Передній міст УАЗ – особливості конструкції, параметри або демонтажу, технічне обслуговування і ремонт своїми руками, основні несправності

як включити передній міст на уаз 469

УАЗ – легендарний позашляховик, популярний як в Росії, так і поза її межами. Авто випускається досить давно, що довело надійність її конструкції. Ця машина активно експлуатується в армії. Між громадянською і армійської версіями існують невеликі відмінності.

Однак і там і там передній міст УАЗ показав себе з кращого боку. Є кілька модифікацій: бортова, звичайна, «буханець» і т. Д. Також не можна не відзначити один з плюсів авто – ремонтопридатність і можливість відновлення працездатності будь-якого вузла навіть в «гаражних» умовах.

 

Пристрій механізму дозволяє активувати повний привід, що допомагає впевнено долати перешкоди.

Передній і задній мости майже ідентичні

Пристрій переднього моста УАЗ

До складу входить картер (іноді його називають панчохою), диференціал і головна передача. Задній і передній мости принципових відмінностей не мають. Вся різниця лише в напрямку різьблення кільця, відкидає масло і знаходиться в головній шестерні.

Сьогоднішнє пристрій переднього моста УАЗ показано на зображенні нижче. Опора, розміщена на кожусі, фіксується п’ятьма цвяхами. В опору впресовані шкворневі втулки. Пара шворнів «займається» утриманням кулака. Він же тримає кришку картера колісних редукторів.

На ній зафіксована цапфа разом з щитком, на якому – деталі гальмівної системи.

Шкворни НЕ обертаються в кулаці завдяки стопором штифтового типу. Сам кулак виконаний з попереднім натягом (0,02-0,1 мм). Регулювання моста УАЗ 469 здійснюється за допомогою прокладок. Місце розташування – між важелем повороту і накладкою (зліва або справа). Прокладки перебувають між накладками і кулаком.

Одна з особливостей описуваного механізму в тому, що він, крім збільшення прохідності ще й повертає колеса. Для цього застосовуються кульові шарніри Бірнфільда. У їх порожнинах присутній мастило, яку не потрібно заповнювати протягом усього терміну служби. Кулаки, а також вісь шворнів мають нахил, що дозволяє після виконання повороту повертати колеса в середнє положення. Основні плюси балки (Спайсер):

 

  • колія 1,6 м, що позитивно позначається на стійкості авто;
  • колеса повертаються на кут до 32 градусів, що надає машині поліпшену маневреність;
  • замість листових ресор монтується залежна підвіска на пружинах;
  • не треба замінювати мастило в механізмах (кулаках);
  • знімна кришка полегшує доступ до деталей в разі ремонту;
  • диференціал разом з редуктором – в одному корпусі – це збільшує жорсткість і експлуатаційний ресурс;
  • вдосконалена шестерня-сателіт дозволила знизити шум.

Особливо варто сказати про шарнірах, точніше стабілізації кутової швидкості. Це конструкція, що забезпечує стабільність обертання двох валів: ведучого і супроводжуючого. До складу шарніра входить дві вилки: в їх гніздах – 4 кульки. В серединних секторах деталей є п’ятий, потрібний для настановних операцій. Зокрема, центрування вилки. Щоб деактивувати передній привід, є спеціальне пристосування, що складається з муфти, болтів, кульок.

Відмінні риси військової версії

особливість переднього моста в армійському варіанті – розміщення редуктора. Він знаходиться вище. Другий відмітна момент – передавальне число – 5,38. У цивільної версії УАЗ 469, 452, 3151, 3303 – 4,6 або 5,125.

Всі ці характеристики збільшують відстань від нижньої точки авто до поверхні дороги з 220 до 300 мм. Охочих по-швидкому замінити звичайний міст на армійський чекає розчарування: без переробок це не вийде. Причина в пристрої сошки, підвіски.

До того ж карданні вали розрізняються між собою по довжині.

Як включити передній міст на УАЗ

Щоб крутний момент віддати редуктора, застосовується карданний вал, приєднаний до роздаточного редуктора, має пару ступенів. На машинах «Патріот» застосовується два різновиди «раздаток»: російська механічна або Dynamos, що має електричний привід. Останній варіант використовується з 2013 року. В обох варіантах без муфти включення переднього моста УАЗ не обійтися.

 

Управління приводом відбувається за допомогою важеля або шайби, які перебувають на центральному тунелі. Щоб включити передній міст УАЗ або деактивувати, потрібно:

  1. Повністю вичавити зчеплення;
  2. Пересунути важіль в потрібне положення (режими вказані на пластиковій ручці). Операцію проводите на швидкості не більше 60 км / год;
  3. Відпустіть зчеплення: далі можна рухатися з активованим мостом. Для його відключення знову вичавіть зчеплення і переведіть важіль управління в нейтраль.

Включення моста на позашляховиках з коробкою Dymos набагато простіше: потрібно повернути шайбу в потрібне положення. Конструкція трансмісії така, що не забороняється підключати міст прямо під час руху. Однак якщо буде потрібно знижена швидкість, доведеться зупинитися.

Технічне обслуговування

Техобслуговування моста УАЗ нескладне і зводиться до контролювання рівня мастильного матеріалу і його доливе, заміні. Другий момент полягає в перевірці ущільнень на предмет протікання. Регулярно потрібно перевіряти надійність кріплень, особливо якщо машина використовується в важких дорожніх умовах. Вчасно усувайте осьові зазори в підшипниках диференціала.

Схема збірки і підключення

Під час складання конструкції не пам’ятаєте про декілька особливості:

  1. Запрессовку втулки в цапфу робите врівень з торцем гнізда для шайби. Після закінчення процедури втулку потрібно розгорнути;
  2. Одну наполегливу шайбу розмістіть всередині цапфи, другу – в опорі. Провідні канали для масла в наполегливих шайбах повинні бути звернені до шарніру. Шайба закріплюється шляхом раскерніванія в 3-4 місцях;
  3. В ході монтажу шарніра в кульову опору закладіть мастило;
  4. Шкворни, втулки обробіть рідким мастилом.

Щоб отримати потрібний осьової натяг, потрібно підібрати певну кількість прокладок (але не менше п’яти). Вони встановлюються на торці корпусу кулака зверху і знизу. Їх кількість має бути однаково. Повстяне кільце сальника кульової опори просочіть моторним маслом. Якщо є можливість, після складання перевірте міст на стенді. Якщо збірка зроблена правильно, при гальмуванні піввісь не повинні нагріватися і надмірно шуміти. Течі через сальники, манжети, болтові з’єднання не допускаються.

 

Як розібрати міст

На першому етапі потрібно зняти гальмівний барабан. Далі демонтуються хаби і маточини. Попутно огляньте підшипники, які, можливо, зносилися, і доведеться купувати нові.

далі:

  1. Викрутіть шланг із гальмівної системи, він буде заважати, і зніміть гальмівний щит;
  2. Витягніть ШРУС;
  3. Демонтувати поворотний механізм і хвостовик;
  4. Розділіть панчіх на дві частини;
  5. Вийміть пару з однієї частини моста і другий.

Розбирання моста, коли авто в вивішеному положенні

Ремонт найбільш частих несправностей

Відновлення роботи моста не дуже складне: але потрібно, виконуючи операції, дотримуватися акуратність. Які «хвороби» найбільш характерні?

Освіта течі

Там, де поворотний кулак з’єднується з мостом, є сальник – одне зі слабких місць конструкції в сенсі протікання мастильного матеріалу. Сальник може пропускати масло не тільки через зношеність, але при засміченні сапуна. Якщо ви заллєте мастильного матеріалу більше, ніж потрібно, результат буде той же: витік води. Сальники бувають двох типів:

  • гумові: недорогі, але і недовговічні;
  • поліуретанові: дорожчі, мають тривалий термін служби.

Для заміни деталі поставте авто на рівне місце і поддомкратьте проблемну сторону, заздалегідь послабивши колісні гайки. далі:

  • зніміть поворотний кулак;
  • затисніть деталь в лещатах;
  • витягніть сальник, підчепивши його плоскою викруткою або іншим відповідним інструментом;
  • витягніть сальник з порожнини опори;
  • перед установкою ущільнювач змастіть;
  • запресуйте сальник за допомогою трубки відповідного діаметру.
  • установка проводиться в зворотному порядку.

Саме проблемне місце моста

Механізм почав гудіти

В першу чергу перевірте рівень масла. Якщо він в нормі, міст доведеться знімати і розбирати. При постійному гудінні моста на будь-яких режимах їзди, причини можуть бути такими:

  • невірна настройка або граничний експлуатаційний ресурс диференціальних підшипників;
  • поломка (знос) піввісь (її підшипника);
  • знос, пошкодження, невірна регулювання шестерень.

Зазначені підшипники потрібно просто замінити на нові. Якщо гудіння з’являється при різкій зупинці, розгоні, причини наступні:

 

  • невірний зазор між шестернями головної передачі;
  • зуби шестерень головної передачі неправильно зачіпляються між собою.

В цьому випадку потрібно правильно налаштувати зачеплення або замінити дефектні деталі. Якщо міст гуде при входженні УАЗ в поворот і русі по прямій, причини можуть бути наступними:

  • сателіти обертаються з великим зусиллям;
  • нештатна робота шестерень піввісь в диференціалі;
  • руйнування, сильний знос підшипника піввісь;
  • неправильний зазор між шестернями, розташованими в диференціалі.

Для відновлення працездатності механізму правильно налаштуйте зазори і замініть зруйновані, зношені підшипники. Варто зауважити, що домогтися потрібного результату при регулюванні зазорів можна лише на стенді.

Осьової люфт колеса

Він виникає при невірної налаштування підшипників маточини або при повному виході їх з ладу, яке викликається надмірної затягуванням. В результаті підшипники сильно нагріваються, мазка розріджується і випливає. Алгоритм дій при виконанні правильного регулювання:

  1. Поддомкратьте колесо з потрібного боку;
  2. Витягніть з допомогою знімача піввісь;
  3. Відведіть в сторону вусик стопорної шайби і відкрутіть контргайку;
  4. Прокрутіть колесо: якщо воно обертається туга причина може критися в заїдання манжет, контакті барабана і колодок і т. П .;
  5. Загорніть регулювальну гайку. Робіть це поступово, одночасно прокручуючи колесо. Використовуйте ключ з воротком;
  6. Відкрутіть гайку приблизно на третину обороту, поставте шайбу-стопор. Закрутіть гайку і застопоріть її;
  7. Перевірте, як обертається колесо: воно повинно крутитися вільно, не заїдаючи;
  8. Поверніть на місце піввісь, поставте назад болти і затягніть їх.

Остаточно перевірити можна при пересуванні. Якщо маточина нагрівається сильно, відверніть її гайку приблизно на 1/6 обороту.

Розбирання поворотного кулака без демонтажу мосту

Для виконання операції спочатку від’єднайте хаб, викрутивши 6 болтів. Потім відігніть стопорну шайбу, відверніть гайки маточини і вийміть її з колесом і барабаном. далі:

 

  • від’єднайте маслоотражатель, для чого відкрутите 6 болтів;
  • виверніть пару болтів на поворотному кулаці, підвісьте гальмівний щит на ресорі;
  • виверніть 6 болтів, щоб роз’єднати кришку і корпус кулака;
  • щоб його зняти, відверніть болти і зніміть кільця ущільнювачів;
  • відверніть накладки кулака, витягніть шкворни і зніміть корпус поворотного кулака.

Як бачимо, відремонтувати ремонт переднього моста УАЗ своїми руками цілком можливо. Однак треба мати досвід проведення подібних робіт і хороший набір інструментів.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми або наші відвідувачі з радістю відповімо на них

джерело: https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/4200d675fe0e5d927638549a53ab525f-400x300.jpg" alt="як включити передній міст на уаз 469" width="400" height="300" class="alignleft size-medium">

Моделі Ульяновського автомобільного заводу відрізняються прохідністю на бездоріжжі. Раздатка УАЗ підвищує показники прохідності машини і дозволяє пересуватися по покриттях різної якості. На УАЗ 469 включення роздавальної коробки здійснюється механічно з салону автомобіля.

призначення вузла

Роздавальна коробка УАЗ 469 використовується для включення повного приводу. Механізм двоступеневий. Це дозволяє збільшити діапазон швидкостей для руху вперед і назад в два рази. Зниження крутного моменту при русі по бездоріжжю знижує ступінь пробуксовування коліс.

 

УАЗ 469 має постійно включений задній міст. Передній міст підключається. Його включення передбачено виробником для руху по покриттю низької якості.

ВАЖЛИВО: Забороняється використовувати автомобіль з постійно включеної передньою віссю при їзді по якісному дорожньому покриттю. Недотримання цього правила може призвести до пошкодження комплектуючих роздавальної коробки або заклинювання обертових частин.

ЦЕ ЦІКАВО:

Монтаж сайлентблока здійснюється з підмогою його охолодження і нагріву фланця переднього важеля, а демонтаж виконується з використанням особливого знімача.

Контроль технічного стану

Простота конструкції не применшує важливості цієї деталі для підтримки безпеки керування автомобілем, тому що в процесі експлуатації сайлентблок відчуває дію досить високих навантажень. Життєвий цикл сайлентблока передніх важелів становить 70-100 тис. Км. при типовою експлуатації автомобіля і близько 40 тис. км.

при безперервній їзді по бездоріжжю. Чим погань дані експлуатації, тим частіше потрібна заміна сайлентблока. Застосування несправних сайлентблоков призводить до нерівномірного зносу шин, що пізніше може стати приводом походження аварійної обстановки.

Стан передніх сайлентблоков передніх важелів визначається як візуальним способом, так і під час комплексної діагностики. Візуально сайлентблок перевіряється на присутність розшарування гумової вставки, при якому деталь необхідно замінити на нову.

Також потужний знос сайлентблока призводить до виникнення при русі автомобіля характерного звуку, що нагадує скрип. Заміна сайлентблока може бути виконана як на станції техобслуговування, так і самосільно.

Рада 3: Як працює передній привід

Для вітчизняного автопрому було в новинку застосовувати передній привід в конструкції автомобілів. Але тріумф вісімок і дев’яток вразив конструкторів. Ці автомобілі перевершували класику по кожному параметрам. Це стосується і зручності, і швидкості, і безпеки.

Діємо самостійно: як включити передній міст на УАЗ

УАЗ – машина-звір

Купуючи автомобіль УАЗ, ми набуваємо надійність, практичність, витривалість. Цей позашляховик здатний проїхати там, де сама наворочена іномарка здасть свої позиції, до того ж він радує невибагливістю і зносостійкість.

Але ніщо матеріальне не вічне, і одного разу перед водієм УАЗа ребром встає питання ремонту. Сьогодні ми поговоримо про таку найважливішу деталь, як міст. Багато хто задається питанням про те, як включити передній міст на УАЗ. Відповідь на нього буде дано нижче.

повернутися

Визначення та призначення

Колеса автомобіля потребують сполучної балці, яка б підтримувала їх, була надійною опорою і кріпленням. У ролі такої балки виступає міст. Він бере на себе всі навантаження, які виникають під час руху, і гасить їх пружними деталями. Якби цей пристрій не було передбачено, автомобіль не впорався б з тими завданнями, які йому доводиться виконувати.

Якщо міст є провідним, то, крім сполучної функції, він ще виконує роль передавача крутного моменту. Ведучий міст – це складне пристрій, вузол, що складається з маси деталей. Кожна з них несе на собі певні робочі функції. Прибрати одну деталь – і машина вже буде недієздатною. Ось чому так важливо регулярно перевіряти якість всіх складових автомобіля. Пристрій моста включає наступні елементи:

  • ресори;
  • піввісь;
  • диференціал;
  • головну пару.

повернутися

Існуючі типи мостів

Покращені мости на УАЗі

  1. Керований. Це, як правило, передній міст машини, оснащений або застарілим на сьогоднішній день заднім приводом, або повним. Але є й інший варіант: в транспортної техніки комунальних служб або сільського господарства керованим є якраз задній, а не передній міст. Цей вид конструкції підрозділяється на два підвиди.
    • Нерозрізний. Це особлива балка, оснащена механізмом поворотних куркулів, закріплених з боків, на кулаки ставляться колісні маточини. Призначенням цієї конструкції є контроль над поворотом коліс під час руху. Найголовнішими умовами є легкість і міцність нерозрізної балки. Ось чому, як правило, вона виготовляється з високоміцної сталі з застосуванням кованої технології.
    • Розрізний. Це вже редуктор, обладнаний валами приводу. Призначення розрізного механізму – передавати колесам крутний момент. Розрізний міст дає широкі можливості для маневрування автомобіля.
  2. Підтримує. Така конструкція застосовується для збільшення вантажопідйомної мощі машини, виконує роль додаткового підтримує елемента. Без цієї деталі автомобіль, призначений для перевезення габаритних вантажів, просто розвалився б на першому кілометрі. Підтримуючий пристрій можна зустріти в такому унікальному транспортному засобі, як будинок на колесах.
  3. Нерозрізний ведучий. Це досить складна конструкція, що складається не тільки з балки, але і піввісь, підшипників, диференціала. На балці цієї конструкції кріпляться ресори і кронштейни, що закріплюють підвіску. Завдяки нерозрізний ведучий мосту провідні колеса можуть обертатися в різному темпі, крім того, конструкція пом’якшує навантаження і контролює автомобіль на повороті. Деякі деталі моста проходять додаткову обробку для додання їм більшої міцності і пружних властивостей. Так, піввісь виготовляються з високоякісної сталі і після загартовуються ТВЧ.

повернутися

Основні проблеми конструкції

Краще встановити на уазовской мости посилені півосі

Міст – складна конструкція, поломка якої дає збій всієї системи автомобіля. Основні несправності заднього і переднього моста.

  1. Дефект зубів головної пари.
  2. Дефект піввісь.
  3. Протікання масла.
  4. Дефект підшипників.
  5. Знос шайб.

З яких причин виникають ці несправності? Якщо автомобіль обладнаний заднім приводом і тут підключений передній міст, то шалені стрибки по вибоїстих дорогах приведуть до катастрофічних наслідків. Першою виходить з ладу трансмісія, слідом все інше. Якщо ви часто використовуєте трансмісійне масло без урахування сезону, то не чекайте від машини хорошої роботи.

У разі виникнення осьових щілин в підшипниках відбуваються всілякі збої, тому дуже важливо час від часу проводити огляд всіх деталей автомобіля на виявлення неполадок. Якщо в шинах часто змінюється тиск, то їх довга робота призведе до руйнування деталей. Дефект вала, хрестовин і підшипника підвіски також веде до неполадок.

Головною причиною більшості проблем є знос комплектуючих або їх погана якість. Сильні перевантаження не позначаться на роботі деталей позитивним чином, все-таки бережіть свій автомобіль. Недостатня кількість мастила для деталей – ще одна причина виникнення несправностей. До неприємних наслідків призведе і неграмотна регулювання підшипників переднього моста.

Мости від МТЗ значно збільшують колісний просвіт

Тюнінг – це добра справа, але тільки якщо він проводиться у справжніх професіоналів. Але досить часто недобросовісні фахівці допускають грубі помилки, в результаті чого хід і габарити карданного валу абсолютно не збігаються з потрібними параметрами. Підсумок – серйозна поломка і необхідність майже капітального ремонту.

Симптоми несправності конструкції.

  1. Передній міст на УАЗ, як і задній, починає видавати характерний звук.
  2. Автомобіль спочатку майже непомітно, а потім все більше починає втрачати керованість.
  3. Водій зауважує, що витрата пального став вище, ніж раніше.
  4. Деталі двигуна і трансмісії досить швидко зношуються.
  5. Клин під час руху. Відзначимо, що це найгірший із симптомів. Це означає, що виник зазор між підшипниками, що загрожує серйозними проблемами. Клин супроводжується шумом, тріском. В даному випадку необхідний терміновий ремонт.

Щоб запобігти несправності, необхідна своєчасна регулювання заднього моста УАЗ, та й переднього теж.

повернутися

розбирання

Передній міст потребує регулярного огляді і техобслуговуванні. Техобслуговування полягає в проведенні регулювання підшипників і поворотних кулаків. Час від часу необхідно міняти в них мастило. Якщо ви помітили, що якась деталь поводиться непередбачувано, неправильно, не бійтеся взятися за ремонт переднього моста. Озброївшись корисною інформацією, терпінням і інструментами, ви обов’язково виконаєте цю роботу.

Спочатку потрібно зняти передній міст, для чого слід підставити цеглу або колодки під задні колеса машини, щоб працювати було зручніше. Потім знімаємо трубопроводи, вони кріпляться на гнучкому шлангу, йдучи до гальмівних пристроїв. Відкручуємо все гайки, що кріплять амортизатори, а також болти, що з’єднують провідну шестерню з карданним валом. Від’єднуємо тягу від сошки, знімаємо драбини, накладки і прокладки.

Розбирання передньої балки

Тепер необхідно трохи підняти передній бампер автомобіля. Починається наступний, найвідповідальніший етап роботи – розбирання переднього моста.

  1. Знімаємо колеса, відкрутивши всі гайки.
  2. Демонтуємо тягу сошки.
  3. Знімаємо гальмівні барабани і муфти відключення коліс.
  4. Потім потрібно від’єднати внутрішнє кільце і стопорну шайбу, для чого слід випрямити краю так званої замкової шайби.
  5. Наступний етап – розбір колісних маточин, гальмівних щитків і поворотних кулаків.
  6. Відгвинчуємо кульову опору і тягу рульової трапеції.
  7. Від’єднуємо корпус поворотного кулака, комплект прокладок.

Після того як розбирання переднього моста завершена, гарненько промиваємо деталі і переглядаємо їх на світлі, щоб знайти ушкодження. Якщо ви помітите хоч найменшу тріщинку або потертість, не шкодуйте деталь, сміливо відкиньте її і поставте нову. Головне – не викинути разом з непотрібним елементом хороші гайки і запчастини, тому у вас в гаражі завжди повинен бути порядок.

повернутися

технологія включення

Коли ви їдете по нормальній дорозі, від вашого автомобіля не потрібно багато чого. Але коли на шляху виникає реальна перешкода у вигляді непролазних боліт, бруду і вибоїни, до них потрібно бути готовими, щоб не занапастити машину. Що можна зробити в такому випадку? Кращий варіант – включити передній міст.

Для цього треба зупинити машину і перевірити, чи активована муфта відключення переднього моста. Якщо так, то поверніть муфти за годинниковою стрілкою і посуньте вперед. Тепер передні колеса будуть обертатися одночасно з задніми, що помітно поліпшить прохідність машини.

Муфти, або як їх ще називають, хаби роблять автомобіль більш керованим, стійким, маневреним, але крім цього підвищується споживання палива, що є мінусом системи. Ось чому багато водіїв вважають за краще відключати повний привід, замінюючи його на передній.

Щоб зробити це, потрібно спочатку відключити хаби, а потім і раздатку.

Коли активуються муфти включення переднього моста УАЗ, задня і передня вісь обертаються в однаковому швидкісному режимі, що при пересуванні по асфальтовому покриттю призводить до підвищеного зносу трансмісії і гуми, а також до істотного погіршення керованості.

Хаб – пристрій, призначений для підключення робочої опції вільного ходу або відключення її. Він буває двох видів: з ручним включенням і автоматичний. Перший набагато простіше в експлуатації, лагодити його теж легше, зате другий тип відкриває великі можливості.

Для того щоб в хабах та інших деталях не виникало дефектів, підключати цей пристрій слід при повній зупинці машини. Щоб визначити, чи вдалося підключення пристрою, можна скористатися трьома народними способами.

  1. Перший такий: рушивши з місця, вам потрібно простежити за тим, як поводяться задні колеса – вони повинні працювати без допомоги передніх.
  2. Другий тест полягає в перевірці керованості машини на поворотах: при підключеному передньому приводі автомобіль веде сильніше, ніж при відключеному.
  3. Третій спосіб перевірки ще простіше – попросити стороннього спостерігача подивитися, крутяться приводи чи ні. Якщо ні, значить, муфти від’єднані, що нам і потрібно.

джерело: http://proUAZik.ru/obsluzhivanie/ustroystvo-vklyuchit-peredniy-most-regulirovka-razborka-zadnego.html

Як підключити передній міст на УАЗ Буханець – Спецтехніка

УАЗ – машина-звір

Купуючи автомобіль УАЗ, ми набуваємо надійність, практичність, витривалість. Цей позашляховик здатний проїхати там, де сама наворочена іномарка здасть свої позиції, до того ж він радує невибагливістю і зносостійкість.

Але ніщо матеріальне не вічне, і одного разу перед водієм УАЗа ребром встає питання ремонту. Сьогодні ми поговоримо про таку найважливішу деталь, як міст. Багато хто задається питанням про те, як включити передній міст на УАЗ. Відповідь на нього буде дано нижче.

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *