Схема підключення гбо 4 покоління діджітронік
Сьогодні ми поговоримо про ГБО 4 покоління, особливості конструкції, принцип роботи, переваги перед ранніми поколіннями ГБО, порядок установки на карбюраторні і інжекторні автомобілі, що краще використовувати пропан або бутан. Отже, поїхали.
Переобладнання автомобіля під використання газу в якості основного палива стає все більш актуальним в умови вічно зростаючих цін на бензин.
Це обладнання дозволяє функціонувати на більш дешевому паливі, без великого втручання в конструкцію авто.
З поліпшенням конструкції автомобіля, а також з посиленням норм по токсичності, введених в Європі, які позначаються як Євро, модернізувалося і газобалонне обладнання.
Якщо ГБО 1 покоління була по конструкції дуже простий, без використання електроніки, то газове обладнання 4 покоління – це вже складне електронно-механічний пристрій, хоча суть їх роботи одна – подача газу в циліндри двигуна в певних умовах.
Але у першого покоління газ надходив за рахунок розрідження, створюваного в циліндрах двигуна, і мови про точну дозуванні палива при різних режимах функціонування силової установки там не йшлося.
Гбо 4 покоління, конструкція
Спроба зробити точне дозування газу була зроблена тільки при створенні ГБО 3 покоління.
Але підхід до вирішення точної подачі газу був не зовсім вдалим, оскільки обладнання даного покоління встановлювалося паралельно штатної паливної системи, і це призвело до слабкої реалізації контролю подачі газу.
Електронний блок, яким оснащувався змішувач-дозатор запізнювався зі зчитуванням сигналів з лямбда-контролю, в результаті реакція режим роботи силової установки теж запізнювався.
Дана недоробка була усунена з появою ГБО 4 покоління. Конструкція цього обладнання вже не є паралельною для штатної системи, а безпосередньо підключається до неї.
З появою ГБО 4 покоління від крокової дозатора-розподільника, який встановлювався на ГБО раннього покоління, відмовилися.
Дозування подачі газу в обладнання 4 покоління вже проводиться електромагнітними форсунками, що забезпечує високу точність подачі кількості газу в циліндри.
Конструкція обладнання 4 покоління така.
Є частина обладнання, стандартного для всіх поколінь ГБО: балон з мультиклапаном, магістралі високого тиску, газовий клапан, редуктор і трубопроводи низького тиску.
Крім цього, в конструкцію включена рампа з встановленими в ній електромагнітними форсунками і електронний блок управління, який і здійснює управління ними.
Також для точності визначення деяких параметрів, що впливають на подачу газу, обладнання оснащується датчиками температури і тиску газу.
Принцип роботи
Працює газова установка 4 покоління за таким принципом.
Електронний блок управління підключається до проведення між блоком управління штатної паливної системи і бензиновими форсунками.
Сигнал, що йде від блоку до форсунок, зчитується блоком управління газовою системою і на основі даного сигналу проводиться розрахунок кількості газу, необхідного для подачі в циліндр в даний момент.
Після цього сигнал передається на газову рампу. Газ в ній знаходиться постійно під певним тиском, яке він отримав від газового редуктора.
Поступив на рампу сигнал виробляє відкриття клапана електромагнітної форсункою, і газ надходить у впускний колектор.
Цей сигнал також і зробить закриття клапана форсунки, чим забезпечується висока точність подачі палива.
У підсумку виходить, що управління паливною системою проводиться штатним електронним блоком управління на основі датчиків лямбда-контролю.
Блок управління газовим обладнанням лише перетворює сигнал штатного блоку під вимоги, які потрібні для нормальної роботи силової установки на газу.
В цьому і полягає особливість роботи ГБО 4 покоління.
Що краще використовувати метан або пропан?
Газова установка 4 покоління в якості палива може споживати як метан, так і пропан-бутан. Через використовуваного виду газу ГБО 4 покоління по конструкції між собою відрізняються.
Оскільки метан в балонах міститься під високим тиском, то і балони повинні відповідні.
На виході з балона в конструкцію включений фільтр, для уловлювання механічних домішок в газі.
Газові магістралі повинні витримувати високий тиск. Газовий редуктор у авто працює на цьому газі має дві секції, проходячи через які, тиск газу знижується до потрібного. В іншому конструкція не змінюється.
Недоліком використання цього виду газу є велика вага балонів, що не завжди прийнятно на легкових авто.
До того ж метанових заправних станцій значно менше. Але цей газ – дешевше, тому його застосування більш актуально на комерційному транспорті.
На установках, розрахованих на використання пропан-бутану, оскільки цей газ знаходиться в зрідженому стані, балон за габаритами і вагою значно менше.
Редуктор під цей газ має тільки одну секцію. Очищення газу від домішок проводиться фільтром, включеним в конструкцію після редуктора.
Установка устаткування на інжекторні і карбюраторні авто
Підключення всіх елементів ГБО 4 покоління, крім проводки, порівняно нескладне. На задане місце встановлюється балон, від нього прокладаються магістралі до газового клапану.
Від газового клапана йдуть трубопроводи до редуктора. А з редуктора виходить трубопровід, що йде до газової рампи. Від газової рампи йдуть трубки до впускного колектора.
Потім проводиться підключення електронного блоку управління до проведення штатної системи харчування.
Встановити ГБО 4 покоління на карбюраторні авто можна, але технологічно це зробити складно.
І якщо встановити всі елементи, починаючи від балона і закінчуючи газової рампою можна, то проблема виникає в управлінні цим обладнанням.
Оскільки штатного блоку управління паливною системою у карбюраторного двигуна немає, то і сигнал для управління газовими форсунками брати нізвідки.
Деякі умільці, щоб обладнання цього покоління на авто з карбюратором працювало, починають з установки датчиків, які потрібні для зняття необхідних показників – температури газу і охолоджувальної рідини, тиску, лямбда-зонд.
Потім роблять саморобні блоки управління, від якого і використовується сигнал для блоку управління ГБО.
По суті, вони створюють на карбюраторному двигуні імітацію роботи інжекторної системи живлення. Але це все дуже складно в реалізації.
Тому установка даного обладнання на карбюраторне авто для любителя самому є практично нерозв’язним завданням, оскільки доведеться вирішувати безліч проблем, які виникають в процесі підключення обладнання.
Встановити ГБО 4 покоління на інжекторний автомобіль самому можна. Потрібно лише правильно розмістити все обладнання і виконати врізку у впускний колектор, провести перевірку герметичності системи.
Більш складніше зробити підключення до штатної системі харчування. Важливо не переплутати дроти.
підводимо підсумок
Зараз ГБО 4 покоління є найпоширенішим. При його установці не порушуються параметри роботи бензинової системи живлення.
Висока точність дозування забезпечує більш економічний витрата. У разі якогось порушення роботи обладнання автомобіль автоматично переходить на використання бензину.
Конструкція цього ГБО четвертного покоління є універсальною, що дозволяє її використовувати на двигунах з різною кількістю циліндрів, потрібно лише підібрати редуктор по продуктивності і встановити рампу з необхідною кількістю електромагнітних форсунок.
При цьому установка цього обладнання не порушує задану норму токсичності. Продовження, установка ГБО 4 покоління своїми руками.
Розглянемо основні правила монтажу на основі електричної схеми підключення газового комп’ютера TE-PM.
Схема електричного монтажу TE-PM
- Чому пила пиляє криво
- Як працювати з нівеліром
- Як точити ланцюг бензопили
- Що може ручний фрезер по дереву
- Як працює зчеплення в автомобілі
- Що таке навантажувач
- Як працює двигун на метані
- Як зробити передній міст на т 25
- Чому не заводиться мотоблок
Установка ГБО 4 покоління своїми руками
Вартість бензину невблаганно зростає, тому все більше автолюбителів замислюються про переведення автомобіля на «газ». Установка ГБО своїми руками на автомобіль є чудовою альтернативою користуванні бензину. У статті ми розповімо як вибрати газове обладнання і як його самостійно встановити.
Вибір комплекту ГБО
Найпростіший спосіб – вибрати брендове обладнання під конкретну марку автомобіля.
Одними з популярних представників модельного газового обладнання є бренди Prins, BRC і Vially.
У складі комплектів від цих брендів присутні всі необхідні елементи. Починаючи від редукторів, форсунок, клапанів та закінчуючи спеціальними електронними модулями, що не вимагають програмування і додаткового налаштування.
Модельне газове оснащення автомобіля являє собою систему, уніфіковану під конкретну марку / модель автомобіл я або платформу, на якій збирається автомобіль.
Такі системи оснащені всім необхідним кріпленням, який уніфікований по посадкових місцях і розрахований на розподіл основних вузлів в безпечних місцях в автомобілі.
Електронна частина модельного обладнання заздалегідь калібрується на заводі під певну модель машини, а це значно спрощує настройку і сполучення ГБО зі штатною системою ЕБУ.
Нерідко, при установці сертифікованого модельного ГБО в спеціалізованих сервісах автомобіль «не злітає» з гарантійного обслуговування. Даний пункт справедливий тільки в разі установки газового обладнання в спеціальних сервісах, що дають гарантію і співпрацюють з дилерськими центрами.
Брендове модельне ГБО має ряд переваг і недоліків.
Плюси модельного газового обладнання:
- не вимагає свердління великої кількості отворів і монтажу додаткових фіксаторів і кріплень, модельні комплекти підходять «за місцем» і відмінно встановлюються на передбачені виробником місця;
- не вимагає втручання в електронний блок керування автомобіля;
- надійність;
- збереження дилерської гарантії (тільки при зверненні в спеціалізовані сервіси).
Мінуси модельного газового обладнання:
- висока вартість;
- відсутність вибору (тільки обмежений список брендів і модифікацій);
- великі фінансові витрати на установку в спеціалізованому сервісі.
У разі, якщо у автолюбителя немає бажання і засобів витрачатися на придбання брендових ГБО, то можна піти іншим шляхом і вибрати універсальний комплект обладнання. Подібні універсальні комплекти в достатку представлені в асортименті багатьох автомобільних магазинів.
Одне з головних достоїнств уніфікованого ГБО – можливість вибору окремих елементів. Починаючи від форсунок і редукторів і закінчуючи спеціальними клапанами і заправними ємностями.
Можливість вибору і придбання деталей окремо робить уніфіковані комплекти газобалонного обладнання досить привабливими для покупки. Як правило, установка гбо своїми руками, зібраного з різних комплектуючих не викликає серйозних труднощів, але вимагає знання певних навичок.
Уніфіковані комплекти газового обладнання варіюються за своїми характеристиками (потужність, кількість циліндрів, тип впорскування палива, наявність турбонагнетателя тощо).
Обмежуючими факторами в цьому випадку будуть тільки потужність двигуна і заправний резервуар . Від потужності двигуна буде залежати те, який саме редуктор і форсунки потрібно буде встановлювати, а місце розташування заправного резервуара на всіх автомобілях різне, тому цей момент варто враховувати.
Переваги універсальних газових систем:
- низька вартість;
- широка доступність;
- сумісність з великою кількістю марок і моделей автомобілів;
- можливість індивідуального підбору комплектуючих під певні умови експлуатації машини.
Недоліки універсальних газових систем:
- є ризик нарватися на шлюб або підробку;
- вимагає проведення додаткових робіт по монтажу і підготовці навісного обладнання;
- позбавлення дилерської гарантії (у разі, якщо авто коштує на заводської гарантії, а установка проводиться не в сертифікованому сервісі);
- вимагає настройки електронного блоку управління.
Список необхідних інструментів і обладнання
Установка ГБО 4 покоління своїми руками – завдання не складна. Перш ніж самостійно здійснювати монтаж, необхідно обзавестися певним набором інструментів.
Ніякого спеціалізованого інструменту для проведення робіт, пов’язаних з газовою системою не буде потрібно.
В наявності необхідно мати:
- стандартний набір торцевих біт і головок;
- плоскогубці;
- WD-40;
- електрична дриль;
- набір свердел по металу;
- мітчик різьблення (під різьбу форсунок);
- герметик і фіксатор різьби;
- набір викруток (включаючи викрутки типу torx);
- динамометрический ключ (бажано);
- запасні болти, гайки і гровер-шайби (бажано).
процес установки
У Автолюбителів, які хоч коли-небудь здійснювали ремонт і обслуговування машин виробництва ваз своїми руками, монтаж обладнання не викличе великих вимог.
Головне – дотримуватися всі визначені інструкції і перевіряти надійність виконаних з’єднань.
Конкретного алгоритму з монтажу газової системи на машину немає, можна починати як з врізки форсунок, так і з закріплення балона в салоні або багажнику.
Етапи роботи умовно можна розділити на:
- проектування (примірка з’єднань, планування розміщення деталей);
- чорновий монтаж (свердління отворів, прокладання магістралей);
- монтаж редуктора;
- врізка форсунок;
- закріплення балона;
- чистової монтаж (з’єднання всіх елементів воєдино, надійна затягування гайок і болтів, перевірка на витоку);
- електронне сполучення і настройка
Врізка форсунок і установка рампи
Почнемо з самого складного, з врізки форсунок у впускний колектор. Для цього буде потрібно від’єднати повітряний фільтр, електронні фішки з дроселя і інші елементи, закріплені на впускному тракті. Для зняття самого колектора необхідно відкрутити фіксують шпильки (рідше – болти) і акуратно стягнути колектор зі шпильок.
Як тільки колектор знятий, необхідно розмітити отвори для врізки газових форсунок. Відстань від прилеглої площини колектора ГБЦ до місця врізки може варіюватися в діапазоні від 1 до 7 см. Місце для врізки вибираємо з найбільшим діаметром, щоб не перешкоджати нормальному потоку повітря. Як тільки місце для форсунок вибрано, на колекторі слід накерніть ділянки в які треба буде засвердлити.
Свердлити отвори під форсунки треба під кутом 45-90 градусів у напрямку повітря, що йде в мотор. Працювати дрилем слід на невеликих оборотах, причому краще почати з невеликого свердла, а ближче до кінця свердління, замінити свердло на відповідне по діаметру і досверліть отвори до кінця
Після Засвердлювання отворів під газові форсунки, беремо мітчик і нарізаємо різьблення. Тепер ретельно відчищаємо впускний колектор і встановлюємо форсунки. Перед врізкою бажано скористатися фіксатором різьби і закріпити форсунки на локлайт або фіксатор.
Тепер, залежно від кріплення слід встановити рампу. Місце для монтажу може бути на впускному колекторі (найчастіше) або ж на клапанної кришці (якщо це зручно). Для установки повторюємо операцію по накерненію міток, потім просто засверливают посадочні канавки ( свердлити колектор наскрізь МОЖНА , т. К. Це призведе до його виходу з ладу).
монтаж редуктора
Розміщення редуктора може бути практично будь-яким. Він повинен розміщуватися строго паралельно руху транспортного засобу, а висота розташування не повинна бути сильно низькою або високою. Оптимальне розміщення – трохи нижче клапанної кришки ГБЦ.
Установка редуктора досить проста – підбираємо відповідний кріплення, потім свердлимо на кузові машини отвори і лише після цього ставимо редуктор .
Зроблені отвори бажано обробити солідолом або пушсалом, це потрібно щоб запобігти появі вогнищ корозії. При монтажі обов’язково треба використовувати гровер-шайби, щоб виключити паразитную вібрацію і преждвременная поломку редуктора.
Установка балона і протяжка магістралей
Місцезнаходження балона залежить від його типу, тороїдальні відмінно підходять для розміщення в ніші запаски, а циліндричні прямо за спинками задніх сидінь. У монтажі балона немає нічого складного – вибираємо оптимальне місце і встановлюємо утримують кріплення (відповідно до інструкції). У разі, якщо на балоні присутній клапан, то його вихідний канал слід надійно ізолювати від зовнішнього середовища герметиком, в його патрубок вивести назовні.