Ознаки зносу поршневих кілець

як визначити знос поршневої

Серцем автомобіля є мотор, індивідуальний термін служби якого, складається з безлічі показників. Від якості складових його деталей, своєчасної заміни масла, фільтрів, від того у визначений строк проводиться технічний огляд, залежать його виробничі властивості.

В моторі, в першу чергу, зношуються кільця поршня. Внаслідок ігнорування перших ознак зносу таких, з ладу виходять поршня, а потім колінчастий вал, що призводить автомобіль до дорогого ремонту. Виникає питання:

 

Як визначити ступінь зносу поршневих кілець

Головне заходів, яких треба вжити в даному випадку, подивитися на вихлопні гази, що виходять їх глушника, при заведеній машині, на холостих обертах.

  • Поява чорного диму знаменує, що якась частина газів, замість того, щоб здійснювати толкательние моменти поршня, просочилася крізь зношені компресійні кільця, в картер двигуна. В такому випадку, падає тиск в циліндрах, і відбувається втрата потужності двигуна.
  • Можливість перезбагачення запальної суміші, також проявляється наявністю чорного диму в глушнику, але супроводжується ударами.
  • Дим білого кольору демонструє потрапляння вологи або утворення конденсату, особливо при холодній погоді. На прогрітому двигуні, поява білих хмар з глушника, вказує на знос маслос’емних ковпачків, напрямних клапанів, маслос’емних кілець ПГ двигуна.
  • Поява блакитного диму з сизим відтінком, є свідченням попадання масла в камери згоряння, що просочуються через маслос’емниє ковпачки, втулки клапанів або через зношену поршневу групу.

Далі потрібно звернути увагу на свічки запалювання, вірніше на їх стан. Масляний нагар і наявність масла на різьбі свічки, показують про порушення в камері згоряння циклу сумішоутворення, що є зносом поршневих кілець або циліндрів.

Потім необхідно перевірити в якому стані знаходиться повітряний фільтр, уважно оглянути на предмет виявлення масла в його корпусі і відвідний повітря гофре. Наявність ознак його присутності, вказує на знос ПГ.

Слід подивитися місця встановлення сальників, прокладок, ущільнювачів агрегату. Чи немає там патьоків масла. Якщо таке явище виявилося, то це ознака неприпустимого зносу ПГ, внаслідок чого створюється сильний тиск картерних газів в двигуні, і відбувається викид масла.

 

Так само необхідно послухати роботу двигуна при холостому ході. Якщо двигун працює не рівно, важіль перемикача передач трясеться, то це говорить про наявність різного тиску в циліндрах двигуна, внаслідок явного зносу ЦПГ. Сторонні шуми і стуки в робочому двигуні свідчать про явні неполадки апарату, пересуватися на такій машині категорично забороняється.

Слід перевірити систему вентиляції картера. Для цього потрібно зняти шланг виходу газів (сапун) з системи, і подивитися, як виходять відпрацьовані пари і гази з шланга. Якщо вони виходять в такт роботі циліндрів, то в наявності залягання кілець в поршні.

Всі перераховані особливості є ознаками зношеності ПГ двигуна, внаслідок неправильного його використання, перегріву двигуна або тривалої роботи без належної мастила.

Явними несправностями поршневих кілець є

  • Втрата потужності агрегату (перевіряється виміром компресії).
  • Підвищений витрата масла (вихлопи в глушнику, протікання ущільнювачів).
  • Збільшення витрати палива.

Приклавши чистий листок паперу на виходi глушника, на працюючому автомобілі, потім подивившись на відбиток, можна скласти картину справності двигуна і його деяких вузлів.

Поршень двигуна: конструкція, функції, причини зносу та способи його запобігання

як визначити знос поршневої
В процесі роботи поршні відчувають екстремально високі тиску, навантаження і температури. Витримати такі умови їм допомагають особливо міцні конструкційні матеріали та спеціальні антифрикційні покриття.

Поршень двигуна – один з основних складових елементів циліндро-поршневої групи.

Рухаючись всередині циліндра поступально, він сприймає тиск активно розширюються і сильно розігрітих газів, що утворюються при згорянні паливно-повітряної суміші, і передає її на шатун.

 

Екстремальні умови експлуатації поршнів – високі тиску, інерційні навантаження і температури – вимагають використання для їх виготовлення матеріалів з особливими параметрами:

  • Високу механічну міцність
  • гарну теплопровідність
  • малою щільністю
  • Незначним коефіцієнтом лінійного розширення
  • антифрикційними властивостями
  • корозійної стійкістю

Такими властивостями володіють спеціальні алюмінієві сплави, що відрізняються міцністю, термостійкістю і легкістю. Рідше у виготовленні поршнів використовуються сірі чавуни і сплави стали.

Поршні можуть бути литими або кованими. Перші виробляють шляхом лиття під тиском, другі – методом штампування з алюмінієвого сплаву з невеликим додаванням кремнію (близько 15″code-block code-block-3″ style=”margin: 8px 0; clear: both;”>

 

Існують також автомобілі, в яких встановлені поршні з товщиною днища менше стандартної – наприклад, в деяких моделях Honda вона становить 5,5-6 мм.

Днища деяких поршнів з метою збільшення міцності, зниження ймовірності перегріву і прогорання піддаються твердому анодуванню: на верхній шар алюмінію накладається керамічне покриття товщиною 8-12 мкм.

ущільнююча частина

До ущільнюючої частини поршня відносяться поршневі кільця, встановлені в спеціальних канавках. У більшості сучасних двигунів використовується три кільця – одне маслос’емноє і два компресійних.

Маслос’емниє кільця, як випливає з назви, призначені для видалення надлишків олії зі стінок циліндра і запобігання їх попадання в камеру згоряння. Для цих цілей служать наскрізні отвори, розташовані по периметру кільця.

Крізь них масло надходить всередину поршня, а потім відводиться в піддон картера двигуна.

Компресійні кільця запобігають потраплянню відпрацьованих газів з камери згоряння в картер. За формою вони можуть бути трапецієподібними, конічними або бочкоподібними. Деякі види кілець оснащені пружинним розширювачем.

Найбільші навантаження сприймає перше (верхнє) компресійне кільце, тому для збільшення ресурсу даної деталі її канавку зміцнюють за допомогою сталевої вставки.

Діаметр ущільнюючої частини поршня менше діаметра його направляючої частини. Це пов’язано з неоднаковим нагріванням цих зон – в районі кілець він більше. Мінімальний діаметр жарового пояса дозволяє уникнути задирів і заклинювання кілець в канавках.

Якість кілець має величезне значення для ущільнення поршня. В цьому відношенні чавунні маслознімні кільця набагато надійніше складових, так як при їх установці виникає менше помилок.

напрямна частина

Рівень (тронкових) частину поршня називають спідницею. З внутрішньої сторони вона має бобишки, в яких знаходиться отвір під поршневий палець.

 

Нижня кромка спідниці призначена для розточування і підгонки поршня. На ній є спеціальний буртик, з внутрішньої сторони якого в процесі механічної обробки знімається частина металу.

У місцях отворів під поршневий палець з зовнішньої частини спідниці вирізаються спеціальні поглиблення, внаслідок чого стінки цих зон не взаємодіють зі стінками циліндра, утворюючи так звані холодильники.

Стінки спідниці призначені для сприйняття бічного тиску. Природно, що тертя поршня об стінки циліндра і нагрів обох деталей при цьому збільшується.

Щоб забезпечити вільне переміщення поршня в циліндрі, між спідницею і стінками гільзи передбачений зазор. Його величина залежить від лінійного розширення металу поршня і циліндра при нормальній роботі ДВС. При занадто маленькому зазорі виникає перегрів, що загрожує утворенням задирів на поверхнях і заклинювання поршня в циліндрі. Великий зазор також не рекомендований, тому що поршень при цьому не виконує своїх ущільнюючих властивостей.

Багато автовиробників ще на етапі виробництва поршнів наносять на спідниці спеціальні антифрикційні покриття. Це дозволяє захистити їх поверхні від передчасного зносу і полегшити приработку.

Останнім часом великої популярності не тільки в промисловості, але в приватному використанні набуло антифрикційне твердосмазочное покриття MODENGY Для деталей ДВС. Воно призначене не тільки для поршнів, а й для інших деталей двигуна: корінних підшипників колінчастого вала, втулок пальців, розподілвалів, дросельної заслінки.

Дане покриття ефективно знижує знос і тертя, запобігає стрибкоподібний рух сполучених поверхонь, поява на них задирів і заклинювання поршня в циліндрі.

Засіб стійко до тривалого впливу моторного масла, зберігає працездатність двигуна в режимі масляного голодування.

Полімеризація покриття MODENGY Для деталей ДВС можлива як при кімнатній температурі, так і при нагріванні.

Зручна аерозольна упаковка з ретельно налаштованими параметрами розпилення спрощує процес нанесення складу.

Перед використанням покриття виробник рекомендує провести попередню підготовку деталей Спеціальним очищувачем-активатором MODENGY. Це гарантує відмінну адгезію матеріалу і його довготривалу роботу.

MODENGY Для деталей ДВС і Спеціальний очищувач-активатор MODENGY доступні в одному наборі. Поетапне використання цих коштів не вимагає особливих навичок і додаткового обладнання.

 

Причини зносу поршнів

При щоденній експлуатації транспортного засобу двигун працює стабільно лише до певного моменту. Поршні, як і будь-які інші елементи ДВС, схильні до зносу і виникнення несправностей.

Про некоректної роботи поршневої групи свідчать:

  • Підвищений витрата моторного масла і палива
  • Виділення з вихлопної труби синього диму
  • Нестабільна робота ДВС на холостих обертах (вібрація важеля КПП)
  • Зниження потужності двигуна і т.д.
  • Нагар на свічах запалювання

При демонтажі ЦПГ можуть спостерігатися проблеми, які потребують термінового вирішення і визначення причин.

Так, задираки на днище поршня виникають внаслідок його перегріву, до якого, в свою чергу, могли привести порушення процесу згорання паливно-повітряної суміші, деформація або засмічення олійною форсунки, установка поршнів неправильного розміру і параметрів, несправності в системі охолодження.

Сліди від ударів на днище свідчать про занадто великий виступі деталі, неправильної посадці клапана, відкладеннях масляного нагару, невідповідному ущільненні ГБЦ і ін. Проблемах.

До появи тріщин на днище призводять недостатня компресія в циліндрах, погане охолодження поршня, несправність впорскується форсунки.

Поршневі кільця можуть пошкоджуватися внаслідок неправильної установки поршнів. У таких випадках кільця піддаються вібрації і сильному зносу в області канавок.

Радіальний знос поршня виникає внаслідок надмірної кількості палива в камері згоряння: через збої в приготуванні суміші, порушення процесу згорання, недостатнього тиску стиснення, неправильного розміру виступу поршня.

Осьової знос відбувається в результаті забруднення поршня продуктами зносу, що утворюються під час підробітки ДВС.

 

Пошкодження спідниці поршня можуть виникати з багатьох причин. Наприклад, внаслідок асиметричного плями контакту, яке викликане скручуванням і / або деформацією шатуна, великим люфтом шатунного підшипника.

Задираки, розташовані під кутом, утворюються через занадто тісною посадки поршнів, помилок при монтажі шатуна гарячим пресуванням, недостатньою мастила під час першого запуску двигуна.

Поверхні спідниці піддаються посиленому тертю через перезбагачення паливно-повітряної суміші, її недостатнього стиснення, несправності пускового пристрою холодного двигуна, перебоїв в запаленні і т.д.

Основною причиною виходу з ладу гільз є кавітація, викликана недостатнім охолодженням, застосуванням невідповідної ОЖ, неправильного або неточного посадкою гільз циліндрів, а також використанням невідповідних кілець ущільнювачів з круглим перетином.

Блискучі місця у верхній частині циліндра – не що інше як масляний нагар. Він виникає внаслідок несправності деяких деталей і проникнення масла разом з газами у всмоктуючий тракт.

Виникнення вищеописаних проблем, особливо в комплексі, вимагає серйозної уваги і невідкладних дій. Зволікання в таких випадках загрожує дорогим ремонтом або повною заміною двигуна.

Компресійні і маслос’емниє кільця поршнів двигуна. Як працює і чому зношується?

як визначити знос поршневої

Все це стало можливим завдяки постійному вдосконаленню циліндро-поршневих груп, і зокрема самих поршневих кілець, від яких залежить стабільна й ефективна робота силового агрегату і можливість максимально продовжити його ресурс.

 

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *