Як самому зробити карт: інструкція для початківців

як зібрати картинг своїми руками

Нинішня модифікація двигуна 1.6 корінням сягає до двигунів, спеціально створеним для поперечного розташування на автомобілях сімейства ВАЗ-2108. Спочатку це був карбюраторний мотор робочим об’ємом 1,3 л. У його доведенні брали участь фахівці фірми Porsche. Двигун мав конструкцію і характеристики, які відповідали вимогам того часу.

Вперше ВАЗ-2108 з новим мотором показали широкій публіці на виставці «Автопром-84». Для вітчизняного автомобілебудування це був величезний крок вперед, хоча в загальносвітовому масштабі тольяттінській мотор був технічно застарілим відразу після його появи.

 

Зарубіжні двигуни вже приміряли системи упорскування палива, а карбюратори деяких модифікацій нагадували павуків з купою трубочок і приводів для корекції подачі палива на різних режимах.

Які ж конструктивні особливості вплинули на всю подальшу долю сімейства двигунів ВАЗ для передньопривідних автомобілів? Поперечне розташування зажадало «короткого» блоку циліндрів. Спочатку роботи велися над двигуном 1,3 л з діаметром циліндрів 76 мм. Було прийнято межціліндровое відстань, рівну 89 мм.

Коли при створенні модифікацій більшого робочого об’єму збільшили діаметр циліндрів до 82 мм, стало неможливим забезпечити протоки сорочки охолодження між циліндрами, що викликало збільшення теплонапряженности двигуна і змусило шукати нові способи охолодження циліндрів. Подальше підвищення робочого об’єму було отримано шляхом збільшення робочого ходу до 75,6 мм.

Так отримали двигун робочим об’ємом 1596 см3.

Сьогодні різні модифікації вазовского двигуна 1.6 встановлюють на цілий ряд автомобілів: Лада Гранта, Ларгус, Веста і Іксрей, а ще Datsun on-DO і mi-DO.

2. Придбані недоліки

Колінвал у двигуна 1,6 цілком сучасний, він полнопротівовесний, тобто на продовженні кожної щоки валу є противагу (всього вісім штук). Імпортні мотори часто мають у своєму розпорядженні лише чотирма противагами. Економлять.

Усюди видно «схуднення». Тонкий стрижень шатуна переходить в зменшену нижню головку. Поршень полегшений до межі. Залишена зона розташування поршневих кілець і два невеликих «язичка», які вигідно відрізняються колишню повноцінну спідницю.

Коротка спідниця поршня – в дусі сучасного автомобілебудування, але таке рішення не кращим чином впливає на моторесурс. Мало того, що опорна поверхня поршня мала, так ще і перекладка (бічні коливання) можливі більше, ніж зі старими, високими поршнями.

 

Шатуни нинішньої модифікації двигуна стали помітно тонше в порівнянні зі старими, з індексом 2108. А ще з’явилася високотехнологічна відламувати кришка шатуна, але значно зменшилася ширина шатунного вкладиша. Так, масу шатуна таким чином вдалося трохи знизити. Але це однозначно підвищило навантаження на підшипник. При цьому ширина шийки на валу залишилася колишньою. Цілком можна було б ставити шатун з «широкої» нижньою головкою.

Добре видно, наскільки нижня головка шатуна вужче шийки коленвала.

3. Привід ГРМ

Вазовский двигун останньої генерації став «невтиковим» (тобто при обриві ременя ГРМ поршні не гнуться клапани), що, з одного боку радує, а з іншого навіває смуток. Чомусь більше жоден автовиробник в світі не дбає про «невтиковой» конструкції. Виходить, що привід ГРМ у вазовцев настільки ненадійний, що виробникові довелося підстрахуватися таким ось чином, передбачивши виїмки під клапани на порушених.

При цьому за останні роки виробник чомусь зменшив ширину ременя ГРМ. У «вісімки» був ремінь шириною ¾ дюйма – 19 мм, а зараз стало 17 мм. Те ж саме стосується і шестнадцатиклапанного версії двигуна. Був 1 дюйм (25,4 мм) в ширину, а тепер всього 22 мм. Навіщо знизили несучу здатність ременя? Адже чим він ширше, тим надійніше. Чи багато гуми заощадили?

Мало того, що сам по собі ремінь став менше в ширину, так він ще й працює в парі з не дуже-то надійними вузлами – роликами і насосом охолоджуючої рідини. Якість вітчизняних насосів – це головний біль всіх власників вазовских переднеприводников, починаючи з «вісімки».

Втім, і наша культура обслуговування залишає бажати кращого.

 Деякі власники вазовской техніки самі провокують несправності: хто воду заллє в систему охолодження, і замерзла помпа порве ремінь ГРМ, а хто – антифриз підроблений, який погубить сальник і підшипник помпи.

Відомі випадки, коли такої антифриз в умовах високотемпературної кавітації руйнував лопаті насоса. Ще одним слабким місцем є натяжна і обвідний (паразитний) ролики приводу ГРМ. При низьку якість підшипників або нестачі мастила можливий обрив ременя ГРМ.

 

На ринку запчастин занадто багато неякісних комплектуючих для вазовских моторів. Один з найбільш проблемних вузлів – насос охолоджуючої рідини. Його слід вибирати особливо ретельно.

На надійність мотора ще впливає конструкція і матеріали, з яких виготовлені елементи системи охолодження. Ненадійний термостат може сприяти перегріву або переохолодження двигуна. Шланги низької якості здатні залишити двигун без охолоджуючої рідини. А ще часто тріскається розширювальний бачок.

4. Особливості експлуатації та обслуговування

Вазовский мотор має чавунний блок циліндрів. Чавун як конструкційний матеріал хороший тим, що допускає неодноразову розточення циліндрів під ремонтні розміри.

Однак на більшості моторів імпортного виробництва в парі з чавунним блоком (та й з алюмінієвим теж), використовують піддон картера у вигляді міцної виливки з алюмінієвого сплаву.

Така конструкція, спочатку розрахована як одне ціле при проектуванні, значно підвищує жорсткість всієї нижньої частини двигуна. Це зменшує деформації ліжок коленвала і спотворення форми циліндрів під дією навантажень.

А ось на тольяттінській мотор, який працює в парі з вазовской механікою або АМТ (в основі якої все та ж вазівська МКП), встановлюють «жерстяної» піддон з м’якою прокладкою. Жорсткість всієї конструкції при цьому значно менше. Це одна з причин, по якій вазовский двигун до сих пір вимагає обкатки.

Звичайно, в інструкції давно немає інформації про це. Сказано лише, що на перших тисячах кілометрів пробігу бажано не перевантажувати двигун. Однак статистика редакційних машин з Тольятті говорить про те, що витрата масла зменшується і стабілізується на мінімальному рівні після пробігу близько 10 000 км. Щось в ВАЗівському моторі прірабативаются. При цьому у більшості іномарок витрата масла в двигуні з самого початку експлуатації мізерний.

Тольяттинские мотори, що працюють в парі з вазовской коробкою передач, задовольняються піддонами, штампованими з тонкої листової сталі.

А ще конструкція приводу клапанів на восьмиклапанним версії двигуна (ВАЗ-11186) досить часто вимагає регулювання. Наприклад, у популярних Hyundai Solaris і Kia Rio в гамі теж є двигун без гидрокомпенсаторов, проте регламент обслуговування значно рідше вимагає регулювання зазорів. Більш того, реальна потреба в цій роботі, як правило, настає при великих пробігах.

Шестнадцатіклапанним вазовськие мотори забезпечені гідрокомпенсаторами, до роботи яких претензій немає.

Технічні характеристики двигуна ВАЗ 1.6

Модель двигуна 11186 21126 21127

клапанний механізм 8 клапанів 16 клапанів
Діаметр циліндра × хід поршня, мм 82,0 × 75,6
Робочий об’єм, см3 тисяча п’ятсот дев’яносто шість
Номінальна потужність, л.с.прі частоті обертання колінчастого вала двигуна, хв-1 875100 985600 1065800
Максимальний крутний момент, Н ∙ МПРІ частоті обертання колінчастого вала двигуна, хв-1 1403800 1454000 1484200

Показники вітчизняного мотора робочим об’ємом 1,6 л дуже далекі від сучасних. Судіть самі: більшість зарубіжних двигунів робочим об’ємом 1,6 л мають потужність понад 120 к.с.

І це свідчить про те, що конструкція вазовского мотора застаріла. Навіть застосована на 106-сильною версією двигуна керована довжина впускного трубопроводу не замінить систем зміни фаз газорозподілу.

 

А адже на іномарках її впроваджують і на випускний розподільний вал (на додаток до впускного). Взагалі, якщо згадати знамениті хондовские мотори дев’яностих років, то вони за рахунок керування газорозподілом і високих обертів видавали близько 160 к.с. і більше при робочому обсязі 1.6 л. І це були безнаддувні двигуни для масових машин.

Аналогічна лінійка силових агрегатів у партнера по альянсу – компанії Renault. Маючи схожі технічні характеристики, французькі мотори, проте, більш досконалі з конструктивної точки зору. Та й по частині надійності обіграють вазовськие двигуни.

6. Маркетинговий прорахунок

Автовласники негативно ставляться до моторів, у яких потужність трохи за 100 л.с. Адже така потужність має на увазі більш високий податковий коефіцієнт, а віддача від мотора при цьому як і раніше мінімальна за сучасними мірками. Саме тому модифікація 21127, на мій погляд, особливого сенсу не має.

Сімейство вазовских двигунів було цілком конкурентоспроможним сорок років тому, коли його створювали. Тепер двигун морально застарів, так і не вилікувавшись від деяких болячок. Вважаю, що ВАЗу потрібно перейти на іншу моторну базу. Випускати ліцензійні мотори або розробляти свій, але потрібен новий двигун внутрішнього згоряння ще до того, як його замінить електромотор.

Картинг своїми руками: докладний опис

як зібрати картинг своїми руками

Картинг є спортивний мікроавтомобіль без підвіски, дуже популярний серед молоді, яка захоплюється автоспортом. Нерідко в таких змаганнях (особливо в Росії) беруть участь гонщики на картингах, виготовлених своїми руками.

І справді, навіщо платити комусь гроші, якщо можна сконструювати свій власний автотранспорт, тим більше що витрати на це мінімальні (причому не тільки з фінансової точки зору).

Як зібрати своїми руками картинг? Відповідь на це питання дізнаєтеся в цій статті.

 

Як зробити картинг своїми руками? Підбір технічних характеристик для транспортного засобу

По-перше, ви повинні мати уявлення про те, яких розмірів буде ваш майбутній автомобільчик. Щоб правильно зібрати картинг своїми руками, слід накреслити план-схему на папері. Тільки по ньому ви зможете правильно зібрати картинг своїми руками. Креслення даного транспорту вказані на фото нижче.

Ось приблизно такий вигляд і повинен мати ваша схема. Тут необхідно зазначити найважливіше – довжину колісної бази і загальні габарити. До речі, поздовжнє відстань між осями на картингах має становити не менше 101 і не більше 122 сантиметрів при загальній довжині в 132 см. Діаметр коліс картингу не повинен перевищувати 35 сантиметрів. Саме такі характеристики сприятимуть стійкої і безпечної їзди на даному виді транспорту.

Як зробити картинг своїми руками? Трохи про рамі

Починати збирати картинг своїми руками найкраще з рами. Її зручніше викреслювати в натуральну величину на міліметрівці, наклеєною на лист А1 або ж щільний картон. Подібна схема послужить планом, за яким в чорнову будуть підганяти окремі вузли і елементи. Малювати схему рами слід в кількох проекціях – вигляд збоку і зверху. При цьому передній лонжерон зображується окремо.

Тепер приступаємо до виготовлення стапеля для збірки рами. Даний елемент буде потрібно в тому випадку, якщо машина буде проводитися малою серією (тобто як в нашому випадку).

В якості підстави для стапеля слід використовувати дюралюмінієвий лист стали розміром 170х90 сантиметрів. При цьому товщина використовуваного матеріалу повинна становити близько 15 сантиметрів.

Уздовж осі елемента проводиться поздовжня лінія (це буде слід площині симетрії рами транспорту), а перпендикулярно їй – базова (для монтажу фіксаторів шкворневих втулок).

Отвори у втулках обробляються на спеціальному розточувальному верстаті. На стапелі монтуються металеві куточки, здатні фіксувати поздовжні лонжерони. Сама рама збирається з декількох елементів:

1. Двох лонжеронів.

2. Переднього відбійника.

3. Передній, задній і середній поперечок.

 

4. Кронштейнів кріплення рульової колонки.

Про моторі і ходової

Що ж стосується двигуна, то на картинги часто монтуються двотактні одноциліндрові бензинові установки з повітряним охолодженням. Також слід подумати про спеціальному захисному пристрої, який буде захищати пілота від можливих опіків про ДВС.

На картинг своїми руками встановлюється і гальмівна система. У ній повинні бути задіяні як мінімум два колеса. Однак з метою безпеки рекомендується встановлювати гальмівні диски відразу на чотири.

Система управління буде традиційною, як і на будь-якому іншому автомобілі, з круглим кермом.

пропорції

Зверніть увагу на співвідношення розмірів всіх провідних вузлів і агрегатів в машині. Ширина платформи картингу повинна відповідати габаритам рами, а її довжина – відстані від сидіння до педалей.

Інші важливі деталі

В конструкції даного транспортного засобу також необхідно передбачити спеціальні огорожі, які не будуть давати ногам зісковзувати з педалей. Те ж саме стосується і сидіння – воно не повинно бути таким, щоб водій літав з одного боку картингу в інший на поворотах. В ідеалі пілот щільно сидить в кріслі і не зміщується в бік на різких поворотах і високих швидкостях (за винятком можливої ​​перевантаження внутрішніх органів).

Окремі деталі КПП слід закрити спеціальним щитком на ½ частину зубчастого колеса. Особливу увагу також приділіть паливному баку.

Пам’ятайте, що його обсяг не повинен перевищувати п’яти літрів, а сама ємність надійно закріплюється з розрахунком на те, щоб повністю виключити несанкціонований викид палива назовні.

Не варто робити надмірно великий бак – п’яти літрів цілком достатньо для одноциліндрового двотактного мотора, робочий об’єм якого складає всього лише кілька десятків кубічних сантиметрів.

Всі деталі рульової системи і ходової частини в обов’язковому порядку шплінта. Допускається також використання системи запалювання, протиударних засобів, карбюраторів будь-якого типу (закордонного чи вітчизняного виробництва).

Які деталі можна використовувати при складанні?

За словами фахівців, в конструкції даного транспортного засобу заборонено використовувати такі елементи:

 

1. Кузови.

2. Обтекатели.

3. Рульове управління з черв’ячним, тросовим, ланцюговим або ж зубчастим приводом.

4. Диференціали.

5. Різні нагнітачі і впорскування палива.

6. Педалі, які при натисканні виходять за межі габаритів рами.

Дотримуйтесь цих правил, ви зберете максимально безпечний агрегат за мінімальний відрізок часу!

Отже, ми з’ясували, як побудувати картинг своїми руками, на які деталі слід звернути увагу при складанні. Успіхів!

Як зробити саморобний картинг

як зібрати картинг своїми руками

Картинг на сьогоднішній день – одне з найпопулярніших захоплень. Займаються їм не тільки діти, а й дорослі. Ці невеликі, але дуже швидкі автомобілі дають перші навички водіння, а також дозволяють отримати порцію адреналіну в процесі захоплюючої гонки по автодрому.

Що ж таке картинг або карт? Картинг – це спортивний міні-автомобіль, який не має підвіски і здатний розвивати велику швидкість за короткий проміжок часу. Часто любителі картингу мають можливості купити свій особистий картинг або хочуть, створити ексклюзивний картинг своїми руками. Звичайно, адже зробити саморобний картинг виходить не тільки дешевше, але і дуже захоплююче в будь-якому віці.

До того ж, якщо згадати історію картингу, цей вид спорту зароджувався саме як перегони на саморобних картингах. Тільки з плином часу картинги були поставлені на виробництво. Розглянемо основні етапи конструювання.

проектування

  • Першим кроком до створення власного картингу є його проектування. Картинг може мати найрізноманітніші форми і розміри. Ви можете придумати абсолютно будь-який дизайн. Головне, пам’ятайте, що основу картингу складають: рульова / гальмівна система, шасі та двигун. Намалюйте детальну схему свого майбутнього автомобіля. Тільки використовуючи план-схему, ви зможете правильно зібрати картинг своїми руками. Підходьте до процесу проектування творчо. Щоб надихнутися, ви можете скористатися інтернетом, який надасть вам безліч різноманітних моделей саморобних картингу. Поспілкуйтеся зі знайомими механіками. Можна замовити платну розробку креслення, а можна скористатися шаблоном, внісши в нього свої зміни;
  • будьте вкрай уважні, вказуючи габарити картингу. Розміри повинні відповідати зросту і віку водія. Так, для підлітка досить ширини 0,76 метра і довжини 1,3 метра. Картинг для дорослого повинен мати ширину 1 метр і довжину 1,8 метра. Поздовжнє відстань між осями саморобного картингу має становити від 101 до 122 сантиметрів при довжині 132 см. Проект картингу повинен бути максимально точним. Інакше в процесі підбору матеріалів буде важко правильно визначитися з їх кількістю;
  • матеріали для саморобного картингу можна купити в спеціалізованих магазинах, але якщо ви обмежені в засобах, то підібрати всі необхідні деталі можна на звалищах, блошиних ринках або звернутися в ремонтну майстерню, де проводять ремонт газонокосарок і подібного обладнання.

Нижче представлений перелік необхідних матеріалів для того, щоб зробити картинг своїми руками.

  1. Рульова / гальмівна система:
  • коробка передач;
  • ручник;
  • кермо;
  • колеса;
  • рульової і приводний вали;
  • педалі газу і гальма;
  • підшипники.
  • движок (можна використовувати двигун від бензопили або газонокосарки-триммера);
  • ланцюг;
  • паливний бак;
  • болти і шайби.
  • 2,5-сантиметрова квадратна труба, довжиною 9,2 метра;
  • сталева труба діаметром 2 см, довжиною 1,8 метра;
  • труба діаметром 1,5 см, довжиною 1,8 метра;
  • пластина зі сталі за розмірами трохи більше двигуна і товщиною 0,5 см;
  • метал або фанера для днища і сидіння;
  • саме сидіння.

Щоб зробити картинг своїми руками вам знадобиться зварювальний апарат. Шасі є основою картингу. Вони утримують вас під час поїздки, в них же знаходиться двигун.

Якщо ви ніколи не займалися зварювальними роботами, то краще скористатися послугами професіонала, тому як зварені непрофесіоналом деталі можуть тільки здаватися міцними, а на практики мати мікротріщини і щілини, в результаті чого, ваш картинг може стати смертельно небезпечним транспортом.

Якщо шасі будуть складатися з декількох деталей, то зварювання необхідно проводити при високій температурі і глибокого ступеня проникнення, зварювальні шви повинні бути максимально акуратними. Якщо ви вирішили зробити зварювальні роботи самостійно, то краще потренуватися на зварюванні невеликих виробів і тільки отримавши хороший досвід починати зварювання картингу.

 

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *