Як встановити ГБО 4 покоління своїми руками

Схема підключення гбо 4 покоління діджітронік

Сьогодні ми поговоримо про ГБО 4 покоління, особливості конструкції, принцип роботи, переваги перед ранніми поколіннями ГБО, порядок установки на карбюраторні і інжекторні автомобілі, що краще використовувати пропан або бутан. Отже, поїхали.

Переобладнання автомобіля під використання газу в якості основного палива стає все більш актуальним в умови вічно зростаючих цін на бензин.

Це обладнання дозволяє функціонувати на більш дешевому паливі, без великого втручання в конструкцію авто.

З поліпшенням конструкції автомобіля, а також з посиленням норм по токсичності, введених в Європі, які позначаються як Євро, модернізувалося і газобалонне обладнання.

Якщо ГБО 1 покоління була по конструкції дуже простий, без використання електроніки, то газове обладнання 4 покоління – це вже складне електронно-механічний пристрій, хоча суть їх роботи одна – подача газу в циліндри двигуна в певних умовах.

Але у першого покоління газ надходив за рахунок розрідження, створюваного в циліндрах двигуна, і мови про точну дозуванні палива при різних режимах функціонування силової установки там не йшлося.

Гбо 4 покоління, конструкція

Спроба зробити точне дозування газу була зроблена тільки при створенні ГБО 3 покоління.

Але підхід до вирішення точної подачі газу був не зовсім вдалим, оскільки обладнання даного покоління встановлювалося паралельно штатної паливної системи, і це призвело до слабкої реалізації контролю подачі газу.

Електронний блок, яким оснащувався змішувач-дозатор запізнювався зі зчитуванням сигналів з лямбда-контролю, в результаті реакція режим роботи силової установки теж запізнювався.

Дана недоробка була усунена з появою ГБО 4 покоління. Конструкція цього обладнання вже не є паралельною для штатної системи, а безпосередньо підключається до неї.

З появою ГБО 4 покоління від крокової дозатора-розподільника, який встановлювався на ГБО раннього покоління, відмовилися.

Дозування подачі газу в обладнання 4 покоління вже проводиться електромагнітними форсунками, що забезпечує високу точність подачі кількості газу в циліндри.

Конструкція обладнання 4 покоління така.

Є частина обладнання, стандартного для всіх поколінь ГБО: балон з мультиклапаном, магістралі високого тиску, газовий клапан, редуктор і трубопроводи низького тиску.

Крім цього, в конструкцію включена рампа з встановленими в ній електромагнітними форсунками і електронний блок управління, який і здійснює управління ними.

Також для точності визначення деяких параметрів, що впливають на подачу газу, обладнання оснащується датчиками температури і тиску газу.

Принцип роботи

Працює газова установка 4 покоління за таким принципом.

Електронний блок управління підключається до проведення між блоком управління штатної паливної системи і бензиновими форсунками.

Сигнал, що йде від блоку до форсунок, зчитується блоком управління газовою системою і на основі даного сигналу проводиться розрахунок кількості газу, необхідного для подачі в циліндр в даний момент.

Після цього сигнал передається на газову рампу. Газ в ній знаходиться постійно під певним тиском, яке він отримав від газового редуктора.

Поступив на рампу сигнал виробляє відкриття клапана електромагнітної форсункою, і газ надходить у впускний колектор.

Цей сигнал також і зробить закриття клапана форсунки, чим забезпечується висока точність подачі палива.

У підсумку виходить, що управління паливною системою проводиться штатним електронним блоком управління на основі датчиків лямбда-контролю.

Блок управління газовим обладнанням лише перетворює сигнал штатного блоку під вимоги, які потрібні для нормальної роботи силової установки на газу.

В цьому і полягає особливість роботи ГБО 4 покоління.

Що краще використовувати метан або пропан?

Газова установка 4 покоління в якості палива може споживати як метан, так і пропан-бутан. Через використовуваного виду газу ГБО 4 покоління по конструкції між собою відрізняються.

Оскільки метан в балонах міститься під високим тиском, то і балони повинні відповідні.

На виході з балона в конструкцію включений фільтр, для уловлювання механічних домішок в газі.

Газові магістралі повинні витримувати високий тиск. Газовий редуктор у авто працює на цьому газі має дві секції, проходячи через які, тиск газу знижується до потрібного. В іншому конструкція не змінюється.

Недоліком використання цього виду газу є велика вага балонів, що не завжди прийнятно на легкових авто.

До того ж метанових заправних станцій значно менше. Але цей газ – дешевше, тому його застосування більш актуально на комерційному транспорті.

На установках, розрахованих на використання пропан-бутану, оскільки цей газ знаходиться в зрідженому стані, балон за габаритами і вагою значно менше.

Редуктор під цей газ має тільки одну секцію. Очищення газу від домішок проводиться фільтром, включеним в конструкцію після редуктора.

Установка устаткування на інжекторні і карбюраторні авто

Підключення всіх елементів ГБО 4 покоління, крім проводки, порівняно нескладне. На задане місце встановлюється балон, від нього прокладаються магістралі до газового клапану.

Від газового клапана йдуть трубопроводи до редуктора. А з редуктора виходить трубопровід, що йде до газової рампи. Від газової рампи йдуть трубки до впускного колектора.

Потім проводиться підключення електронного блоку управління до проведення штатної системи харчування.

Встановити ГБО 4 покоління на карбюраторні авто можна, але технологічно це зробити складно.

І якщо встановити всі елементи, починаючи від балона і закінчуючи газової рампою можна, то проблема виникає в управлінні цим обладнанням.

Оскільки штатного блоку управління паливною системою у карбюраторного двигуна немає, то і сигнал для управління газовими форсунками брати нізвідки.

Деякі умільці, щоб обладнання цього покоління на авто з карбюратором працювало, починають з установки датчиків, які потрібні для зняття необхідних показників – температури газу і охолоджувальної рідини, тиску, лямбда-зонд.

Потім роблять саморобні блоки управління, від якого і використовується сигнал для блоку управління ГБО.

По суті, вони створюють на карбюраторному двигуні імітацію роботи інжекторної системи живлення. Але це все дуже складно в реалізації.

Тому установка даного обладнання на карбюраторне авто для любителя самому є практично нерозв’язним завданням, оскільки доведеться вирішувати безліч проблем, які виникають в процесі підключення обладнання.

Встановити ГБО 4 покоління на інжекторний автомобіль самому можна. Потрібно лише правильно розмістити все обладнання і виконати врізку у впускний колектор, провести перевірку герметичності системи.

Більш складніше зробити підключення до штатної системі харчування. Важливо не переплутати дроти.

підводимо підсумок

Зараз ГБО 4 покоління є найпоширенішим. При його установці не порушуються параметри роботи бензинової системи живлення.

Висока точність дозування забезпечує більш економічний витрата. У разі якогось порушення роботи обладнання автомобіль автоматично переходить на використання бензину.

Конструкція цього ГБО четвертного покоління є універсальною, що дозволяє її використовувати на двигунах з різною кількістю циліндрів, потрібно лише підібрати редуктор по продуктивності і встановити рампу з необхідною кількістю електромагнітних форсунок.

При цьому установка цього обладнання не порушує задану норму токсичності. Продовження, установка ГБО 4 покоління своїми руками.

Розглянемо основні правила монтажу на основі електричної схеми підключення газового комп’ютера TE-PM.

Схема електричного монтажу TE-PM

Чому пила пиляє криво
Як працювати з нівеліром
Як точити ланцюг бензопили
Що може ручний фрезер по дереву
Як працює зчеплення в автомобілі
Що таке навантажувач
Як працює двигун на метані
Як зробити передній міст на т 25
Чому не заводиться мотоблок

Установка ГБО 4 покоління своїми руками

Вартість бензину невблаганно зростає, тому все більше автолюбителів замислюються про переведення автомобіля на «газ». Установка ГБО своїми руками на автомобіль є чудовою альтернативою користуванні бензину. У статті ми розповімо як вибрати газове обладнання і як його самостійно встановити.

Вибір комплекту ГБО

Найпростіший спосіб – вибрати брендове обладнання під конкретну марку автомобіля.

Одними з популярних представників модельного газового обладнання є бренди Prins, BRC і Vially.

У складі комплектів від цих брендів присутні всі необхідні елементи. Починаючи від редукторів, форсунок, клапанів та закінчуючи спеціальними електронними модулями, що не вимагають програмування і додаткового налаштування.

Модельне газове оснащення автомобіля являє собою систему, уніфіковану під конкретну марку / модель автомобіл я або платформу, на якій збирається автомобіль.

Такі системи оснащені всім необхідним кріпленням, який уніфікований по посадкових місцях і розрахований на розподіл основних вузлів в безпечних місцях в автомобілі.

Електронна частина модельного обладнання заздалегідь калібрується на заводі під певну модель машини, а це значно спрощує настройку і сполучення ГБО зі штатною системою ЕБУ.

Нерідко, при установці сертифікованого модельного ГБО в спеціалізованих сервісах автомобіль «не злітає» з гарантійного обслуговування. Даний пункт справедливий тільки в разі установки газового обладнання в спеціальних сервісах, що дають гарантію і співпрацюють з дилерськими центрами.

Брендове модельне ГБО має ряд переваг і недоліків.

Плюси модельного газового обладнання:

не вимагає свердління великої кількості отворів і монтажу додаткових фіксаторів і кріплень, модельні комплекти підходять «за місцем» і відмінно встановлюються на передбачені виробником місця;
не вимагає втручання в електронний блок керування автомобіля;
надійність;
збереження дилерської гарантії (тільки при зверненні в спеціалізовані сервіси).

Мінуси модельного газового обладнання:

висока вартість;
відсутність вибору (тільки обмежений список брендів і модифікацій);
великі фінансові витрати на установку в спеціалізованому сервісі.

У разі, якщо у автолюбителя немає бажання і засобів витрачатися на придбання брендових ГБО, то можна піти іншим шляхом і вибрати універсальний комплект обладнання. Подібні універсальні комплекти в достатку представлені в асортименті багатьох автомобільних магазинів.

Одне з головних достоїнств уніфікованого ГБО – можливість вибору окремих елементів. Починаючи від форсунок і редукторів і закінчуючи спеціальними клапанами і заправними ємностями.

Можливість вибору і придбання деталей окремо робить уніфіковані комплекти газобалонного обладнання досить привабливими для покупки. Як правило, установка гбо своїми руками, зібраного з різних комплектуючих не викликає серйозних труднощів, але вимагає знання певних навичок.

Уніфіковані комплекти газового обладнання варіюються за своїми характеристиками (потужність, кількість циліндрів, тип впорскування палива, наявність турбонагнетателя тощо).

Обмежуючими факторами в цьому випадку будуть тільки потужність двигуна і заправний резервуар . Від потужності двигуна буде залежати те, який саме редуктор і форсунки потрібно буде встановлювати, а місце розташування заправного резервуара на всіх автомобілях різне, тому цей момент варто враховувати.

Переваги універсальних газових систем:

низька вартість;
широка доступність;
сумісність з великою кількістю марок і моделей автомобілів;
можливість індивідуального підбору комплектуючих під певні умови експлуатації машини.

Недоліки універсальних газових систем:

є ризик нарватися на шлюб або підробку;
вимагає проведення додаткових робіт по монтажу і підготовці навісного обладнання;
позбавлення дилерської гарантії (у разі, якщо авто коштує на заводської гарантії, а установка проводиться не в сертифікованому сервісі);
вимагає настройки електронного блоку управління.

Список необхідних інструментів і обладнання

Установка ГБО 4 покоління своїми руками – завдання не складна. Перш ніж самостійно здійснювати монтаж, необхідно обзавестися певним набором інструментів.

Ніякого спеціалізованого інструменту для проведення робіт, пов’язаних з газовою системою не буде потрібно.

В наявності необхідно мати:

стандартний набір торцевих біт і головок;
плоскогубці;
WD-40;
електрична дриль;
набір свердел по металу;
мітчик різьблення (під різьбу форсунок);
герметик і фіксатор різьби;
набір викруток (включаючи викрутки типу torx);
динамометрический ключ (бажано);
запасні болти, гайки і гровер-шайби (бажано).

процес установки

У Автолюбителів, які хоч коли-небудь здійснювали ремонт і обслуговування машин виробництва ваз своїми руками, монтаж обладнання не викличе великих вимог.

Головне – дотримуватися всі визначені інструкції і перевіряти надійність виконаних з’єднань.

Конкретного алгоритму з монтажу газової системи на машину немає, можна починати як з врізки форсунок, так і з закріплення балона в салоні або багажнику.

Етапи роботи умовно можна розділити на:

проектування (примірка з’єднань, планування розміщення деталей);
чорновий монтаж (свердління отворів, прокладання магістралей);
монтаж редуктора;
врізка форсунок;
закріплення балона;
чистової монтаж (з’єднання всіх елементів воєдино, надійна затягування гайок і болтів, перевірка на витоку);
електронне сполучення і настройка

Врізка форсунок і установка рампи

Почнемо з самого складного, з врізки форсунок у впускний колектор. Для цього буде потрібно від’єднати повітряний фільтр, електронні фішки з дроселя і інші елементи, закріплені на впускному тракті. Для зняття самого колектора необхідно відкрутити фіксують шпильки (рідше – болти) і акуратно стягнути колектор зі шпильок.

Як тільки колектор знятий, необхідно розмітити отвори для врізки газових форсунок. Відстань від прилеглої площини колектора ГБЦ до місця врізки може варіюватися в діапазоні від 1 до 7 см. Місце для врізки вибираємо з найбільшим діаметром, щоб не перешкоджати нормальному потоку повітря. Як тільки місце для форсунок вибрано, на колекторі слід накерніть ділянки в які треба буде засвердлити.

Свердлити отвори під форсунки треба під кутом 45-90 градусів у напрямку повітря, що йде в мотор. Працювати дрилем слід на невеликих оборотах, причому краще почати з невеликого свердла, а ближче до кінця свердління, замінити свердло на відповідне по діаметру і досверліть отвори до кінця

Після Засвердлювання отворів під газові форсунки, беремо мітчик і нарізаємо різьблення. Тепер ретельно відчищаємо впускний колектор і встановлюємо форсунки. Перед врізкою бажано скористатися фіксатором різьби і закріпити форсунки на локлайт або фіксатор.

Тепер, залежно від кріплення слід встановити рампу. Місце для монтажу може бути на впускному колекторі (найчастіше) або ж на клапанної кришці (якщо це зручно). Для установки повторюємо операцію по накерненію міток, потім просто засверливают посадочні канавки ( свердлити колектор наскрізь МОЖНА , т. К. Це призведе до його виходу з ладу).

монтаж редуктора

Розміщення редуктора може бути практично будь-яким. Він повинен розміщуватися строго паралельно руху транспортного засобу, а висота розташування не повинна бути сильно низькою або високою. Оптимальне розміщення – трохи нижче клапанної кришки ГБЦ.

Установка редуктора досить проста – підбираємо відповідний кріплення, потім свердлимо на кузові машини отвори і лише після цього ставимо редуктор .

Зроблені отвори бажано обробити солідолом або пушсалом, це потрібно щоб запобігти появі вогнищ корозії. При монтажі обов’язково треба використовувати гровер-шайби, щоб виключити паразитную вібрацію і преждвременная поломку редуктора.

Установка балона і протяжка магістралей

Місцезнаходження балона залежить від його типу, тороїдальні відмінно підходять для розміщення в ніші запаски, а циліндричні прямо за спинками задніх сидінь. У монтажі балона немає нічого складного – вибираємо оптимальне місце і встановлюємо утримують кріплення (відповідно до інструкції). У разі, якщо на балоні присутній клапан, то його вихідний канал слід надійно ізолювати від зовнішнього середовища герметиком, в його патрубок вивести назовні.