Як вигнати повітря з системи охолодження

як вигнати повітря з системи охолодження

Від ефективної роботи системи охолодження (СО) двигуна безпосередньо залежать багато характеристик силового агрегату. Зменшення тиску в системі, порушення нормального потоку антифризу можуть привести до перегріву двигуна і, як наслідок, виходу його з ладу.

Одним з найбільш небезпечних моментів є поява повітря в системі охолодження двигуна. Як вигнати повітряну пробку з СО поговоримо в цій статті.

 

Що значить «повітряна пробка»

Під звичайною пробкою ми розуміємо предмет, який перешкоджає протіканню або витікання рідини. В якості рідини в системі охолодження розуміється в загальному випадку антифриз. Якщо в якості пробки виступає повітря, таке явище називається «повітряна пробка». Крім автомобілів таке визначення можна зустріти в системах водо- і теплопостачання.

Пояснити фізично це явище просто. Повітря має високий коефіцієнт об’ємного стиснення. В системі циркуляції антифризу автомобіля підтримується максимальний тиск 2 – 3 атмосфери. Таке відносно низьке тиск часто не може «продавити» повітряну пробку.

Максимум, що вдається зробити водяний помпі, це перемістити пробку на найвищу точку системи охолодження, і то, якщо клапанна пробка радіатора справна. Деякі вузли СО двигуна можуть перебувати вище верхнього рівня радіатора, наприклад, радіатор опалення салону. В такому випадку повітряна пробка буде «вічної», поки не вжити заходів по її видаленню.

Найгіршим варіантом є рух пробки в бік водяного насоса. Потрапивши в область його лопатей, пробка призведе до нульової продуктивності помпи. Тобто, антифриз в системі є, а його рух відсутній. Двигун може перегрітися за кілька секунд. У медицині такий ефект називається повітряна емболія.

Причини виникнення

Причин виникнення повітряних пробок багато. Часто вони обумовлені особливостями моделі двигуна і систем автомобіля в цілому. Найбільш частими причинами є:

1. Неправильна заправка антифризу .

Бажання прискорити процес змушує водіїв використовувати широкі воронки. При заправці через радіатор місце затоки буквально захлинається від потоку рідини. Разом з антифризом в радіатор, а потім і в систему потрапляє повітря, який може залишитися в НЕ стічних порожнинах. Помилкою є занадто швидке закупорювання кришки, коли повітря ще не вийшов у вигляді бульбашок.

 

що не завоздушена систему охолодження при заповненні тосолом:

2. Неправильна дозаправка антифризу .

Причини ті ж, що і в попередньому пункті. Навіть, якщо долівка відбувається через розширювальний бачок, але з великою швидкістю, велика ймовірність потрапляння повітря в систему охолодження двигуна.

3. Погана герметичність СО .

Через мікрощілини з’єднань патрубків, шлангів, штуцерів, трубок може йти антифриз. Його місце займає повітря, який нагромадившись, об’єднується в повітряну пробку. Особливо часто таке явище спостерігається під час стоянки в холодну пору року, коли денний перепад температур великий. При цьому істотно змінюються лінійні розміри з’єднань. Перед запуском двигуна взимку досвідчені водії перевіряють відсутність крапель антифризу під автомобілем.

4. Несправність клапана кришки радіатора або кришки розширювального бачка .

При цьому під час нагрівання-охолодження двигуна спочатку частина збільшився в обсязі при нагріванні антифризу буде йти в розширювальний бачок. Назад під час охолодження в систему буде надходити повітря.

завоздушіваніе системи охолодження через несправну кришки розширювального бачка:

5. прогоранням прокладки блоку циліндрів .

Воно може бути настільки незначним, що водій не помітить зміни характеристик двигуна. Під тиском в систему охолодження може надходити повітря, причому, в великих кількостях.

6. Несправність радіатора обігрівача салону, патрубків, що ведуть до нього, прокладок .

В цьому випадку під машину антифриз може не відводитися: він потроху буде накопичуватися в салоні або на піддоні охолоджувача кондиціонера.

7. Несправність сальника помпи .

Повітря в систему може надходити безпосередньо через водяний насос.

8. Використання неякісного антифризу .

Робоча температура сучасних двигунів часто перевищує 100 градусів Цельсія. Якщо залити неякісний тосол, він може подкіпать навіть при підвищеному тиску в системі. Це призводить до газоутворення.

9. Неправильна робота термостата .

Якщо термостат заклинює в нейтральному положенні, це може привести до одночасної роботи великого і малого кола системи рециркуляції. Ефективність системи охолодження зменшується, відбувається закипання охолоджуючої рідини і газоутворення.

 

Ознаки наявності повітря в СО

Наявність повітря в системі охолодження двигуна прямим (візуальним) методом виявити неможливо. На цей факт можуть вказувати наступні непрямі ознаки:

  • підвищення температури охолоджуючої рідини вище звичайних значень;
  • білуватий відтінок вихлопних газів (ознака наявності води);
  • краплі антифризу під автомобілем;
  • бульбашки під знятою кришкою радіатора і в розширювальному бачку;
  • нерівномірний прогрів радіатора охолодження;
  • свист помпи;
  • погане нагрівання обігрівача салону;
  • солодкуватий запах антифризу в салоні.

Можливі наслідки

Найстрашніше наслідок повітряних пробок – перегрів двигуна, пов’язаний з необхідністю проведення капітального ремонту. На швидкості водій може не помітити момент закипання двигуна. Саме тоді йде максимальне кипіння, яке легко визначити. При значному википанні антифризу водій може проїхати ще кілька кілометрів, поки виявить проблему. Тому важливо завжди тримати індикатор температури охолоджуючої рідини під контролем.

Менш страшний результат – пошкодження прокладок головки блоку циліндрів, системи охолодження. Але і це пов’язано з великими витратами і тривалим ремонтом.

При закипанні ймовірно порушення герметичності радіатора системи охолодження двигуна. Його заміна не так трудомістка, але досить затратна в грошовому вираженні.

Також небезпечні приховані проблеми, які проявляються через деякий час після часткового або повного перегріву:

  • порушення компресії в циліндрах;
  • неправильна робота дросельної заслінки;
  • несправність форсунок;
  • відмова роботи обігрівача салону;
  • несправність датчиків системи управління двигуном і ін.

Як можна вигнати повітряну пробку із системи охолодження

Існує кілька способів, за допомогою яких можна вигнати повітря з системи охолодження двигуна.

1. Видалення повітряної пробки природним методом .

Для цього автомобіль встановлюється на підйом на ухил таким чином, щоб отвір кришки радіатора знаходилося свідомо вище всіх інших патрубків, вузлів системи охолодження, включаючи радіатор опалення салону (зазвичай це найвища точка в автомобілі).

 

Ретельно зафіксувавши колеса (можна підкласти ступори), запускається двигун. Далі, проводячи кілька подгазовок, стежать за утворенням пухирів в області отвору кришки радіатора.

Після того, як вийде развоздушіть систему охолодження (про що буде свідчити закінчення утворення бульбашки), закривають кришку радіатора.

2. Наступний метод вимагає знання системи охолодження автомобіля .

Необхідно знайти найвищу точку руху антифризу в системі. Деякі виробники спеціально роблять її доступною для полегшення процедури розповітрювання.

Далі знімається пробка розширювального бачка, звільняється кріплення патрубка в районі найвищої точки системи охолодження. Подув в бачок, видавлюють повітря з системи. Як тільки з місця роз’єднання починає виливатися антифриз, з’єднують патрубок. Повітря видалений.

як вигнати повітря з системи охолодження двигуна:

3. Найбільш простий спосіб .

Заснований на поступовому видаленні повітряної пробки шляхом відкриття кришки радіатора через певний час, поки під ній не будуть з’являтися бульбашки. Це можна робити перед кожною поїздкою.

4. Оригінальний метод видалення повітряної пробки (коли інші не допомогли) .

Для цього потрібно знайти рівний вільну ділянку дороги з хорошим покриттям. Далі прогрівається двигун. Після прогріву виробляються послідовні розгони-гальмування, після чого виконується долив антифризу.

Теоретично зрозуміло: відбувається розбризкування антифризу в вільних для повітря місцях, в результаті чого повітря може переміщатися в іншу область, звідки може бути без праці видалений самопливом (а може і не видалено).

Зрозуміло, такий метод можна застосовувати, коли інші методи не мали успіху.

Попередження : ні в якому разі не можна знімати кришку радіатора і розширювального бачка на прогрітому двигуні! Унаслідок високого тиску в системі може статися рясне пароутворення.

 

Своєчасне виявлення повітряної пробки і її видалення запобіжить серйозні наслідки закипання антифризу.

Що робити, якщо заклинило ключ у замку запалювання і треба завести машину.

Протибуксувальна система TCS: що це таке і як вона працює.

3 простих методу проти пробок в системі охолодження

як вигнати повітря з системи охолодження

Чому виникають пробки в системі охолодження, як їх уникнути і як вигнати повітря з системи охолодження в похідний-польових умовах або в гаражі? Спробуємо з’ясувати.

Як з’являються пробки?

Перш за все, варто дізнатися, чому в системі охолодження двигуна утворюються пробки. Головною їх причиною є негерметичність самої системи. Бульбашки повітря потрапляють всередину системи охолодження ззовні і закупорюють систему. В цьому випадку краще звернутися до фахівців автосервісу. Пам’ятайте – профілактика завжди дешевше лікування, і ніколи не варто нехтувати діагностикою системи охолодження автомобіля.

Можна спробувати впоратися і самостійно. При діагностиці своїми силами потрібно з’ясувати, де ж знаходиться той отвір, через яке надходить повітря. Найбільш часті місця розгерметизації системи охолодження представлені нижче:

  1. З’єднання трубок, патрубків і штуцерів. Там відбуваються перепади тиску, і при його зниженні в систему надходить зайве повітря, а за умови великої кількості він утворює бульбашки, що утворюють пробки і закупорюють систему.
  2. Розширювальний бачок. При несправності клапана він може всмоктувати повітря при низькому тиску.
  3. Помпа, а точніше, порушення її герметичності, також може бути причиною утворення заторів. Зверніть увагу – розгерметизація помпи може привести до її повного виходу з ладу.
  4. Прокладка блоку циліндрів. Від порушення її герметичності може відбутися не тільки зниження рівня антифризу, а й велика кількість інших проблем. Основний його «симптом» – це білий дим з двигуна. Це означає, що антифриз потрапляє в циліндр, а горюча суміш і гази просочуються в систему охолодження. Це дуже серйозно. Терміново звертайте в автосервіс.
  5. Самі радіатори – як охолодження, так і охолодження (в просторіччі – «піч»). У разі дефектів вони можуть пропускати і повітря в систему охолодження, і антифриз в зворотну сторону. В результаті в системі з’являються пробки, а рівень антифризу падає. Чи не створюючи паніки, необхідно рухатися в бік станції техобслуговування.

 

Також досить часто проблеми пов’язані з холодоагентом, використовуваним в системі охолодження. В ту пору, коли влітку замість антифризу лили воду, траплялося, що новий холодоагент змішувався зі старим, не до кінця віддаленим з системи при промиванні. Таке буває і зараз, при заміні одного антифризу на інший.

Тому при промиванні системи охолодження робіть це ретельно і заливайте антифриз, як сказано в інструкції по його використанню, щоб не допустити змішування бульбашок в системі.

Часто проблема полягає в самому хладагенте. Тосол, вироблений невідомим Васею Пупкіним, зрозуміло, дешевше. Однак він не тільки гірше охолоджує двигун, але ще і може расслоиться і закупорити систему охолодження. Є вихід – установка фільтра антифризу, але їх доводиться досить часто міняти, а заміна фільтра вже точно дорожче самого дорогого холодоагенту. Так що на охолоджуючої рідини краще не економити.

Бувають випадки, коли і в разі доливання хорошого антифризу відбувалася закупорка системи охолодження повітрям. Новий антифриз все ж відрізняється від використаного (хоч і небагато) як за складом, так і по температурі. До того ж при змішуванні утворюються бульбашки. Загалом, від цієї напасті повністю застраховані тільки водії автомобілів з повітряним охолодженням.

Як визначити пробку в системі охолодження?

Перш за все перед тим як прибрати повітря з системи охолодження, треба зрозуміти, що у вас там саме повітряна пробка. Її «симптомами» є наступні прояви:

  1. Підвищення температури двигуна.
  2. Навіть при низькій температурі швидко включається термостат.
  3. Витік антифризу – під машиною скупчуються невеликі калюжі.
  4. Проблеми з роботою обігрівача (пічки).
  5. Незвичайний шум помпи. Можливо, вона розгерметизувалася або просто працює з підвищеним зусиллям, тому що нормальної циркуляції рідини в системі заважає пробка.

 

Відразу ж скажемо, що ці симптоми не обов’язково свідчать про наявність повітряної пробки, адже і помпа, і грубка можуть вийти з ладу і з іншої причини. Однак збіг цих ознак свідчить про те, що в системі охолодження «завелася» пробка. Що робити?

Як перемогти пробку?

Ніяким іншим способом, окрім як развоздушіть систему охолодження, пробка «не лікується». А ось варіантів проведення даної операції існує кілька. Працюють вони за одним принципом – повітря легше води, тому він виходить вгору. Отже, необхідно змусити його вийти з системи. Тепер, давайте розберемо докладніше, як вигнати повітря з системи охолодження двигуна. Існує 3 основні варіанти :

  1. Увімкніть двигун і періодично його «прогазовивайте». Найпростіший – дідівський варіант. Потрібно загнати машину на гірку, яка повинна мати достатньо крутий кут, щоб самій верхній точкою системи охолодження стала кришка радіатора.Не забудьте поставити автомобіль на нейтралці і ручне гальмо. У разі м’якого грунту не завадять і додаткові упори під колёсамі.Откручіваете кришку розширювального бачка і кришку радіатора. Це можна зробити і заздалегідь, різні «бувалі» дають різні поради. Дуже корисно відкрити кран обігрівача «на повну». Коли двигун прогріється, долийте в радіатор трохи антифризу.

    З рідини, що йде в систему, підуть бульбашки повітря. Не припиняючи регулярно натискати на педаль акселератора, знову виходьте і доливайте в радіатор трохи охолоджуючої рідини. Як тільки припинить виділятися повітря, це означає, що пробка пішла. Ще одна важлива ознака – грубка починає працювати на повну потужність.

    Поява цієї ознаки є загальним при всіх методах прочищення системи охолодження від повітряних пробок.

  2. Можна продути систему охолодження. В першу чергу, необхідно зняти всі деталі захисту, що заважають продувке через бачок і патрубки підігріву дросельного вузла. Від’єднайте шланг підігріву. Відкрийте розширювальний бачок і продувайте його ротом (найкраще за допомогою гофрованого рукава, звичайно) .Не забудьте покласти хомут і інші фіксують елементи шланга на чільне місце, щоб при зворотній установці швидко зафіксувати шланг на штуцері. Якщо антифриз в системі гарячий, подбайте про захист рук.Коли зі шланга поллється антифриз, відразу ж надягайте трубку назад. Цей метод – один з найбільш надійних.
  3. Третій спосіб дещо нагадує другий. Таким же чином від’єднуєте елементи захисту, які можуть перешкодити від’єднати шланг прогріву дросельного вузла. Увімкніть двигун, і нехай він працює до прогріву хвилин 10-15. Потім заглушите його.

Для його виконання необхідно надіти дві пари рукавичок – гумові зверху і вовняні під них, так як при їх виконанні гарячий антифриз поллється з системи охолодження. Тому побережіть руки.

Бачок при цьому методі можна залишити в спокої. Просто від’єднайте шланг і чекайте, коли потече антифриз. Відразу ж після цього надягайте шланг назад, як в другому методі.

Як вигнати повітряну пробку із системи охолодження: прибираємо несправність

як вигнати повітря з системи охолодження

Повітря в системі охолодження – серйозна проблема, ігнорування якої може призвести до перегріву двигуна, відмови датчиків, блокування роботи радіатора опалення. Своєчасна діагностика і ліквідація дрібних несправностей – це попередження серйозної поломки двигуна. Автовласникові необхідно знати, як вигнати повітряну пробку із системи охолодження. Процес не відрізняється якимись труднощами, і з ним впорається навіть початківець автомобіліст.

Ознаки наявності повітря в системі охолодження 

Основні ознаки повітря в системі:

  • Холод в салоні при включеній грубці. Це відбувається через порушення подачі охолоджуючої рідини в радіатор опалювального приладу.
  • Перегрів двигуна, що виникає внаслідок порушення циркуляції ОЖ. Про перегрів сигналізує індикатор на приладовій панелі. Швидкий нагрів двигуна і практично моментальне включення вентилятора – головний сигнал перегріву. Якщо на датчику стрілка рухається в сторону шкали червоного кольору – це ознака порушення роботи термостата або скупчення повітря. Клапан не відкривається, антифриз тече по малому колу.
  • Движок прогрівається повільно, а стрілка знаходиться на початку. Це говорить про те, що або клапан безперервно відкритий, або повітря розташувався в самому термостаті.
  • Спостерігається періодична нестача ОЖ в розширювальному бачку.
  • Робота двигуна супроводжується бульканням або іншими нехарактерними для мотора звуками.

 

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *