Регулювання зчеплення маз 238

як відрегулювати зчеплення на мазе

»Різне» Регулювання зчеплення маз 238

 

Зчеплення, механізм, який постійно відчуває навантаження. Максимальних значень вона досягає в моменти початку руху або перемикання передач. Саме дуже важливо, щоб зчеплення було правильно відрегульовано – це гарантія тривало працездатності, як самого механізму, так і збереження інших деталей трансмісії. Особливо це правило стосується зчеплення ЯМЗ 238, давайте розберемося чому.

Зчеплення ЯМЗ 238

Конструктивні особливості

Зчеплення цієї моделі зазвичай встановлюється на важку потужну техніку.

ЯМЗ 238 – це сухе дводискове зчеплення фрикційного типу циліндричні пружини у механізму мають периферичний розташування.

Потужність двигуна і власне конструктивні особливості механізму дуже часто призводять до того, що неправильно налаштоване зчеплення запросто може вийти з ладу. Щоб уникнути поломки, необхідно з періодичністю як мінімум раз на півроку проводити діагностику і регулювання зчеплення ЯМЗ 238.

Необхідна техобслуговування зчеплення

Кожен раз, приступаючи до ТО зчеплення необхідно дотримуватися суворої послідовності, щоб не упустити нічого важливого і вчасно помітити проблему:

  1. Насамперед слід перевірити і в разі необхідності відрегулювати вільний хід муфти, що відповідає за включення зчеплення (зазор повинен складати 3,2-4 мм).
  2. Далі, необхідно перевірити механізм на відсутність ведення. (Перевірка проводиться при заведеному двигуні на першій передачі і з вимкненим зчепленням).

У разі якщо з’ясувати, що значення далекі від граничної норми – вихід один, регулювання трансмісії ЯМЗ 238.

регулювання зчеплення

  • Починати регулювання слід з вимірювання вільного ходу педалі зчеплення. Для ЯМЗ 238 він повинен складати від 34 до 43 мм. Перевіряти значення слід за допомогою лінійки, спустивши заздалегідь повітря з пневмосистеми. Отже, якщо, щось не в порядку приступаємо до регулювання. Однак перш все-таки переконаєтеся, зазор між торцем задньої кришки корпусу клапана і стопорним кільцем в межах норми – 3,5 + 0,2 мм. При необхідності відрегулюйте і його.
  • Далі, необхідно обов’язково відрегулювати зазор від другого веденого диска до наполегливої ​​кільця відтяжних важелів. (Він повинен бути в межах 64 мм).
  • Далі, регулюємо і зазор затятим кільцем і підшипником муфти включення механізму ЯМЗ 238. Тут значення коливаються в межах 3,6 мм. Зверніть увагу, що повна відсутність цього зазору може привести до поломки натискного підшипника і несправності в роботі веденого диска.

Якщо вжиті заходи не допомагають, а несправність в роботі зчеплення зберігається, швидше за все, регулювання не панацея і буде потрібно заміна механізму.

Схема зчеплення ЯМЗ 238

заміна зчеплення

В першу чергу для того щоб самостійно замінити зчеплення ЯМЗ 238 на нове, необхідні специфічні навички і як мінімум один помічник. Якщо все це є, то серйозних проблем, швидше за все, не виникне. Приступаємо до роботи:

  • Спочатку доведеться зняти коробку передач, це необхідно, щоб підібратися до маховика і кожуха зчеплення.
  • Далі, відвертаємо кріплення кожуха до маховика і знімаємо вижимний диск.
  • Відвертаємо планки автоматичного регулювання ходу середнього диска і знімаємо розрізні кільця з штока.
  • Знімаємо ведений, середній, перший ведений і ведучий диски зчеплення.

 

Готово, тепер можна приступати до установки нового зчеплення:

  • Починаємо з установки першого веденого диска. Він ставиться подовженим кінцем маточини в сторону маховика.
  • Далі, чергу 1 і 2 дисків.
  • Після ставимо середній провідний диск зі штоками.
  • Встановлюємо натискний диск і за допомогою 8 болтів центруємо ведені диски по відношенню до осі коленвала. Знайшовши потрібне положення, остаточно затягуємо боти.
  • Після слід надіти розрізні кільця і ​​встановити на місце наполегливі планки автоматичного регулювання відходу для середнього натискного диска.
  • Ще раз переконаєтеся, що все зібрано правильно і все – можна ставити на місце коробку передач.

В цілому процес виходить досить тривалим і трудомістким. Проведення робіт може зайняти в залежності від ситуації до декількох днів. І, головне, слід розуміти, що помилки в зборі неприпустимі. Неправильно встановлені деталі можуть призвести до руйнування механізму ЯМЗ 238 і пошкодження коробки передач. Тому в разі якщо ви не впевнені в собі краще звернутися до фахівців. Кваліфіковані працівники виконають заміну з необхідними гарантіями.

Догляд за зчепленням

Щоб зчеплення опрацювало якомога довше і не вийшло несподівано з ладу необхідно дотримуватися кількох простих правил:

  • Періодично перевіряйте вільний хід педалі, а також змащуйте привід і підшипник муфти включення.
  • Щоб зменшити знос елементів зчеплення не слід довго тримати ногу на педалі і використовувати пробуксовку зчеплення, для того, щоб знизити швидкість руху.

Способи виявлення та усунення поломок зчеплення МАЗ

як відрегулювати зчеплення на мазе

Зчеплення і його привід, що встановлюються на великовантажні автомобілі МАЗ, неодноразово доводили свою надійність, ефективність, довговічність і високі робочі характеристики.

Але, на жаль, у кожного механізму є своя межа міцності, по досягненню якого потрібне проведення мастильно-очисних і ремонтних робіт, а іноді і установка повністю.

 

Далі ми розглянемо часто зустрічаються поломки зчеплення МАЗ, ознаки їх появи та шляхи усунення. Класифікуємо всі можливі поломки за типом прояви.

пробуксовка зчеплення

Педаль повинна чітко реагувати на натискання і володіти точно відрегульованим вільним ходом. Часто зчеплення починає буксувати через те, що поршень циліндра засмічується і його заклинює. Щоб він перестав заїдати, потрібно зняти його і ретельно промити в гасі, ці не хитра технології використовуються майже на всіх масляних автомобільних деталей на МАЗ.

При виявленні явних дефектів і пошкоджень – замінити несправні деталі новими. Аналогічні маніпуляції слід проводити з клапаном підсилювача, якщо джерело несправності криється саме в ньому. Постійному навантаженні і, відповідно, підвищеної зношуваності схильні фрикційні накладки ведених дисків.

В ході проведення чергового технічного обслуговування оціните їх стан і зробіть заміну комплектуючих, непридатних для подальшого використання.

неповне вимикання

Дана проблема в більшості випадків пов’язана з тим, що педаль розхиталася, і її вільний хід перевищив допустимі рамки. Виконайте точне підстроювання і все повернеться на круги своя. Схожої причиною несправності є порушення регулювання розмірів штока.

Механіки повинні уважно оглядати систему пневматичної подачі повітря, так як низький рівень тиску може стати причиною подальших несправностей. Через втрати манжетою поршня герметичності також можуть проявлятися проблеми, пов’язані з частковим відключенням зчеплення МАЗ.

Регулярно оглядайте і замінюйте такі комплектуючі системи, як натискний диск, відтяжні важелі і муфти.

Педаль не приймає початкове положення

Дуже часто водії звертаються до фахівців за допомогою з рядом проблем, пов’язаних з повільним, нерівномірним або неповним поверненням педалі зчеплення в своє базове положення після натискання. Оцініть силу натягу поворотної пружини.

 

Якщо вищеназвані показники в нормі, то причина поганої працездатності може ховатися в зношеності клапанів, сильної забрудненості, корозії або деформації вузлів механізму.

Виконайте встановлені в технічній документації мастильні та очисні роботи, щоб уникнути заїдання тяга і важелів, заклинювання поршня.

джерело: https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/b451a7bef0623dbcfaf4081b3d5c8dd7-400x320.jpg" alt="як відрегулювати зчеплення на мазе" width="400" height="320" class="alignleft size-medium">

Будова і функції сцепленіяНеісправності, причини і действіяРегуліровка зчеплення і приводу

Двухдисковое зчеплення МАЗ – це елемент трансмісії. При правильному його функціонуванні машина поводиться спокійно.

Однак у разі виникнення поломки, або інших несправностей з’являються збої в роботі МАЗа.

Для того щоб вантажівка справно працював, потрібно регулярно проводити регулювання зчеплення. Про те, як це зробити піде мова далі.

Будова і функції зчеплення

Двухдисковое зчеплення на вантажівці МАЗ являє собою складний механізм. Він складається з безлічі деталей. Якщо пошкодиться хоча б одна з них, то потрібно терміновий ремонт.

У МАЗі цей механізм трансмісії сухий. Він влаштований по фрикційному типу. Циліндричні пружини займають місце по периферії. Агрегатується зчеплення в литому чавунному картері генератора МАЗ ЯМЗ 236.

Функція агрегату полягає в короткостроковому поділі вала ДВС з КПП. Крім того він грає роль рівномірного з’єднувача мотора МАЗ і коробки в момент старту вантажівки з місця, а також при подальшій зміні ступенів передач.

 

Порада! Потрібно розуміти правильність калібрування пристрою. Крім цього, слід систематично контролювати ступінь фіксації картера зчеплення з картером диска. Необхідна ступінь затяженія – 8-10 кгм.

принципи дії

Суть функціонування елемента трансмісії полягає в наступному:

  • натискні пружини відштовхуються однією частиною в футляр вузла, а другий в натискну пластину. Все це здійснюється за допомогою теплоізоляційних шайб;
  • нажимная пластина відправляє дію на ведені пластини. При цьому ці диски зміщуються в сторону футляра.

Якщо механізм був в спокої, то циліндричні віджимні пружини заповнюють всі необхідні зазори, які з’являються між усіма запчастинами вузла.

В процесі експлуатації пристрою фрикційні накладки пластин зношуються. Їх початкові параметри і властивості погіршуються, а значить, необхідна своєчасна заміна.

Несправності, причини і дії

Якщо виникли проблеми з роботою зчеплення МАЗ, то потрібно знати причини, перш ніж приймати будь-які дії для їх усунення.

Ймовірні поломки, причини та шляхи вирішення наведені в таблиці.

несправність Причина Дія
Пробуксовиваеніе Люфт муфти деактивації зменшився або відсутній Калібрування промдіска, а після настройка люфту
зношені сальники Заміна пошкоджених запчастин, після калібрування пристрою
Накладки просякнуті олією або спалені
Немає повного ходу Оцінка вірності калібрування і настройки педалі
Деформація натискного диска Заміна пошкодженої деталі
Порушене зміщення середньої нажімной пластини Відновлення простору між пластиною і гвинтами
Великий простір між підшипником і затятим кільцем Налаштування люфту виключення
Слабкий повернення педалі або повна відмова Мале простір між гайкою тяги і задньої пробкою поршня Калібрування по мануалу
Поломка гумоармовані поршня заміна деталі
Слабке натяг пружини
Заклинювання важелів через корозію / бруду / порушення геометрії деталі Змастити / прочистити / вирівняти
Застопорився клапан в циліндрі підсилювача Прибрати забруднення і змастити деталь

 

Але це не єдині ймовірні поломки дводискового зчеплення МАЗ. Несправності можуть виникати через пошкодження пневматичних підсилювачів і ПГУ МАЗа зчеплення. В основному подібне виникає через протікання робочої речовини або повітря.

 

Основне рішення проблеми полягає в оновлення пошкоджених елементів.

Регулювання зчеплення і приводу

Правильний догляд за вантажівкою МАЗ передбачає регулярну калібрування зчеплення і приводу. Однак проводити це слід тільки в тому випадку, якщо водій має належними навиками і вміннями. В іншому настройку слід довірити професіоналам.

Як правильно косити тримерами

Правила використання автомобіля МАЗ на увазі наступні калібрування:

  • настройка параметрів відходу провідною пластини. Через неї створюються необхідні проміжки робочих поверхонь агрегату після його деактивації;
  • установка соромної величини лобової поверхні пробки поршневого корпусу і гайки;
  • калібрування люфту педалі.

етапи регулювання

Ця процедура має на увазі 7 етапів настройки. Полягають вони в наступному:

  1. Спочатку потрібно налаштувати відхід середньої відомою пластини. Подібна дія дозволяє створювати необхідний простір робочих поверхонь. Крім того, слід виконати калібрування простору лобовій поверхні пробки поршневого корпусу і його шайби. Потім правильно налаштувати функціонування педалі зчеплення.
  2. Потрібно витягти пробки картеров стартера МАЗ ЯМЗ 236 і маховика. Для цього активується пристрій, а ручка КПП МАЗа встановлюється в нейтральну позицію. Далі потрібно закрутити шурупи провідною пластини, після обертати маховик ДВС.
  3. Продовжуючи маніпуляції з колесом, слід відкрутити на 1 оборот шурупи калібрування і все зафіксувати.
  4. Тепер оцінюється величина просвіту. Необхідні показники варіюються в межах 3,3 мм – 3,7 мм. Якщо є розбіжності, то процедура проводиться ослабленням затиску шайби і налаштуванням необхідної величини. Після виконується затягування цієї шайби.
  5. На цьому кроці проводиться настройка педалі. Спускається повітря з пневмосистеми. Оцінюється люфт. Норма дорівнює 34 – 43 мм.
  6. Для калібрування люфту проводиться роз’єднання двуплечего важеля приводу з виделкою штока поршня і циліндра. Клапан циліндра потрібно опустити в крайню нижню позицію. Після нижній край важеля виводиться в зворотній напрямок до межі. Чи не суміщення цих двох точок приблизно наполовину.
  7. На закінчення проводиться з’єднання важеля і всіх відокремлених запчастин МАЗ 103. Калібрування проміжків проводиться між просторами вилок за рахунок їх крутіння.

На цьому процедура настройки зчеплення МАЗ завершується. Як видно, особливих труднощів немає. Однак не варто самостійно виконувати калібрування, якщо немає впевненості в правильності проведення кожного кроку.

Довіряйте подібні маніпуляції кваліфікованим фахівцям з метою запобігання можливих поломок в процесі регулювання.

15.02.2019

На мазе пропадає зчеплення

на жаль, без фото, ремонт бвл на швидку руку і усунутий можна сказати на ходу.

Перед обідом, від’їжджаючи з поля з розвантаження, педаль зчеплення якось різко перестала витискуватися. І повітря в конткрах впав майже на 4ку. Дещо як доїхав до ферми, де все вже товариші по роботі стояли на обіді. Виявилося-лопнула трубка на ПГУ зчеплення. Попередній водила, коли міняв ПГУ, прикручуючи трубку, її трохи заламав, і вона терлася про другу трубку на ПГУ. І лопнула, або протерлася на вигині.

 

Трубки шматок відрізав, довжини вистачило, щоб підключиться-стара гайка, новий боченок, гумка, вставка в трубку, все зібрав, затиснув, завів-повітря є, зчепу є. І трохи довше став тримати повітря в системі. Але все одно ще десь витікає.

У попередніх статтях ми розглядали питання ремонту зчеплення МАЗ і його пристрої.

Сьогодні ми пропонуємо кілька корисних порад, які допоможуть вам зробити регулювання зчеплення МАЗ.

Також ми розповімо, як прокачати зчеплення на МАЗ.

Інструкція по регулюванню зчеплення МАЗ

Зчеплення вантажного автомобіля являє собою двухдисковое пристрій фрикційного типу, яке встановлюється в картері вантажівки. функція – роз’єднання коленвала мотора вантажівки від коробки передач. Також зчеплення при перемиканні передач плавно з’єднує елементи (КПП і колінвал двигуна). Однак з часом механізми зношуються. Тому робиться регулювання зчеплення МАЗ. Для цього радимо купити:

  • Накидні і ріжкові ключі;
  • Штангенциркуль і лінійку.

Отже, регулювання зчеплення МАЗ робиться наступним чином. Спочатку необхідно забезпечити максимально правильний зазор між поверхнями механізму. Для цього відрегулюємо величину відходу такого елемента як провідний диск. Зверніть увагу зазор між регулювальної гайкою і торцем кришки корпусу клапана. Радимо також їх відрегулювати.

Регулювання дводискового зчеплення МАЗ вимагає терпіння. Тому продовжуємо далі. Приступаємо до демонтажу картера маховика і кришки його люка. Все це необхідно для варіювання величини відходу середнього диска (провідного). Регулювання зчеплення МАЗ на даному етапі робиться так:

  1. Включаємо зчеплення;
  2. Встановлюємо важіль КПП на нейтралці;
  3. Повертаємо маховик двигуна;
  4. Відвертаємо контргайки гвинтів;
  5. Вкручувати до упору 4 гвинта в середній провідний диск.

Регулювання дводискового зчеплення МАЗ все ще не закінчена.

Далі продовжуємо обертати маховик, попередньо відвернувши гвинти на 1 оборот. Після зафіксуємо дані елементи контргайками. Є один момент – регулювання дводискового зчеплення МАЗ вимагає постійного утримання інструментом гвинта. Таким чином відрегульований зазор не зможе збитися. Продовжуємо регулювання. Лінійкою вимірюємо зазор між гайкою і торцем задньої кришки клапана. Пам’ятайте, що він не повинен перевищувати 3,3 мм.

Регулювання дводискового зчеплення МАЗ включає роботу саме з цим нюансом. Для регулювання зазору послаблюємо контргайку регулювальної гайки. Після фіксації необхідного зазору (3,3-3,7 мм), затягуємо кріплення. Все, регулювання дводискового зчеплення МАЗ зроблена.

Як прокачати зчеплення на МАЗ?

Регулювання дводискового зчеплення МАЗ не займає особливо багато часу. Однак з прокачуванням зчеплення іноді виникають проблеми.

Перш ніж думати про те, як прокачати зчеплення на МАЗ, радимо переконатися в необхідності цієї процедури. Одна з головних причин того, що потрібно прокачувати ПГУ – погане включення передач. Тобто в цьому випадку, зчеплення включається не зовсім повністю, так як в гідролінію автомобіля потрапило повітря. Тому знати, як прокачати зчеплення на МАЗ, необхідно всім автовласникам.

Регулювання зчеплення КАМАЗ: інструкція

Надійність, відмінні характеристики, економічність – все це можна сказати про вантажівки КАМАЗ. Машини затребувані в господарстві, комерційних і військових цілях. Застава тривалої і безвідмовної роботи – постійна перевірка технічного стану. Завжди актуальна регулювання зчеплення КАМАЗ.

Цю марку прийнято комплектувати сухим дводисковим або однодисковим зчепленням (фрикційного типу). У процесі всього терміну служби вузол відчуває величезні навантаження. Грамотний підбір запасних частин і своєчасне ТО стане гарантією тривалої експлуатації.

Регулювання корзини зчеплення КАМАЗ вимагає досвіду і певних знань.

Налагодження необхідне при:

  1. Виникненні тріска при переході на іншу передачу.
  2. Пробуксовці на великих оборотах.
  3. Зміні вільного ходу педалі зчеплення (воно має певні цифрові значення).

Якщо ігнорувати ці ознаки – чекайте серйозної аварії!

Технологія регулювання зчеплення КАМАЗ

Зняття і регулювання зчеплення КАМАЗ проводиться в кілька кроків.

Регулювання вільного ходу педалі зчеплення КАМАЗ

Педаль повинна мати люфт від 6 до 12 мм. Вимірювання ведуть від центральної частини пластини. Педаль необхідно опустити до того моменту, поки не запрацює основний циліндр. При відхиленні від норми регулюють відстань між штовхачем ПГУ і упором зверху.

Для справи буде потрібно ексцентриковий палець, що з’єднує педаль з верхньої вушком штовхача. Педаль для витягнення зобов’язана притискати педаль зчеплення до упору зверху. Палець повертають так, щоб проміжок між поршнем і штовхачем ПГУ перебував в межах від 6 до 12 міліметрів. Після закінчення надійно закручують корончатую гайку. Повний хід педалі повинен бути приблизно 19 сантиметрів.

Регулювання муфти зчеплення КАМАЗ

Виробник рекомендує витримувати значення вільного ходу в діапазоні від 3,2 до 4 міліметрів. Для вимірювання потрібно переміщати важіль валу виделки руками. Він зобов’язаний рухатися у напрямку від сферичної гайки штовхача.

Вона знаходиться на пневматичному або гідравлічному підсилювачі приводу зчеплення. Регулювання зазору зчеплення КАМАЗ потребують зняття пружини: важіль повинен переміщатися не більш ніж п’ять міліметрів. Якщо вільний хід менше трьох міліметрів, то його регулюють за допомогою сферичної гайки.

Холостий хід муфти зобов’язаний складати від 3,2 до 4 міліметрів.

Регулювання приводу зчеплення КАМАЗ

Щоб виміряти показник функції, варто віджати педаль до упору. Якщо значення менше 24 мм, то не відбудеться повного виключення. Необхідно виміряти вільний хід педалі, обсяг рідини в головному циліндрі. 380 кубічних сантиметрів – це повний обсяг в гідроприводі. Якщо дані не задовольняють запитам – важливо позбутися від повітря в системі. Це поверне всі показники в норму.

Регулювання натискного диска зчеплення КАМАЗ

При цій операції обов’язково треба строго дотримуватися черговість:

  1. Спочатку демонтують КПП. Без помічників не обійтися.
  2. Знімаємо кошик зчеплення.
  3. Демонтуються диски зчеплення: спочатку ведений, потім середній, в ув’язненні ведучий.
  4. Встановлюються нові деталі. Черговість вже зворотна.
  5. Важлива регулювання п’ятака кошика зчеплення КАМАЗ.
  6. Детально перевіряється правильність установки всіх механізмів.
  7. Коробка передач повертається на своє місце.

Якщо в конструкції зчеплення всього один диск – робота набагато простіше!

Але навіть однодискове зчеплення КАМАЗ, змінити його частин зажадає серйозних навичок, сили і знань. Не ризикуйте – довірте справу професіоналам. Або проведіть один раз заміну з реальним механіком. Для деяких майстрів регулювання зчеплення КАМАЗ двухдисковое не знімаючи КПП – реальність.

Регулювання лапок кошика зчеплення КАМАЗ

Справа ведуть в декілька прийомів:

  1. Демонтують КПП. Гайковим ключем відкручують болти кріплення.
  2. Піднімають коробку: краще це зробити з вантажною лебідкою.
  3. Перевіряють стан муфти, відтяжного пружинного елемента, вичавного підшипника.
  4. Відкручують гвинти, що з’єднують натискний диск і маховик. Для демонтажу натискного елемента треба підтримувати ведений диск.
  5. Проводять дефектовку всіх деталей системи (бажано).
  6. Перевіряють стан вичавного підшипника. Справний механізм обертається легко, без зайвих звуків.
  7. Проводять візуальний огляд робочої поверхні лапок натискного диска. Після установки нових деталей налаштовують лапки КС. У справі потрібно рівна плита.

 

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *