Автор: Особливості експлуатації автомобіля КАМАЗ по дорогах різного призначення. Корисні статті про вантажівках КАМАЗ
Особливості дорожнього покриття в зимовий час зобов’язують водія на дорозі поводитися дуже обережно. Існує небезпека бічного занесення і складання автопоїзда. Управляти автопоїздом необхідно завжди в розтяжних. Забороняється різке гальмування, так як причіп може занести, а конструкція автопоїзда складеться.
Пересування машини має бути рівномірний, і зі швидкістю, безпечної для автомобіля.Прі виникненні заносу з включеним зчепленням потрібно плавно знизити подачу дизельного палива, і одночасно плавно повертати рульове колесо в бік заносу автомобіля. Щоб знизити швидкість на заметах, потрібно застосовувати допоміжне гальмо або гальма причепа (напівпричепа).
У рідкісних випадках для повної зупинки автомобіля автопоїзда допускається пригальмовувати робочим гальмом з включеним зчепленням. Під час гальмування необхідно повністю прибрати допустимий варіант ковзання коліс, також небажаною дією є – перемикання передач на слизькому покритті.
Механізм блокування міжосьового диференціала застосовується з метою поліпшення тягових характеристик автопоїзда в умовах засніжених, мокрих і слизьких доріг. За допомогою механізму блокування міжосьового диференціала також підвищується загальна прохідність автомобіля на бездоріжжі. Управління диференціалом – спеціальна ручка на щитку приладів.
Вмикати блокування диференціала можна тільки на низькій швидкості або під час стоянки автомобіля. Під час буксирування коліс, і при русі по дорогах твердого покриття суворо заборонено блокування міжосьового діфференціала.Кроме цього на тягачах КАМАЗа можна застосовувати ланцюги проти ковзання. Вони надягають на провідні мости зовнішніх коліс, по обидва боки.
Рух автомобіля при здійсненні маневрів спуску і підйому
При їзді автомобіля на спусках швидкість руху виконують відповідно до умов дорожнього покриття, довжиною і крутизною спуску, а також загальних умов видимості автомобіля. Не слід відключати двигун. При вимкненому двигуні відключаються також компресор пневматичної системи автомобіля і гідравлічний підсилювач керма.
Для того щоб знизити швидкість автомобіля на спуску можна скористатися допоміжним гальмом, і якщо це треба – застосовувати робоче гальмо. Під час використання допоміжного гальма не можна перемикати передачі. Занадто круті або ж затяжні підйоми переїжджають на низьких передачах подільника і КПП.
При цьому береться до уваги довжина і крутизна підйому, а також завантаженість самого автопоїзда.
На хорошій дорозі і за умови забезпеченого нормального під’їзду до підйому, його необхідно об’їжджати з невеликого розгону. Перед скоєнням підйому на дорозі потрібно включити передачу в коробці і дільнику саме ту, яка полегшить подолання підйому без перемикань і непотрібних зупинок автопоїзда.
джерело: https://www.tankdiv.ru/138-sw-kamaz.html
Пристрій і робота міжосьового диференціала автомобіля КамАЗ-5320
Міжосьовий диференціал змонтований в картері, який кріпиться до картера головною передачі середнього моста. Він складається з власне конічного диференціала, механізму блокування і приводу управління блокуванням.
Корпус 5 диференціала складається з двох половин (чашок), що з’єднуються болтами. Передня чашка має хвостовик, який спирається на кульковий підшипник. На шлицованной частини хвостовика встановлений фланець, що зв’язує корпус диференціала карданної передачі з коробкою передач.
Між половинами корпусу затиснута хрестовина, на шипах якої встановлені чотири сателіта з опорними шайбами. Сателіти знаходяться в зачепленні з шестернями приводу середнього та заднього мостів.
Оскільки сателіти діють на зуби цих шестерень з рівними зусиллями та розміри їх однакові, крутний момент на шестернях приводу заднього і середнього мостів теж однакові, т. Е. Диференціал є симетричним.
Рекламні пропозиції на основі ваших інтересів:
Мал. 4.24.
Міжосьовий диференціал автомобіля КамАЗ-5320:
1 -фланец кардана; 2 – кришка підшипника; – картер міжосьового диференціала; 4 – кільце розпору; 5 – корпус диференціала; 6 – сателіт; 7 – опорна шайба сателіта; 8 – вмикач; 9 – гвинт кріплення вилки; 10 – пробка заливного отвору; 11 – повзун; 12 – поворотна пружина; 13 – нажимная пружина; 14 – стакан повзуна; 16 – діафрагма; 16 – шланг; 17 – кришка склянки; 18 – кришка корпусу; 19 – корпус механізму блокування; 20 – вилка; 21 – зубчастий муфта шестерні приводу середнього мосту; 22 – муфта блокування міжосьового диференціала; 23 – підпора зливного отгерстня; 24 – шестерня приводу середнього мосту; 25, 28 – опорні шайби; 26 – крестоЕіна; 27 – шестерня приводу заднього моста; 29 – кульковий підшипник
Шестерня приводу заднього моста встановлена в расточке корпусу диференціала, під її торець поставлена опорна шайба, в корпусі є свердління для підведення масла до опорної шайбі і маточини шестерні. Шліцами, виконаними по поверхні маточини, шестерня з’єднується зі шлицованной кінцем прохідного валу приводу заднього моста.
Шестерня приводу середнього мосту за допомогою шліців, виконаних на поверхні маточини, з’єднується з подовженою маточиною ведучої конічної шестірні головної передачі середнього моста. На кінці маточини шестерні на шліцах встановлена зубчаста муфта, по зовнішній частині якої може переміщатися муфта блокування міжосьового диференціала.
Ця муфта виделкою з’єднується з повзуном, пов’язаним з діафрагмовим механізмом управління блокуванням. Корпус механізму блокування укріплений на картері міжосьового диференціала. Між корпусом і кришкою затиснута гумова діафрагма.
Порожнина за діафрагмою (з боку кришки) пов’язана шлангом з краном включення блокування диференціала; У порожнині під діафрагмою розміщується повзун, з’єднаний зі склянкою, всередині якого встановлено нажимная пружина, а зовні – поворотна пружина.
ЦЕ ЦІКАВО:
Важіль крана перемикання блокування міжосьового диференціала розміщений на щитку приладів у кабіні автомобіля. На щитку приладів є також контрольна лампа блокування міжосьового диференціала.
У положенні, показаному на рис. 4.24, міжосьовий диференціал розблоковано. Для блокування диференціала важіль крапу включення, розташований на щитку приладів, водій переклад:; т в праве положення. При цьому стиснене повітря від крана управління по системі трубопроводів і шлангу надходить в порожнину між кришкою корпусу і діафрагмою, яка прогинається, переміщає склянку і повзун вперед, долаючи опір поворотної пружини.
З початком руху повзуна замикаються контакти вимикача і на щитку приладів спалахує контрольна лампа. Разом з повзуном переміщається і укріплена на ньому вилка, яка вводить муфту в зачеплення із зубчастим вінцем на корпусі диференціала. При крайньому лівому положенні муфти шестерня приводу середнього мосту і корпус диференціала виявляються жорстко з’єднаними, т. Е.
диференціал стає заблокованим і шестерні приводу мостів примусово обертаються з однаковою частотою.
Для розблокування міжосьового диференціала важіль крана керування на щитку приладів треба перевести в ліве положення. При цьому порожнину за діафрагмою механізму блокування диференціала через кран управління і трубопроводи буде пов’язана з атмосферою. Під дією поворотної пружини діафрагма і повзун з виделкою переміщаються вправо (тому), зміщуючи одночасно муфту блокування так, що вона роз’єднується з зубчастим вінцем корпусу диференціала.
Рекламні пропозиції:
Читати далі: Пристрій і головних передач і міжколісних диференціалів провідних мостів автомобіля КамАЗ-4310
До атегорія: – Автомобілі Камаз Урал
→ Довідник → Статті → Форум
джерело: https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/aebed038e95e57dfc8511e8f2b228405-400x267.jpg" alt="як включити блокування на КамАЗі" width="400" height="267" class="alignleft size-medium">
Диференціал необхідно блокувати, коли є різниця в величинах сил зчеплення коліс, між якими він встановлений.
Блокування слід включати безпосередньо перед подоланням складних ділянок шляху (в’язкий грунт, перешкоди, слизька брудна дорога).
Увага! Включення і вимикання блокування виконувати при вимкненому зчепленні і тільки після повної зупинки автомобіля. У момент пробуксовки одного з коліс включення блокування забороняється. В цьому випадку включення блокування робити тільки після зупинки автомобіля.
При заблокованому диференціалі потрібно рухатися прямолінійно зі швидкістю не більше 10 км / год без зупинок, не допускаючи буксування коліс.
Блокування повинно бути відключена відразу при виїзді на тверду суху дорогу, так як рух з включеною блокуванням може привести до поломки деталей головної передачі.
Рух з включеною блокуванням по твердій дорозі категорично забороняється!
Управління блокуванням міжосьового диференціала
Для включення блокування міжосьового диференціала натиснути внизу на вимикач блокування міжосьового диференціала мостів. Загориться контрольна лампа, при цьому звучить переривчастий звуковий сигнал.
Як включаються швидкості на КамАЗі:
- Вантажівка може швидко їхати по різним видам доріг, але на першому етапі, відповідно до схеми, рекомендується починати рух на передачу 1В.
- Після цього проводиться включення передачі 2В.
- На завершальному етапі зрушення з місця включається швидкість 3В.
Відповідно з такою схемою руху, рушання з місця проводиться на зниженій швидкості. Тобто важіль перемикання на коробці не потрібно чіпати аж до четвертої передачі. Для початку руху потрібно збільшити частоту обертання коленвала приблизно до семи тисяч оборотів (автор відео-уроку про те, як перемикаються швидкості на КамАЗі – Микита Вагін).
ЦЕ ЦІКАВО:
перемикання швидкостей
Тепер розповімо, як перемикається КПП на КамАЗі, коли машина рушила з місця. Коли автомобіль розженеться, порядок перемикання передач на КамАЗі наступний – 4Н-4В-5Н.
Для активації другий швидкості треба, щоб частота обертання коленвала збільшилася до трьох тисяч обертів по тахометрі. Врахуйте, що робота колінчастого вала відіграє основну роль. При правильному перемиканні швидкостей ви зможете домогтися економії витрати пального.
При цьому буде досягнута максимально економічна робота мотора без простоїв.
Задній хід
Що стосується заднього ходу, то відповідно до схеми для його активації необхідно встановити перемикач в нижнє ліве положення. Активація задньої передачі не допускається під час руху. Щоб включити задній хід, повністю зупиніть автомобіль, після чого виконуйте маневр.
джерело: https://ravon-r2.ru/kak-vkljuchit-ponizhennuju-peredachu-na-kamaze/
Коробка передач на КАМАЗі
Одне з найголовніших пристроїв будь-якого автомобіля – це коробка передач. Без неї машина просто-напросто не їздитиме. Але якщо мова йде про великовантажних авто, то не кожен водій зможе освоїти кпп КАМАЗа, так як це досить складний агрегат зі своїми особливостями. Початківці водії складно орієнтуються в перемиканні передачі на КАМАЗі, навіть якщо у них за плечима багато теоретичних даних. Дана стаття допоможе розібратися у всіх тонкощах роботи коробки КАМАЗа.
Як працює КПП
Найчастіше на КАМАЗ встановлюється кпп 5-и ступінчаста. Принцип роботи простий: зчеплення втискається і зміщується важіль для включення потрібної швидкості. Так як КАМАЗ є великовантажним вантажівкою, то переміщення важеля повинно проводитися в потрібній послідовності. Виділяють два режими роботи коробки передач КАМАЗа – знижений (H) і підвищений (B).
Вони створені для того, щоб створювати менше навантаження на двигун вантажівки при перемиканні, коли він рухається або навантаженим, або порожнім.
Багато моделей КАМАЗа не вимагають перемикання передач між зазначеними вище режимами, водієві всього лише потрібно підняти або опустити перемикач підвищеної передачі, витиснувши ненадовго зчеплення.
В даному випадку все відбувається в автоматичному режимі.
Як перемикати передачі КАМАЗа
Для того щоб привести машину в рух слід знати як перемикати швидкості КАМАЗа. Важливо: починати рух обов’язково потрібно на зниженій передачі; перемикання повинно відбуватися при вичавленому повністю зчепленні. Схема перемикання передач камаза залежить від того, яка саме коробка передач встановлена на вантажівці.
Універсальна схема для перемикання передач на КАМАЗі:
- Перша підвищена;
- Друга підвищена;
- Третя підвищена;
- Вторинна знижена на четвертій швидкості;
- Переводимо редуктор-дільник в положення “H” і включаємо п’яту;
- Включаємо підвищений режим і їдемо далі на п’ятій швидкості.
Дотримуючись цю послідовність, ви зможете економити бензин, і двигун буде менше навантажувати.
Для руху назад слід поставити важіль перемикання швидкостей в нижню ліве положення.
Важливо: не слід включати задню швидкість під час руху, інакше трансмісія КПП прийде в непридатність.
Рух в різних ситуаціях
Під час руху на підйомах рекомендується використовувати тільки підвищені передачі. Щоб включити другу швидкість після першої необхідно двічі вичавити зчеплення, натискаючи одночасно педаль газу. Також, пам’ятайте, що якщо обороти двигуна опустяться нижче 2000 оборотів хвилину, то агрегат може перегрітися і стихнути. Щоб цього не допустити слід вчасно перемикати швидкості.
Безліч шоферів вантажівок заглушають двигун з метою економії палива, але це не вважається правильним, як у випадку з легковими авто. Наслідком даного дії може стати те, що кермо може блокуватися через виключення електропідсилювача. Для того щоб успішно подолати спуск слід активувати систему додаткового гальмування.
Якщо вона включена, то не потрібно вичавлювати зчеплення і перемикати швидкості.
обмерзла дорога
Під час руху по вкритій льодом потрібно правильно використовувати кпп і дотримуватися деяких правил: Необхідно мати досить великий запас вільного ходу, щоб уникнути аваріі.Чтоби гальмувати, можна використовувати спеціальну систему зупинки двигуна.
Не слід вдаватися до екстреного гальмування, так як блокуються всі колеса КАМАЗа, приводячи вас до заносу.
занесення
При занесенні слід вивертати кермо саме в ту сторону, в яку понесло вантажівка, так як це дозволяє вирівняти автомобіль. Також, не потрібно знімати ногу з зчеплення.
Якщо КАМАЗ почав буксувати, то включите блокування диференціала і рухайтеся на другий підвищеній швидкості.
Хоч трансмісія КПП на КАМАЗі містить безліч особливостей, вивчити її не складе особливих труднощів будь-якому водієві.
Потрібно всього лише дотримуватися деяких правил і вивчити схеми, які використовуються під час руху вантажівки.
джерело: https://topkamaz.ru/korobka-peredach-kamaz.html
