Регулювання зазорів і підшипників ведучого моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303

як зібрати задній міст уаз

Регулювання зазорів в зачепленні шестерень і в підшипниках ведучого моста автомобілів вагонної компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 проводиться тільки при заміні шестерень або підшипників, або при появі осьового зазору провідною або відомою шестерень головної передачі. Заміну шестерень головної передачі треба робити тільки комплектно.

Регулювання підшипника провідної шестерні головної передачі ведучого моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303

Регулювання підшипника провідної шестерні головної передачі ведучого моста необхідно проводити підбором товщини пакета регулювальних прокладок і затягуванням гайки фланця. Підшипник повинен мати такий попередній натяг, щоб осьове переміщення ведучої шестірні відсутнє, а шестерня оберталася рукою без великого зусилля.

 

Величину попереднього натягу підшипника перевіряти динамометром. При цьому від’єднати ліву половину картера. Кришку підшипника провідної шестерні зняти, щоб тертя манжети не впливало на показання динамометра. При правильному регулюванні, в момент провертання провідною шестерні за отвір у фланці динамометр повинен показувати зусилля 1,5-3 кгс для прироблених підшипників і 2,0-3,5 кгс для нових підшипників.

При постановці кришки на місце, поєднати отвори для мастила в картері, прокладці і кришці. Момент затягування гайки кріплення фланця провідної шестерні повинен бути рівний 17-21 кгсм. Не можна навіть трохи відгвинчувати гайку для того, щоб домогтися збігу шплінтового отвори з прорізом гайки. При недостатній затягуванні гайки можливо проворачивание внутрішніх кілець підшипника і як наслідок, знос регулювальних прокладок і поява небезпечного осьового зазору.

При прояві в процесі експлуатації автомобіля осьового зазору провідної шестерні підтягнути гайку фланця. Якщо при цьому осьовий зазор не усувається, то зменшити товщину пакету регулювальних прокладок і відрегулювати підшипник, як зазначено вище.

Після проведення регулювання простежити за нагріванням підшипників під час руху. Невеликий нагрів підшипника не небезпечний, але якщо горловина картера ведучого моста нагрівається до температури 90 градусів і вище, вода на картері кипить, це означає, що підшипник перетягнули і слід збільшити загальну товщину прокладок.

Регулювання підшипників диференціала провідного моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303

Регулювання підшипників диференціала необхідно проводити підбором товщини пакета регулювальних прокладок встановлених між торцями внутрішніх кілець обох підшипників і коробки сателітів. При заміні шестерень головної передачі і підшипників диференціала регулювання проводити в наступній послідовності:

 

1. Напрессовать внутрішні кільця підшипників диференціала на шийки зібраного диференціала так, щоб між торцями коробки сателітів і торцями внутрішніх кілець підшипників був зазор в межах 3-3,5 мм.

2. Зняти піввісь і встановити диференціал в зборі з відомою шестернею в картер, поставити прокладку і кришку, наживити болти кріплення кришки і провертаючи ведену шестерню монтажної лопаткою через горловину картера, прикатать підшипники для того, щоб ролики зайняли правильне положення. Потім кріпильними деталями рівномірно і остаточно з’єднати кришку з картером.

3. Відгвинтити знову кріпильні деталі. Обережно зняти кришку, вийняти з картера моста диференціал і щупом заміряти зазори А і А1 між торцями коробки сателітів і торцями внутрішніх кілець підшипників.

4. Підібрати пакет прокладок товщиною, яка дорівнює сумі зазорів А + А1. Для забезпечення попереднього натягу в підшипниках до цього пакету додати прокладку товщиною 0,1 мм. Сумарна товщина пакета прокладок повинна дорівнювати А + А1 + 0,1 мм.

5. Зняти внутрішні кільця підшипників диференціала. Розділити підібраний пакет прокладок навпіл. Встановити прокладки на шийки коробки сателітів і напрессовать внутрішні кільця підшипників до упору. Після цього провести регулювання бічного зазору переміщенням відомої шестерні.

При заміні тільки підшипників диференціала заміряти і порівняти висоту нового і старого підшипників в зборі. Якщо новий підшипник вище або нижче старого на якусь величину, то товщину наявного пакета прокладок зменшити в першому випадку і збільшити в другому випадку на цю ж величину.

Регулювання бокового зазору та положення шестерень головної передачі ведучого моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303

Регулювання бокового зазору та положення шестерень головної передачі необхідно проводити тільки при заміні старих шестерень новими в наступній послідовності:

– спочатку регулювати підшипники провідної шестерні і підшипники диференціала як зазначено вище,
– потім приступати до регулювання бічного зазору в зачепленні зубів шестерень головної передачі.

 

Бічний зазор в зачепленні шестерень треба регулювати перестановкою прокладок з одного боку коробки диференціала на іншу. Якщо знімати прокладки з боку веденої шестерні, то зазор в зачепленні збільшується, якщо ж додавати – зазор зменшується. Прокладки потрібно тільки переставляти, не змінюючи їх сумарної товщини, щоб не порушувати натяг підшипників диференціала.

Окружний бічний зазор повинен бути в межах 0,35-0,77 мм. Замір виробляти на фланці провідної шестерні на радіусі 40 мм, перевіряти в чотирьох положеннях провідної шестерні через кожен оборот. Закінчивши складання ведучого моста, треба перевірити його нагрівання після руху автомобіля.

Якщо нагрівання картера в зоні дворядного конічного підшипника, провідною шестерні або підшипників диференціала понад 90 градусів, вода на картері кипить, то треба збільшити загальну товщину пакета підібраних прокладок для дворядного конічного підшипника провідної шестерні. А для підшипників диференціала зменшити товщину прокладок з боку картера, при окружному бічному зазорі 0,64 мм і більше, або з боку кришки – при окружному бічному зазорі менше 0,64 мм.

джерело: https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/008ad8cda894b5887b32f6022889d733-400x300.jpg" alt="як зібрати задній міст уаз" width="400" height="300" class="alignleft size-medium">

Пристрій даного вузла

Радянський позашляховик УАЗ 469, що випускався Ульяновским автозаводом, по-своєму унікальний. Схема заднього моста машини представлена ​​на рис. 1. Конструкція включає наступні ключові вузли і агрегати:

  • 1 – захисний перекриватель;
  • 2 – роликопідшипник диференціального пристрою;
  • 3, 8 – коректувальні автопрокладки;
  • 4 – хвостова частина опори провідної шестерні;
  • 5 – коректування кільце;
  • 6 – маслоотгонний держатель;
  • 7 – гайка;
  • 9 – передній шестерик заднього моста;
  • 10 – головний підшипникова опора;
  • 11 – гідроупорная шайба піввісь шестереночние колеса;
  • 12 – шестереночние елемент.

 

повернутися

Пристрій і усунення поломок заднього моста

Задній міст – це опора, всередині неї розташовується основна передача піввісь, диференціал. Він може бути двох категорій: з одинарної головної передачею або додаткової колісної. Колісні регулятори, які нарощують крутний момент і передають його до маточини проводять коліс, розміщені на кінцях балки.

Колісні роликопідшипники спираються на корпуси регуляторів. Редуктори коліс забезпечують величезний шляховий просвіт і являють собою шестерінки, зачеплені всередині. передача конічна, зі спіральним зубом, підшипниковий вузлом, який має головну шестерню і привід конічної форми з 4 сателітами. Сателіт – це зубчасте колесо, компактне, просте, рідко виходить з ладу, сприяє швидкому, легкому переключення передачі.

Картер вузла

Картер має зливний і заливний отвір, в ньому знаходиться певна кількість масла для змащення колісного гідравлічного регулятора.

Опора заднього перетворювача роз’єднується, складається з таких елементів, як кришка, захист від забруднень, запресовані кожухи піввісь. Його габарити зменшені, передавальне число – до 2.77.

Ведена заднього мостового редуктора зміцнюється на валу. Він встановлений в роликопідшипників і втулки, затягується за допомогою гайки, закріплюється в паз валу. Кінці валів редуктора мають рухливі муфти, що допомагають групувати, розділяти вали з маточинами коліс в разі такої необхідності.

При відключених муфтах УАЗ 469 стає заднеприводним. Це корисно на хороших асфальтованих дорогах. При їзді по непрохідній місцевості відключення недоцільно. Відключати-підключати маточини можна з початку роботи муфти швидкого реагування або кулачка маточини. При цьому залазити під днище автомобіля не потрібно.

повернутися

Особливості демонтажу вузла

При знятті заднього моста потрібно відкрутити гайку хвостового приладу, скинути шайбу, контрфланец, кришку переднього роликового вузла шестерінки, випрессовать збірну шестерню з підшипниками з охолоджувача масла задньої частини авто.

 

Дана схема відмінно підходить для розбору диференціального пристрою. Наступна дія – відкрутити шліци з’єднання відомою шестерні з коробкою сателітів, скинути її. Обидві частини коробки поділити, витягнути звідти шестерінки, стрижні планетарних коліс, гайки опори.

Оцінюючи розбирання, зверніть увагу на цілісність зубів шестереночние колеса. Якщо вони пошкоджені, деталь підлягає заміні. Для зняття роликів, зовнішніх, внутрішніх кілець необхідні спеціальні пристосування.

Строго вивчіть і усвідомите послідовність розбирання, щоб точно виконати всі дії в зворотному порядку при складанні.

При огляді маслоотгоночного кільця перевірити, чи є нерівності поверхні. Якщо так, обробити до товщини 5 мм. Те саме – з фланцем кардана. Шліфування по висоті до 53 мм. Поверхні захисту промити. Масляні відводи продути. Деталі конструкції приводу, піввісь змінити, якщо є задираки, сильне зношування.

повернутися

Нюанси монтажу та регулювання

Збірка (схема) диференціальної конструкції приводу проводиться наступним чином.

  1. Приєднання обох коробок сателітів в залежності від корпусного порядкового номера.
  2. У ліву коробку сателітів вставляється хрестовина.
  3. Збірну шестерню помістити в ліву коробку.
  4. Трансмісійним маслом змастити одиниці диференціала (шестерінки піввісь, сателіти, осі, наполегливі шайби).
  5. Шейки шестереночние кілець піввісь зафіксувати опорними шайбами.
  6. Сателіти обов’язково зміцнити на осі роз’єднаного хрестовика.
  7. Ті ж дії провести з правого коробкою.
  8. Затягнути частини коробок, ввести ведене колесо базової передачі.

Майстер перебирає агрегат

Шестерик піввісь монтованої диференціала провернути за допомогою шліців із зусиллям не більше 59 Н.
Регулювання елементів конструкції приводу проводиться при їх заміні.

  1. Внутрішні кільця підшипникових вузлів диференціала закріпити на шиї, торцевої люфт між коробкою і кільцями повинен наблизитися до величини в 3,5-4,0 мм.
  2. Встановлений збірний диференціал закривається автопрокладкою, ковпачком резервуара. Накотити підшипники для установки правильного положення. Закріпити запор теплообмінника.

Монтаж і регуляція шарикоподшипников проводить шестерик заднього перетворювача.

  1. Фіксація елементів направляє на основну шестерню.
  2. Притирання хвостового кінця з елементом направляючої.
  3. Розташування розпірки і прокладок збірного вузла роликів між внутрішніми кільцями.
  4. Основний кріплення регулювального кільця головною шестерінки.

 

Всі проміжні дії, кернение показує схема на рис. 2. Дана схема найбільш докладно описує всі нюанси.

  1. При налагодженні головного збірного шестереночние колеса не повинно бути поздовжнього люфту, пружинний динамометр покаже зусилля. Показники для нових деталей – 15-30 Н, для прироблених – 20-35 Н. Щоб зменшити натяг при установці підшипників, можна додати прокладки. Щоб збільшити – прибрати.
  2. Коригування підійшла до кінця, всі частини закріплюємо на свої місця, якісно зашплінтовиваем.

Налаштування люфту і розташування шестерні центральної передачі проводяться так.

  1. В теплообмінник встановлюється потенціал з налагодженими збірними Роликопідшипники, прокладка їх роз’єднання з кришкою, укріпленої болтом.
  2. Виставляється відстань між обома зубчиками: 0,2-0,6 мм. Регулювання люфту відбувається з заліком числа сальників відомої шестерні: при зменшенні їх кількості необхідне збільшення зазору, і навпаки. При перестановці прокладок натяг елементів потенціалу не порушується лише тоді, коли не змінюється чисельність прокладок.
  3. Схема зачеплення шестереночние коліс по плямі контакту приведена на рис. 3.

повернутися

Моменти переднього і заднього ходу

  1. Точне зачіпання в зачепленні при маленькій навантаженні.
  2. Мікроконтакт поверх зубчики (при налагодженні підсунути головний до відомою частини).
  3. Контактування на корені зубчики (коригування: проводить повинна відсунутися від відомою).
  4. Блок-контакт – вузький кінець зуба (відхилення елементів один від одного).
  5. Контактність на об’ємної стороні зубчики (відхилення відомою до провідної).

Комплект прокладок встановлюється між торцевою стороною клапана переднього підшипникового вузла, колеса і опорою моста.

Товщина пакета – проміжок, що не перевищує значення в 1,3.

Важливі частини агрегату

Запор зовнішнього підшипника в зборі з манжетою закріпити болтами, встановити фланець, шайбу – зашплинтовать. У піддон агрегату встановлюється збірний диференціал, потім сальники між картером і заслінкою. Верх піддону монтують з урахуванням подушечок ресор, що знаходяться у зовнішній частці моста.

Змонтований міст не повинен нагріватися в процесі руху машини. Правильно проведена регулювання деталей не викличе нагрівання. Звичайно, просто необхідно перевірити відсутність заїдання, зачіпання провертати провідних шестерень, якщо пристрій має такі.

 

Пристрій, регулювання, ремонт необхідно проводити вчасно. Від цього залежить безпека при русі в авто. Обслуговування бруківці частини УАЗ полягає в наступному.

  1. Постійно підтримувати технічний рівень, своєчасно проводити заміну масла, перевіряти ущільнення, виявляти і ліквідовувати осьові шестереночние люфти головний передачі агрегату. Систематично спостерігати за зчепленням кріпильних елементів вузлів, агрегатів.
  2. Велика увага приділяти чищенні запобіжного клапана. У разі забруднення або наявності залізних домішок в маслі перед його заміною слід промити теплообмінник гасом.

Бувалі водії рекомендують залити в піддон 1 л бензину, підняти колеса, підключити движок, дати йому попрацювати 1-2 хвилини, після чого злити залишився бензин, відпрацювання і влити в резервуар чисте автомобільне масло.

джерело: https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/508cfb690e97b66b34fcdb543c385e04-400x226.jpg" alt="як зібрати задній міст уаз" width="400" height="226" class="alignleft size-medium">

> Трансмісія

23.12.2019

Автомобілі Patriot оснащуються жорсткими балками мостів, які кріпляться до рами на листових або пружинних ресорах. Регулювання заднього моста УАЗ Патріот “Спайсер» дозволяє знизити рівень шуму при роботі і збільшує ресурс шестерень. При некоректних зазорах в сполучених деталях збільшується швидкість зносу і виникає ризик заклинювання редуктора.

Пристрій і схема заднього моста

Задній міст «Спайсер» на УАЗ Патріот є литий картер з запресованими панчохами піввісь, на яких передбачені майданчики для ресор. Усередині корпусу знаходиться конічна головна пара і диференціал, шестерні встановлені на роликових конічних підшипниках і бронзових втулках. Мастило здійснюється розбризкуванням, масло зберігається в нижній частині картера. У бічній частині корпусу передбачена пробка для перевірки рівня і заливки свіжої рідини.

Пристрій переднього моста УАЗ Патріот відрізняється від конструкції задньої балки. Передні колеса встановлені на поворотних кулаках, які оснащені шарнірами рівних кутових швидкостей. Для передачі потужності до головних парам використовуються карданні вали, підключені до 2-швидкісному роздаточного редуктора.

Важливі нюанси перед початком роботи

Перед початком регулювання потрібне замінити зношені деталі, а потім підготувати інструменти і пристосування:

  • контрольний індикатор і мікрометр, які використовуються для вимірювання відстаней між елементами;
  • оглядове дзеркало на розсувний рукоятці, що дозволяє розглянути відбитки плями контакту на зубах.

При покупці дистанційних кілець рекомендується перевірити товщину мікрометрів. Запасні частини не відрізняються високою якістю виготовлення, крім того, зустрічаються елементи з помилковою маркуванням (шлюб виробника).

Регулювання головної пари

Після проведення ремонту переднього моста, пов’язаного із заміною шестерень, необхідно внести корективи плями контакту:

  1. Підібрати дистанційне кільце (деталі випускаються з допуском по 0,025 мм в обидві сторони), що забезпечує необхідний зазор в конічних підшипниках ведучого вала. При підборі враховується відстань між центром піввісь і нижньою кромкою распорной втулки (параметр А). Також потрібно врахувати зазор між кромкою внутрішнього кільця і ​​протилежним краєм зовнішнього кільця (параметр Б). Товщина кільця визначається за формулою С = А- (111,96 + Б).
  2. Укласти кільце в посадочне гніздо.
  3. Вставити зовнішні кільця підшипникових опор ведучого вала в картер.
  4. Одягти кільце для згону масла на провідний вал, а потім змонтувати тиловий підшипник.
  5. Встановити розпірну муфту і вставити хвостовик в картер.
  6. Одягти 2-й підшипник на провідний вал, кільце монтується до упору.
  7. Встановити на шліцеві частину шайбу, а потім надіти фланець (використовується для під’єднання карданного валу).
  8. Зафіксувати кільце і фланець за допомогою гайки, затягування нарізного сполучення проводиться до моменту усунення осьового люфту. Зусилля прокручування вала не повинно бути вище 2,0 Н * м в разі застосування нових підшипникових опор. Якщо використовуються старі підшипники, то значення моменту становить 0,4-0,8 Н * м. Момент затягування гайки повинен знаходитися в діапазоні від 180 до 250 Н * м, при додатку підвищеного зусилля відбувається зминання дистанційній втулки.
  9. Нанести на поверхню фланця і гайки мітки (наприклад, олійною фарбою або нітроемаллю), які використовуються при подальшій регулюванню моста.
  10. Змонтувати в порожнину картера диференціал, необхідно придбати кілька комплектів регулювальних шайб, що відрізняються товщиною.
  11. Встановити оригінальну шайбу (яка використовувалася зі старими зубчастими колесами), а потім распереть конструкцію гайкою, яка знаходиться на правій стороні.
  12. Нанести на зуби шестірні масляну фарбу або інший фарбувальний матеріал, який не висихає протягом 30-40 хвилин.

ЦЕ ЦІКАВО:

У процесі складання після ремонту необхідно змастити всі болти нігролом, щоб наступного разу все легко відкрутити. Все привалочних поверхні (місце з’єднання цапфи і корпусу поворотного кулака) необхідно почистити від бруду.

Не рекомендується змащувати шрус солідолом, оскільки він густий. При нагріванні під дією відцентрової сили весь солідол розкидає по стінках кульової опори, а треба, щоб і кульки шруса рясно змащувалися.

Для цього рекомендується розбавити солідол наполовину нігролом.

Після остаточного складання і ремонту, необхідно зробити ще одну важливу регулювання. Йдеться про регулювальному поворотному болті. Це той болт, який обмежує максимальний кут повороту колеса. Важливо не переборщити, не затягуйте болт до упору – інакше колесо буде підклинювати.

Затягніть майже до кінця, а потім спробуйте провернути колесо (точніше вал на якому воно буде стояти). Необхідно викручувати назад болт до тих пір, поки колесо не перестане клинить. Кут повороту при цьому повинен вийти не нижче заводського.

Ну ось, тепер і ви самі зможете відремонтувати передній міст на 469 УАЗі!

джерело: http://UazZone.ru/uaz-469/uaz-469-remont-mostov.html

Як зняти передній міст УАЗ буханець

УАЗ 3741 – це повнопривідний вітчизняний вантажопасажирський автомобіль, який за радянських часів випускався під індексом УАЗ 452 і за характерну форму кузова носить назву «Буханець». У заводській комплектації автомобіль має суцільнометалевий кузов, а також ресорну підвіску і два ведучих моста з неблокірующіх диференціалами, які передають зусилля на всі чотири колеса.

Передній привід підключається, задній – постійний. Мости уніфіковані з моделлю 31512. Вантажопідйомність Буханки – 850 кг. Кліренс становить 22 см. Ремонт переднього моста 3741 потрібно вкрай рідко, так як його конструкція досить надійна. В основному ремонт зводиться до заміни ступичні підшипників, а також масла в диференціалі, шкворнях і кульових. Однак іноді все ж необхідно знімати міст. Це доводиться робити своїми руками, оскільки сервісні центри УАЗ працюють далеко не скрізь.

Зняття несправного агрегату

Так як у УАЗ 3741 рамна конструкція, передній міст знімається досить легко. Для цього необхідно запастися потужним домкратом, упорами, які можуть витримати 1,5 тонни передньої частини автомобіля, і WD-40 – рідиною для відкручування гайок.

Порядок дій такий:

  1. Спершу потрібно встановити упори під задні колеса автомобіля.
  2. Після цього слід від’єднати лівий і правий гальмівні патрубки від шлангів, що йдуть до барабанів передніх коліс.
  3. Потім потрібно відкрутити кріплять гальмівні шланги гайки і зняти самі шланги.
  4. Далі слід відкрутити гайки, що кріплять нижні кінці амортизаторів.
  5. Відкрутити болти, що з’єднують фланець провідної шестерні с. переднім карданом.
  6. Потім слід расшплинтовать, відкрутити гайку кульового пальця сошки.
  7. Від’єднати тягу від сошки.
  8. Відкрутити гайки, які кріплять драбини передніх ресор, і зняти драбини з підкладками і накладками.
  9. В кінці потрібно підняти за раму передок машини і витягнути з-під автомобіля міст.

Коли старий міст знятий, можна перейти до установки нової деталі, виробляючи зворотний порядок дій. Якщо потрібно, то знятий агрегат розбирають, проводять його дефектовку, замінюють пошкоджені частини, після чого повертають міст на місце.

Виправлення осьового люфту колеса

Найчастіше причиною неадекватної поведінки автомобіля на дорозі стає порушення осьового зазору шворнів. Перевірку його порушення провести дуже просто – достатньо лише підняти передок домкратом і покачати колесо вгору-вниз. Коли осьової люфт виявлений, потрібно відрегулювати зазор шворнів.

Етапи регулювання:

  1. Піднімаємо перед машини, попередньо поставивши авто на ручник.
  2. Демонтуємо колесо.
  3. Відкручуємо кріплять сальник кульової болти.
  4. Перевіряємо осьової люфт, похитуючи конструкцію вгору-вниз.
  5. Відкручуємо кілька болтів верхньої накладки шкворня і знімаємо накладку.
  6. Витягуємо найтоншу прокладку, ставимо накладку назад.
  7. Виконуємо ті ж дії з нижньої накладкою шворня.
  8. Закручуємо болти і перевіряємо результат. Коли люфт усунутий, прикручуємо назад колесо і сальник – і їздимо. Якщо люфт залишився, регулюємо заново, знімаючи більш товсті прокладки.
  • Як влаштований передній міст УАЗ, його розбирання і ремонт
  • Як влаштований передній міст УАЗ
  • Можливі несправності моста і їх причини
  • Як зняти передній міст
  • Як розібрати міст
  • Розбирання поворотного кулака без зняття моста
  • Як продовжити життя переднього мосту, поради по експлуатації

Автомобілі УАЗ можна назвати надто поширеною групою транспортних засобів на сучасних дорогах, але, незважаючи на це, людей часто цікавлять питання, пов’язані з особливостями конструкції переднього або заднього моста або з усуненням несправностей в інших вузлах і системах цих машин. З огляду на цей факт, в даній статті ми розглянемо пристрій переднього моста УАЗа на прикладі моделі 3741, або, як її ще називають, – «буханця».

Як влаштований передній міст УАЗ

Передні мости старого зразка, до яких відноситься і частина конструкції УАЗ-3741, не сильно відрізняються від аналогічних нових елементів типу «Спайсер». Принципові відмінності між ними криються тільки в конструкції картера, розмірах складових частин головної передачі і диференціала , а також в деяких використовуваних деталях.

Основну частину старого моста становить розрізний картер, який складається з двох розділених половин, в кожну з яких впресовані кожухи з наявними всередині півосями. На кожухах також передбачено наявність запобіжних клапанів, які відповідають за обмеження зростання тиску масла в системі.

По краях картерной кожуха знаходяться шкворневі вузли, які включають в себе кульові опори з корпусами поворотних цапф (або поворотних куркулів) на них. З протилежного від півосі сторони до корпусів цапф кріпляться самі цапфи, в яких за допомогою двох підшипників вмонтована колісна маточина. У корпусах кульових опор розміщені шарніри рівних кутових швидкостей (шруси), зовнішні цапфи яких розташовуються в маточинах.

Головною особливістю передніх мостів УАЗ є присутність в них механізму з’єднання маточини колеса з полуосью, який виконаний у вигляді муфти, за допомогою якої можна з’єднувати або роз’єднувати маточину і цапфу шарніра. Саме це гарантує передачу крутного моменту від диференціала до колеса.

Коли муфта відключена, маточина колеса може вільно обертатися на цапфі, а значить, автомобіль буде мати колісну формулу 4 × 2 . У тому випадку, коли муфта виявиться включеної, маточина колеса через шрус буде з’єднуватися з полуосью і диференціалом, і автомобіль стає повнопривідним – 4 × 4.

 

 

Передні мости старих представників УАЗ, особливості пристрою яких характерні і для «буханців», обладналися маточинами з встановленими на них барабанними гальмівними механізмами.

Для управління колісною базою на мосту є важелі поворотних кулаків (розміщені вгорі корпусів поворотних куркулів) і з’єднані з ними кермові тяги.

Можливі несправності моста і їх причини

До основних несправностей переднього моста варто віднести освіту течі мастильних рідин, занадто сильний знос кріпильних елементів, дефекти підшипників, зубів піввісь, а також механічні пошкодження балки і знос комплектуючих.

джерело: https://kalina-2.ru/remont-vaz/kak-snjat-perednij-most-uaz-buhanka

Передній міст Уаз “Буханець”: Пристрій і управління

Автомобіль УАЗ буханець широко застосовується не тільки на території Російської Федерації, а й за кордоном. Пристрій переднього моста УАЗ буханець дозволяє підключити повний привід для подолання бездоріжжя. Завдяки цьому машина відрізняється високими показниками прохідності на ускладнених ділянках пересіченій місцевості.

Картер

Картер моста автомобіля УАЗ буханець складається з 2 частин. Між собою частини кріпляться болтами, при цьому створюючи картер редуктора. Частини картера обладнані кріпленнями для установки ресор і амортизаторів.

ВАЖЛИВО: При використанні автомобіля мастило в картері нагрівається і розширюється. При цьому тиск в порожнині картера зростає. Для запобігання порушення герметичності картера моста передбачено дихальний клапан. Він встановлений на кожусі піввісь переднього моста УАЗ і необхідний для повідомлення порожнини картера з атмосферою.

По краях мосту розташовані поворотні механізми. Вони необхідні для керування автомобілем. Механізми шарнірно з’єднані з краями картерной кожуха. На поворотні механізми встановлюються цапфи. Вони необхідні для шарнірного з’єднання з маточинами автомобіля. Для зменшення ступеня тертя маточина встановлюються на роликові підшипники.

редуктор

Редуктор переднього моста УАЗ буханець складається з головної передачі і міжколісного диференціала. Коли передній міст УАЗ буханки включений, крутний момент від коробки перемикання передач надходить через карданний вал на фланець редуктора. Він встановлений на одному валу з ведучою шестірнею головної передачі.

Обертаючись, ведуча шестерня передає крутний момент відомою шестерні. У порівнянні з ведучою шестірнею вона має великий діаметр. Це дозволяє знизити крутний момент, що передається від роздавальної коробки.

ДОВІДКА: Зуби шестерень головної передачі редуктора автомобіля УАЗ розташовані під кутом. Це запобігає биття зубів шестерень одна об одну, тим самим знижуючи рівень шуму при русі автомобіля.

Усередині відомої шестерні розташований міжколісний диференціал. Він складається з конічних сателітів і їх осей. В механізм диференціала входять шліци півосей. Диференціал дозволяє при повороті автомобіля досягати різниці в швидкості обертання коліс однієї осі. Так само можете прочитати про УАЗ 390945.

джерело: https://toptexnik.ru/uaz/perednij-most-uaz-buhanka-ustrojstvo-i-upravlenie

Як включити знижену на уаз буханець – Експерт з техніки

Таблиця перемикання передач

Знижує передача робить позашляховик повноцінним пройдисвітом, здатним подолати ті перешкоди, які іншим автомобілям будуть не під силу. Знижена передача в трансмісії, будучи включена, дає можливість крутити колеса з меншою кількістю оборотів при стандартних оборотах самого двигуна. Що таке знижує передача і для чого вона потрібна в цьому джипі – про це нижче.

Знижена передача – принцип роботи

Роздавальна коробка

Знижена передача є частиною трансмісії і монтується безпосередньо в роздавальну коробку. Саме там розподіляється крутний момент від двигуна на осі ведучих мостів позашляховика.

Двигуни розвивають свою повну потужність при заданій кількості оборотів, і весь крутний момент передається через трансмісію на провідні колеса (у кожного агрегату свій поріг оборотів, при досягненні яких він видає максимальний крутний момент). Звичайна КПП робиться так, щоб двигун передавав всю міць правильно і рівномірно на різних швидкостях, з якими рухається автомобіль.

Наприклад, на першій передачі можна рушати з місця при оборотах трохи вище стандартних неодружених (наприклад, близько 1000), а на п’ятій розвивати велику швидкість на декількох тисячах. Як правило, двигуни розвивають свою максимальну потужність якраз таки на декількох тисячах оборотів. У якогось движка це 2,5-3 тисячі, у іншого – під 6 тисяч.

На першій передачі з такими високими оборотами їхати не вийде, тому потужність двигуна при їзді буде далека від максимальної.

Роздавальна коробка

Отже, на високу перешкоду вже не заїхати – двигун буде глухнути або колеса зриватися в пробуксовку. Теж саме при їзді по бруду, снігу та іншим подібним перешкодам. В інших же ситуаціях потрібна висока потужність двигуна, але неспішна і акуратна їзда – наприклад, по кам’янистій дорозі з обривом.

Саме в цих випадках і в нагоді знижена передача. І не тільки в цих, а й у багатьох інших.

Що відбувається при її включенні? Активна знижена передача має досить високу передавальне відношення, що дозволяє знижувати частоту обертання коліс при максимальній потужності двигуна.

Ось і виходить, що при невеликій швидкості автомобіль працює на максимальній потужності, що при належному підході забезпечує величезну перевагу на бездоріжжі, при підйомі по крутому схилу і в інших умовах руху.

Знижена передача – особливості функціональності

Картер понижувальної передачі

Знижена передача може бути як на позашляховиках з ручною коробкою передач, так і з автоматичною. Класичне рішення з окремою роздавальною коробкою є далеко не у всіх машин, особливо нового типу. Якщо роздавальної коробки у авто немає, то знижену потрібно включати спеціальним важелем або кнопкою (в сучасних автомобілях).

Чому роздавальну коробку не ставлять під начебто повноцінні позашляховики? Вона ускладнює автомобіль і робить його дорожче. У пошуках ефективних економних рішень безліч джипів роздавальної коробкою не оснащуються. Навіть в стареньких моделях її іноді немає. Взяти для прикладу ЛУАЗ – у нього ведучий привід передній, задній підключається безпосередньо через коробку передач.

Але авто їде на зниженій тільки вперед, що в багатьох ситуаціях є серйозним мінусом.

Знижена передача має певне передавальне число. Чим воно вище, тим ефективніше буде гребти автомобіль навіть на невеликих оборотах. Наприклад, на УАЗ перша передача йде з числом від 3,78 до 4,155 (поширені марки КПП типу Ульяновської або Dymos). Разом з раздаткой, яка має знижуючий значення в 1,95 незбиране число буде приблизно 8,1.

Для того, щоб збільшити цей параметр, в роздавальну можна встановити спеціальні, нестандартні шестерні з передавальними відносинами, наприклад, 2,89 або 3,80. При перемножуванні це дасть нам загальне передавальне число в 15,8. А значить джип зможе долати ще більш суворі перешкоди, а також вільніше крутити в грязі більші, нестандартні колеса.

Одним словом, знижена передача в автомобілі підвищеної прохідності дуже потрібна і від того, якою вона буде, залежить його прохідність. Звичайно ж, потрібно вміти нею користуватися і не зламати з дуру трансмісію або навіть двигун (що теж буває).

Знижена передача – як користуватися

Включення пониженої передачі відбувається коли автомобіль стоїть на місці. Відповідний важіль приводиться в потрібне положення (як правило, в положення першої зниженої передачі) при вичавленому зчепленні. У новіших автомобілях знижена може включатися електронно, спеціальною кнопкою.

Їздити по твердому покриттю на зниженій передачі можна. Трансмісія отримує сильне навантаження і може не витримати. Двигун теж навантажується даремно і можуть початися проблеми. Мова не йде про підйом в гору по грунту або пересуванню по більш-менш твердому сніжному полотну, але їздити на зниженій за простими грунтовкам або по асфальтових дорогах не можна.

Для того, щоб досягти максимально корисного ефекту від зниженої передачі, рушати бажано вже на високих оборотах (на тих, на яких двигун працює на своєму максимумі і видає оптимальний крутний момент). При цьому, потрібно стежити за тим, щоб не спалити зчеплення. Хоч навантаження на нього і знижується приблизно в два рази, через недосвідченість його можна пошкодити (якщо намагатися різко відпускати, розкочегарили движок до високих оборотів).

джерело: https://kumselstroy.ru/traktora/kak-vklyuchit-ponizhennuyu-na-uaz-buhanka.html

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *