. Послідовність дій проста і зрозуміла:

Схема з’єднань секцій насоса з циліндрами двигуна ЯМЗ-236

  • після відключення подачі палива знімається кришка;
  • перевіряється міцність затягування гвинтів коромисел;
  • виконується обертання колінчастого вала тільки за годинниковою стрілкою до точки, при якій закривається впускний клапан на першому циліндрі;
  • колінвал прокручується ще на третину обороту, після чого щупом вимірюється зазор в 1 циліндрі;
  • для інших – процедура повторюється в тому ж порядку;
  • якщо необхідно, при закручуванні контргайки регулювального гвинта притримують болт викруткою.

Після коригування зазорів перевіряється ступінь зношеності прокладок. При необхідності їх також слід замінити.

джерело: https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/ba3c1649c46f2ffeb19a8400271572d8-400x225.jpg" alt="як відрегулювати клапана ЯМЗ 238" width="400" height="225" class="alignleft size-medium">

На початку 60-х на Ярославському моторному заводі покладено початок виробництва восьмициліндрових V-образних дизельних двигунів серії ЯМЗ 238. Прості, вельми надійні і невибагливі дизелі тривалий час входили до списку штатного оснащення важкоатлетів МАЗ, КрАЗ, Урал, КамАЗ.

Трохи про пристрій ГРМ ЯМЗ 238

Перед здійсненням регулювання клапанів на турбодізеле ЯМЗ 238 варто ознайомитися з верхньоклапанного компонуванням ГРМ. Схема передбачає:

  • нижнє розміщення распредвала в розвалі блоку;
  • непрямий зв’язок між клапаном і розподілвалом через систему роликовий штовхач-штанга-коромисло;
  • наявність подналадочного пристрої передавального важеля.

Необхідність в проведенні регулювання клапанного механізму і суть підготовки

Деталі двигуна ЯМЗ 238, як і вузли будь-яких інших двигунів, піддаються нагріванню і, як наслідок, пружного розширення. Операція проводиться з метою забезпечити в розігрітому робочому стані щільне прилягання клапана до сідла.

 

В процесі експлуатації варто приймати увагу, що:

  • збільшений тепловий зазор приводить до погіршення роботи камери згоряння, скорочуючи ресурс виконавчих органів ГРМ;
  • малий зазор не забезпечує герметичного з’єднання між клапаном і сідлом ГБЦ, що веде не тільки до погіршення показників мотора, але і призводить до прогару.

Початкове завдання підготовчого процесу вимикання подачі палива. Знеструмити ТНВД можна поворотом скоби куліси, розташованої в корпусі регулятора частоти обертання, вниз.

У ранг заходів підготовчого плану також включені:

  • охолодження двигуна до температури 20-30 градусів;
  • демонтаж клапанної кришки;
  • перевірка зусилля затяжки осей коромисел ГРМ (заводом-виготовлювачем наказаний діапазон 120-150 Нм).

Перевірка дійсних величин теплових компенсаторів

Виробник турбодизеля обумовлює, для ЯМЗ 238регуліровка клапановнеобходіма лише в разі вильоту виміряного значення за встановлені межі: 0,25-0,30 мм. Точний вимір зазорів обох клапанів одного циліндра можна здійснити тільки в такті стиснення:

  • сфокусувати увагу на першому циліндрі;
  • провернути колінвал за годинниковою стрілкою (погляд на вентилятор, з боку передка автомобіля) до моменту закриття впускного клапана (завершення такту всмоктування) його торець, що контактує з носком коромисла, повинен піднятися у верхню максимальну точку;
  • обертати коленвал ще на 1/3 обороту (120 градусів), дотримуючись колишній напрям повороту.

Ідентифікування номера циліндра виробляється так:

  • орієнтувати погляд на вентилятор двигуна (на передок автомобіля);
  • лівий ближній циліндр перший;
  • правий ближній циліндр п’ятий;
  • подальша нумерація ведеться послідовно (крайній лівий четвертий, крайній правий восьмий).

Провертати коленвал можна двома способами:

  • спереду: за кріплення шківа відповідним накидним ключем;
  • ззаду: спеціальним комірчиком за маховик.

Визначення величини зазору проводиться по товщині щупа, що розміщується між торцем клапана і припливом коромисла. Не підлягають корекції клапана в разі, якщо щуп 0,25 проходить вільно, а 0,30 з відчутним натягом.

При огляді і регулюванню клапанів на двигуні ЯМЗ 238 передають важелі (коромисла) рекомендується притиснути:

  • на правій ГБЦ (1-4 циліндри) важелі випускних елементів до торця осі; впускних деталей до наполегливої ​​шайбі;
  • на лівій ГБЦ (5-8 циліндри) навпаки.

Як проводиться регулювання клапанів на моторі ЯМЗ 238: основні прийоми

При отриманні некоректного значення досліджуваної величини слід виконати наступні дії:

  • послабити гайку регулювального гвинта, розташовану на протилежному кінці коромисла;
  • вставити щуп відповідної товщини між торцем запірного елемента камери згоряння і важелем;
  • обертати гвинт викруткою до моменту встановлення прийнятного значення теплового компенсатора;
  • запобігаючи поворот гвинта, затиснути гайку;
  • упевниться в номінальному значенні зазору, при необхідності повторити спектр заходів.

Подальшу перевірку і настройку клапанного механізму проводити в порядку 5-4-2-6-3-7-8 в положенні закритий впускний канал досліджуваного циліндра +120 градусів за годинниковою стрілкою. Після завершення циклу налагодження клапанного вузла слід знову перевірити зазори.

До відома. При перевірці відстаней після обертання коленвала вже отрегулированного двигуна допускається коливання в межах 0,20-0,35 мм, викликане неточностями деталей ГРМ.

На остаточному етапі необхідно:

  • пустити мотор і діагностувати характер його роботи на предмет відсутності стукотів;
  • перевірити стан прокладок;
  • поставити кришки ГБЦ.

ЦЕ ЦІКАВО:

1007144-В2 Коромисло клапана з втулкою в зборі 18 236-1007103-А Кільце пружинне 19 312 392-П2 Шайба наполеглива 20 236-1007024-В Тарілка пружин 21 236-1007015-В4 Клапан випускний 22 236-1007028-А Сухар 23 236-1007026 -Б Втулка тарілки пружини клапана 24 311408-П2 Гайка 25 312 632-П2 Шайба 26 236-1007091-Б2 Вісь коромисла в зборі 27 310 420-П2 Шпилька 28 7511.

1007020 Пружина клапана зовнішня 29 236-1007021-А Пружина внутрішня 30 236-1007010-В Клапан впускний 30 7511.1007010 Клапан впускний 31 7511.1007025 Шайба пружин клапана 32 201-1007194 Вісь ролика штовхача 33 46 9416 1251 Ролик 1,5х13.8А5 34 201-1007190 ролик штовхача Посилання на цю сторінку: http://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=6&mark=14&model=678&group=15

джерело: https://www.kspecmash.ru/klapana-yamz-238.php

Тонкощі системи ГРМ ЯМЗ 238.

  1. Клапанний механізм розташований у верхній частині мотора.
  2. Система включає в себе штовхачі, распредвал, клапани, коромисла, штанги.

Для налаштування роботи механізму буде потрібно кілька ключів, щуп і викрутки.

Чому необхідно проводити настройку клапанного механізму.

При роботі силового агрегату його деталі піддаються нагріванню і тепловому розширенню. Для того, щоб деталі системи щільно прилягали до сідла, важлива систематична регулювання при нагрітому двигуні.

Разом з цим необхідно пам’ятати про особливості роботи двигуна:

Налаштування клапанного механізму

  1. Збільшений зазор буде сприяти інтенсивному зносу деталей газорозподільного механізму, так як погіршиться робота камери згоряння.
  2. Зменшений зазор не даватиме якісного прилягання клапана до сідла. В даному випадку збільшується ризик прогорання деталей і зниження потужності двигуна.

Перед налаштуванням потрібно виключити подачу дизельного палива в мотор. Для цього відключається насос палива.

Також перед проведенням робіт мотор повинен охолонути, але не повністю. Оптимальною температурою вважається 30 градусів. Після зняття клапанної кришки перевіряється затяжка осі коромисел.

Контроль величини зазорів теплових компенсаторів

Згідно з рекомендаціями заводу виробника, регулювання должнапроізводіться при збільшеному розмірі на 0, 25 мм. Найбільш точний замерзазоров можна зробити в момент такту стиснення. Для цього проворачіваемколенвал. Впускний клапан на першому циліндрі повинен закритися. Торець, которийработает в зв’язці з коромислом прийме верхню точку. Після цього потрібно на 120градусов прокрутити коленвал. Це дозволить провести точний вимір відразу двухклапанов.

Визначення номера циліндра

Визначення номера циліндра

Треба встати перед мотором з передньої частини автомобіля. Перший ціліндрнаходітся зліва. В протилежному боці знаходиться п’ятий циліндр. Коленчатийвал можна прокручувати за допомогою спеціального воротка або за допомогою накідногоключа.

Розмір зазору визначається за допомогою щупа. Він повинен без проблемвходіть між верхньою частиною клапана і нижньою точкою коромисла.

Якщо щуп, що має товщину вимірювального листа 0,25 мм поміщається вільно, а при розмірі 0,30 мм протолкнутьізмерітельний лист не виходить, то необхідний зазор виставити не вийде.

Перед регулюванням важелі коромисла повинні бути притиснуті.

  1. В циліндрах з першого по четвертий випускні клапани повинні бути притиснуті до торця осі.
  2. Впускні клапани повинні притиснуті до наполегливої ​​шайбі.
  3. У п’ятому, шостому, сьомому і восьмому циліндрах притискання деталей проводиться навпаки.

Процес регулювання клапанів на МАЗі ЯМЗ 238

У разі якщо розмір зазору не відповідає нормі, необхідно провестіследующіе дії.

Процес регулювання клапанів МАЗ

  1. Для початку відкручуємо гайку на регулювальний гвинт. Вона розташовується на коромислі. Після цього між закривається клапаном і коромислом вставляється щуп заданого розміру.
  2. Далі, потрібно викруткою провернути гвинт до тих пір, поки не буде створено необхідний зазор. Щоб уникнути подальше проворачивание гвинта, варто акуратно затиснути гайку.
  3. Якщо при перевірці величини зазору виявиться невідповідність розміру нормі, то необхідно провести вищеописані дії. Регулювання клапанів має свій порядок, який не можна порушувати. Налаштування проводиться з п’ятого циліндра. Далі, четвертий, другий, шостий, третій, сьомий, восьмий. При цьому впускний отвір циліндра має бути закрита.
  4. В кінці проводиться повторна перевірка зазорів на кожному циліндрі. З огляду на можливу наявність неточностей розмірів деталей на МАЗі, допускається відхилення від норми не більше 0,35 мм.

Після проведення настройки клапанів на ЯМЗ-238 рекомендується провести запуск силового агрегату. Відсутність сторонніх звуків, вібрацій і шумів говорить про правильність настройки. Також важливо звернути увагу на стан прокладки ГБЦ.

Якщо вона має незадовільний стан, потрібно провести її заміну. Кінцевою операцією буде установка кришки головки блок на місце.

При появі через невеликий період часу сторонніх шумів в роботі V-образного двигуна ЯМЗ необхідно відрегулювати систему повторно.

Вона повинна проводиться в точній послідовності заходів, описаних вище.

Має право встановлювати ГРМ є відповідальним заходом, від якого залежить справність і надійність роботи мотора. Налаштування повинен проводити фахівець, який має практичні навички та вміння. Неправильне налаштування може привести не тільки до втрати потужності двигуна, але і до виходу з ладу елементів силового агрегату.

Підведемо підсумок

Перед проведенням робіт з налаштування ГРМ паливо не повинно надходити вдвігатель. Насос перекривається за допомогою спеціального важеля. Далеестоіт переконатися, що б осі коромисел були міцно зафіксовані. Послеетого здійснюємо настройку відповідно до існуючими правилами:

Регулювання клапанів МАЗ

  1. Колінвал провертається за маховик. Регулювання проводиться в момент стиснення для кожного циліндра.
  2. Щуп повинен мати відповідний розмір і входити між деталями без зусиль.
  3. Для отримання необхідного зазору провертає гвинт.
  4. Досягнувши оптимального зазору виробляємо затяжку гайки.
  5. Проводимо повторну операцію з контролю зазорів тим же методом.
  6. Щоб остаточно переконатися в точності настройки механізму, потрібно провернути колінвал і перевірити зазори на декількох циліндрах.
  7. Відкриваємо паливний насос для подачі пального в циліндри.
  8. Запускаємо мотор і слухаємо його роботу. Відсутність сторонніх шумів свідчить про правильність настройки.
  9. Встановлюємо кришку ГБЦ на місце.

Регулювання клапанів ЯМЗ-238

джерело: https://automotiv5.ru/blog/regulirovka-klapanov-yamz-238/

Регулювання клапанів ЯМЗ-236. Дизельний двигун для великовантажних автомобілів

У лінійці продукції ЯМЗ багато силових агрегатів. Один з них – ЯМЗ-236. Їм укомплектовано величезна кількість найрізноманітнішої будівельної та дорожньої техніки. Цей двигун встановлюється на МАЗи, «Урали», дизельні генератори, а також на деякі моделі автобусів.

ЯМЗ-236 – це розробка 55-річної давності, але сьогодні альтернативи практично не існує, як і рівних йому за характеристиками. Природно, що для надійної роботи двигуна необхідно регулярне обслуговування.

Розглянемо особливості цього мотора і з’ясуємо, як виконується регулювання клапанів ЯМЗ-236.

Універсальний і конкурентоспроможний

Напевно, єдине підприємство в Росії, яке сьогодні може випускати конкурентоспроможні дизельні силові агрегати для вантажних авто, а також для будівельної техніки – це Ярославський моторний завод.

https://www.youtube.com/watch?v=nYFh9vZJpSI

Будь-двигун з лінійки уособлює собою брутальність, надійність, невибагливість в обслуговуванні і простоту. І найчастіше ці мотори показують відмінні можливості по інтеграції в техніку нового століття.

Як створювали мотор

У 50-х роках Ярославський завод отримав спеціальне замовлення від держави на розробку і подальший запуск у виробництво потужних дизельних силових агрегатів, які повинні були прийти на заміну вже застарілим на той період ЯАЗ. Ці двигуни повинні були стати не просто могутніше, але і економічніше, ніж ЯАЗ. В СРСР хотіли отримати універсальний дизельний двигун внутрішнього згоряння, який можна було б встановлювати на самі різні автомобілі.

Інженери працювали під керівництвом відомого талановитого конструктора Чернишова Г.Д. Під його чуйним керівництвом створювався не тільки 236-й мотор, а й інші механізми з цього сімейства. Так народився двигун, якому до цього дня немає рівних. Він встановлюється на «Урал». Автомобіль від цього дуже виграв в технічних характеристиках. Також це найкращий мотор для тракторної та будівельної техніки.

ЯМЗ-236: виробництво зараз

Зараз ВАТ “Автодизель” до сих пір виробляє цей агрегат, але також збирають і його наступника – це ЯМЗ-530.

Продажі двигунів не падають, хоча тепер їх не поставляють на Україну. Але виробництво неухильно зростає.

Пристрій і технічні характеристики

Двигун має шість циліндрів, які розташовуються в два ряди під прямим кутом. Така V-образна компоновка використана з метою зменшення габаритів агрегату і його ваги. Також це зроблено для зниження маси автомобіля в цілому. Одне з основних відмінностей цих моторів від всіх інших – раціональне розміщення кожного агрегату.

Все це відмінно поєднується з високою простотою конструкції. Відзначається хороша доступність до кожного вузла для обслуговування або ремонту. Вузли мотора вимагають регулярного обслуговування. Зокрема, регулювання клапанів ЯМЗ-236 повинна виконуватися кожні 40 тисяч кілометрів.

Всі ті елементи, які вимагають регулярного сервісу, знаходяться в передній частині двигуна, а також між циліндрами.

На передній частині зверху знаходиться паливний фільтр, компресор для гальмівної системи і електричний генератор. Ці елементи кріпляться на верхню кришку блоку. І компресор, і генератор в якості приводу використовують ремінь. Зліва на торцевій передній частині блоку є масляні фільтри – грубої і тонкої очистки. З правого боку знизу розташований стартер.

Картер двигуна надійно захищається піддоном. До речі, піддон одночасно грає роль ємності для олії. На привалочних площинах кожного ряду циліндрів знаходяться головки циліндрів. Там же можна відшукати клапани системи газорозподілу і дизельні форсунки. Клапанний механізм прихований під сталевими кришками.

В одній з них є патрубок – через нього заливають масло.

блок двигуна

Блок ЯМЗ-236 виготовлений з нізклегірованного сірого чавуну методом лиття. Виливок потім обробляється за допомогою технології штучного старіння. Це робиться для того, щоб зняти термічні напруги і зберегти точну геометрію в процесі експлуатації. Гільза під циліндри має товсті стінки. Вони відцентровані по двом розточеннях в нижній і верхній частині блоку. Правий ряд камер згоряння трохи зміщений щодо лівого на 35 см. Це необхідно для розміщення шатунів.

головка циліндрів

Головка базового мотора від ВАТ «Автодизель» являє собою цілісну виливок з чавуну. Вона закріплюється на блоці за допомогою спеціальних шпильок. Останні виготовлені з хромо-нікелевого сталевого сплаву і пройшли термічну обробку.

Для відводу тепла в процесі роботи мотора головка оснащена сорочкою для охолоджуючої рідини і всього іншого блоку. Усередині ГБЦ знаходяться запресовані в неї клапани. Вони оснащені пружинними і кріпильними деталями. Там же розташовані форсунки і коромисла. Сідло-клапан вставне, виготовлено зі спеціальних жароміцних чавунних сплавів.

Воно запресовується в гніздо внатяг. Між головкою і блоком встановлена ​​єдина на кожні три циліндра прокладка-сендвіч.

механізм ГРМ

Газорозподільний механізм на ЯМЗ-236 верхньоклапанний. Розподільчий вал розташувався внизу. Клапан приводяться в дію за допомогою системи штовхачів, коромисел і штанг. Шток виготовлений методом кування з вуглецевої сталі 45.

Штовхачі так само сталеві, виконані за технологією штампування. Клапани, як впускні, так і випускні зроблені з жаротривких сталей. Періодично дизельний двигун вимагає обслуговування.

Потрібна регулювання клапанів ЯМЗ-236 і деякі інші стандартні операції.

Як відрегулювати клапани?

Даний механізм ГРМ обов’язково повинен мати теплової зазор.Ето зроблено для герметизації посадки клапана в його сідлі, а також компенсації теплового розширення. Розміри зазору в випускному і впускному клапані повинні бути рівні між собою. Цей параметр становить від 0,25 до 0,3 міліметрів. Якщо двигун експлуатується досить довго, тоді зазор допускається збільшити до 0,4 міліметра.

Регулювання клапанів ЯМЗ-236 здійснюється тільки на холодному моторі. Процес проводиться так. Спочатку вимикають подачу палива. Потім відкручують гайки, які утримують кришку ГБЦ. Кришка знімається, динамометричним ключем перевіряють силу затяжки болтів на осях коромисел. Далі колінчастий вал провертають за годинниковою стрілкою.

Потім спостерігають за рухом впускного клапана на першому циліндрі і чекають, коли він закриється.

Після цього колінчастий вал провертають ще на чотири оберти. Потім за допомогою щупа перевіряють зазор. Якщо це необхідно, параметр коригують за допомогою обертання контргайки на регулювальний гвинт коромисла. При цьому болт фіксується викруткою. Порядок регулювання клапанів ЯМЗ-236 нічим неї відрізняється від аналогічної процедури на інших моделях двигунів. Після закінчення процесу необхідно перевірити стан прокладок і при необхідності замінити їх.

Сучасний ЯМЗ-236

Чавун в якості базового матеріалу на заводі використовували до 2010 року. Але пізніше інженери та конструктори вирішили, що пора використовувати алюміній.

Тепер блок і головка блоку виробляються з цього металу, що значно спростило ремонт ЯМЗ-236, розточення шийок камер згоряння. Також процедура хонингования стала значно точніше. При цьому блок не втратив своєї міцності.

На ЯМЗ-236 ціна в цьому виді становить 460 тисяч рублів. На вторинному ринку можна купити екземпляри за 50-200 тисяч рублів. Все залежить від стану.

Технічні характеристики

Мотор має значний робочий обсяг – 11 літрів. Потужність може варіюватися від 150 до 420 кінських сил, в залежності від типу і наявності турбонаддува. В останніх модифікаціях і версіях параметр можна збільшити до 500 сил.

Так як вартість пального постійно зростає, виробник зумів зменшити витрату палива. Так, якщо «Урал» (автомобіль) споживав раніше 40 літрів на 100 кілометрів шляху, то тепер мотор витрачає всього 25 літрів.

При цьому вантажівка не втратив тягових характеристик.

Отже, ми з’ясували особливості силового агрегату від Ярославського моторного заводу.

джерело: https://FB.ru/article/289276/regulirovka-klapanov-yamz--dizelnyiy-dvigatel-dlya-bolshegruznyih-avtomobiley

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *