Як зменшити паливо на ТНВД МТЗ

Вузли паливної системи тракторів МТЗ. ТНВД. Шланги. Баки. Форсунки. Норми витрати палива. Причини виникнення неполадок і ремонт

як зменшити паливо на ТНВД МТЗ

Паливна система трактора – це найважливіший агрегат, який обумовлює ефективність і працездатність всієї дизельної установки агрегату.

На тракторах МТЗ паливна система складається з далеко не простих і дуже недешевих механізмів, а саме:

 

  • двох баків для палива і насоса підкачки;
  • паливних форсунок і двох очисних фільтрів, які представлені грубої і тонкої очищенням;
  • паливного насоса високого тиску.

Баки паливної системи МТЗ складаються зі спеціальної листової сталі, яка охороняє їх від корозії. Найчастіше вони піддаються освінцовиванію.

Бак представляє з себе з’єднання з двох однакових частин. Для контролю рівня палива в них передбачено наявність лінійок для вимірювання кількості солярки на даний момент часу або ж електроніка, покажчики якої розміщені на щитку приладів.

Перейдемо до більш докладного огляду паливної системи мінського трактора, а також всіх механізмів і агрегатів, які її супроводжують.

Почнемо з того, що таке паливна система трактора МТЗ, які її основні функції, будову та принцип роботи.

Паливна система МТЗ – це механізм, який призначений для живлення двигуна паливом (головним чином, соляркою), а також для його зберігання та очищення. Вона забезпечує високу ефективність працездатності всієї дизельної установки трактора. Як вже зазначалося вище, паливна система МТЗ складається з ряду складних і дорогих механізмів. Розглянемо кожен блок і його характеристики більш докладно.

  • 1 Паливні баки
  • 2 Насос підкачки
    • 2.1 Пристрій насоса підкачки
  • 3 Паливні форсунки
    • 3.1 Принцип роботи форсунки
  • 4 Паливний насос високого тиску
  • 5 Паливні фільтри
  • 6 Паливні шланги
  • 7 Норми типового витрати палива на тракторах МТЗ
  • 8 Несправності в паливній системі трактора МТЗ і способи їх ліквідації

 

паливні баки

Перше, на що потрібно звернути увагу під час експлуатації трактора МТЗ – це паливні баки, бо вони є сховищем пального, необхідного для безперебійної роботи будь-якого типу трактора. Бак для солярки, вбудований на бічній стороні транспортного засобу, складається з корпусу з високою часткою герметичності, з наявної на його поверхні горловиною для заливання палива, яка забезпечена запірної кришкою.

Розташовані ці баки під кабіною трактора по обидва боки від сидіння водія. У баках палива вистачає, як правило, на 12-15 годин безперебійної роботи трактора, наприклад, під час польових і орних робіт.

У верхній частині паливних баків вбудовано отвір для заливки солярки з сітчастим фільтром (для унеможливлення потрапляння бруду і пилу в горловину), закрита кришкою з отвором для проходу повітря. У кришці встановлюється фільтр для повітря.

У нижній частині бака вбудований видатковий кран, яким паливо потрапляє в систему харчування, і зливний для виведення відстою і всього палива. Паливний бак також безпосередньо пов’язаний з насосом для підкачки палива.

насос підкачки

Насос для підкачування і заливки палива служить безпосередньо для підкачки солярки в паливні баки.

Насос підкачки на МТЗ-80

Основне призначення насоса підкачки дизельного палива полягає в тому, щоб долати опору наявних усередині нього фільтрів. Він також здійснює рівномірний і безперебійне регулювання подачі дизельного палива до головного насосу агрегату. Таким чином, насос для підкачки палива нагнітає солярку з паливного бака трактора до насоса подачі палива.

Пристрій насоса підкачки

Насос поршневого типу прикріплюється до чавунному або сталевому каркасу паливного насоса. Тут вбудований поршень з високоякісного металу. Даний елемент приводиться в роботу спеціальним штовхачем, виробленим, як правило, зі сталі. Після цього стрижень потрапляє під втулку. Крім перерахованих всіх вище складових частин, що підкачує насос має в своєму пристрої наступні складові частини:

 

  • рукоятка зі спеціально вбудованим поршнем,
  • клапан зі своєю несучої пружиною,
  • прокладка з кільцем ущільнювача,
  • пробка, шайба і деякі інші, більш дрібні деталі агрегату.

Насос, що підкачує відповідає за постійну подачу дизеля в механізм. Для цього штовхач спадає з ексцентрика кулачкового вала.

паливні форсунки

Паливні форсунки – це спеціальні механізми, які служать для впорскування пального в систему харчування, в тому числі їх функцією є механічне розпилення рідини всередині паливної системи.

Якщо ще п’ять років тому на тракторах МТЗ використовувалися форсунки, що мають тиск впорскування 165-175 кг / см2, то на сьогоднішній день на серійних тракторах встановлюються більш досконалі моделі з тиском впорскування 215- 230 кг / см2.

У модифікаціях тракторів МТЗ, випущених пізніше 2008 року, застосовується штифтова форсунка ФД 25. У нижній частині її каркаса за допомогою спеціальної гайки вбудований спеціальний розпилювач. За допомогою пружини, основне призначення якої передавати тиск на штангу, голка розпилювача притягається впритул до коническому основи розпилювача. Гвинт регулювання угвинчений в саме дно гайки пружини і зафіксований так, щоб виключити проворачивание контргайкой.

Принцип роботи форсунки

Паливо надходить під тиском у камеру, що складається з кілець, утворену між розпилювачем і голкою. Завдяки тиску солярки, голка піднімається і стискає пружину, що змушує відкриватися проходи розпилювача, і через них солярка втягується за допомогою тиску в циліндр. При зниженні тиску голка опускається за рахунок пружини і власної маси, закриває сопла, припиняючи подачу палива (його тиск залежить від стиснення пружини гвинтом регулювання).

Паливний насос високого тиску

Паливний насос високого тиску (ТНВД) – найбільш складний вузол системи подачі палива дизельних двигунів. Його призначення подавати в циліндри дизель під певним тиском і в певний момент часу або циклу. При цьому він точно відміряє порції пального, яке він використовує для рівномірної роботи колінчастого вала.

 

Обов’язково почитайте:

Як відрегулювати клапана на Т-40

Усунення несправностей

Існує відразу кілька найпоширеніших несправностей, з якими найчастіше доводиться стикатися власникам тракторів МТЗ. Оскільки ціна на паливний насос невисока, майстер при бажанні може повністю його замінити, однак значно економніше буде самостійно усунути поломку.

 

Найчастіша поломка – знос пари плунжеров , що обумовлено низькою якістю палива, кількістю домішок в ньому. Для ремонту потрібно відновити або замінити пошкоджені елементи. Щоб уникнути поломки слід регулярно очищати і міняти паливний фільтр.

Часто до поломок призводять гідроудари через появу води в системі. При виникненні проблеми потрібно ретельно очистити елемент від залишків вологи, після чого відновити її герметичність.

висновок

Паливний насос, який використовується на тракторної техніки серії МТЗ, відрізняється простим пристроєм, тривалим терміном служби, ремонтопридатністю. Процедура його регулювання може бути виконана майстром самостійно, а доступна вартість запчастин робить ремонт насоса маловитратними.

джерело: https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/4f2068d53ce3c2c4eac5f02644b56f3d-400x299.jpg" alt="як зменшити паливо на ТНВД МТЗ" width="400" height="299" class="alignleft size-medium">

Трактори Беларус МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1, МТЗ-1221, 1523, яка МТЗ-892, ЮМЗ, Т-40. Сільгосптехніка: плуги, культиватори, мотоблоки, косарки, сівалки

Пристрій, запчастини та аксесуари

ВПЛИВ ТРАКТОРА

МТЗ ТРАКТОР РЕГУЛЯТОРИ _

ДЕТАЛІ ДИЗЕЛЬНІ ДВИГУНИ _

КАТАЛОГ запасних частин МТЗ _

Технічні характеристики ТРАКТОРІВ _

СПЕЦІАЛЬНЕ ОБЛАДНАННЯ НА ОСНОВІ МТЗ І ПРИКЛАДНОГО ОБЛАДНАННЯ _

Сільськогосподарська техніка та обладнання _

ТНВД двигуна Д-245

МТЗ-92П ТНВД-773 встановлюється на двигун Д-245 МТЗ-892. Паливний насос високого тиску (ТНВД) D-245 являє собою блокову конструкцію, що складається з 4 насосних секцій в одному корпусі з приводом плунжерного кулачка і циклічної котушкою подачі палива.

TNVD-773 призначений для подачі дозованих порцій палива під високим тиском в камери згоряння дизельних циліндрів в певні моменти часу.

Шток паливного насоса D-245 приводиться в рух колінчастим валом дизельного двигуна через розподільні вали.

Відносне положення зубчастого колеса приводу паливного насоса і половини зчеплення фіксується шляхом затягування гайок, встановлених на шпильках половини зчеплення. Значення крутного моменту гайок становить 35 50 Нм.

Паливний насос високого тиску Д-245 МТЗ-892, МТЗ-92П об’єднаний в єдиний блок з регулятором загального режиму і поршневим насосом для заправки. Регулятор має регулятор подачі палива, автоматичний концентратор палива (на початковій швидкості) і пневматичний обмежувач диму (регулятор посилення). ТНВД встановлений на корпусі паливного насоса високого тиску D-245 і приводиться в дію ексцентриком кулачка кулачка.

Робочі частини паливного насоса високого тиску D-245 змащуються проточним маслом з набору програм дозування дизельного палива. Масло стікає з корпусу насоса в картер дизельного палива. Новоустановлений дизельний насос повинен бути заповнений 200,250 см3 масла. Створіть заливку масла через отвір для зливу масла. 30 (рис. 1).

Мал. 1 – Паливний насос високого тиску ТНВД 773 дизель Д-245

  • Двотонні тенденції: топ-15 автомобілів з контрастними дахами
  • Як Прибрати Рижики на ВАЗ 2109
  • Заміна гідрокомпенсатор Форд Фокус 2
  • Ніссан Х Трейл Ремонт Ручки Передньої Двері
  • Як Зняти Обшивку Двері Тойота Королла 100
  • Де Знаходиться Датчик Швидкості На Сітроен Берлінго

1. секція паливного насоса; 5.

тарілка; 3 – фланець; 4 – ключ; 5 – полумуфта зчеплення; 6 – гайка кріплення напівмуфти; 7 – розподільний вал; 8 – корпус паливного насоса; 9 – насос для заправки; 10 – опорна скоба; 11 – болт регулювання подачі стартера; 12 – стопорний важіль; 13 – корпус регулятора; 14 – кришка регулятора; 15 – кришка оглядового двері; 16 – болт регулювання малій швидкості обертання; 17 – болт регулювання максимальної швидкості обертання; 18 – гайка для кріплення секцій паливного насоса; 19 – перепускний клапан; 20 – фітінг для подачі палива; 21 – маслопровід; 22 – форсунка для відводу палива від насоса, що підкачує до фільтру для тонкого очищення палива; 23 – болт, що кріпить з’єднання подачі палива до дожимная насосу; 24 – коректор посилення; 25 – болт підключення подачі повітря; 26 – важіль керування; 27 – регулювання гвинта на трубі
номінальна подача палива; 28 – воздухоразрядная трубка; 29 – відключає електромагніт; 30 – масло для осушення отворів.

ЦЕ ЦІКАВО:

Розбирання ТНВД КамАЗа робиться наступним чином:

  1. Необхідно зняти клапан дозуючого типу з торцевій частині корпусу насоса. Для цього потрібно відвернути болти притискної пластини, звільнити клапани випередження системи упорскування.
  2. Потім слід зняти кріплення на верхній кришці.
  3. Потрібно розібрати плату управління, отримавши доступ до електроніки.
  4. Необхідно виставити необхідне положення колінчастого вала.
  5. Потім потрібно демонтувати підшипник за допомогою спеціального обладнання.
  6. В кінці слід промити всі деталі і відполірувати їх поверхню.

Як додати або відняти паливо

Регулювання ТНВД Бош на КамАЗі дає можливість додати паливо, тобто виставити необхідне значення подачі паливної рідини.

Порядок дій при зменшенні пального:

  1. За допомогою ключа на 13 потрібно виконати всі необхідні настройки для повітряного потоку до механізмів силового агрегату. Завдяки цьому дизель зможе змішуватися з повітрям.
  2. Зробити регулювання коректора і запустити мотор для тестування.
  3. При необхідності потрібно додатково підкрутити подачу повітряного потоку до тих пір, поки не перестане валити дим.

Для того щоб додати паливо на ТНВД КамАЗа (Євро-2 або Євро-3), потрібно зробити наступне:

  1. Підкрутити спеціальні гвинти, які розташовані у верхній і бічній частині подачі робочої рідини.
  2. Під час викручування болтів потрібно збільшувати проміжок для проходження горючої суміші. Це допоможе нормалізувати працездатність силового агрегату і системи змащення паливного насоса високого тиску.
  3. Збільшивши діаметр отвору, слід завести двигун і перевірити роботу всіх систем.

Як правильно встановити

Установка (монтаж) паливного насоса повинна проходити на спеціальному обладнанні.

Для того щоб правильно поставити і встановити на КамАЗ паливний насос високого тиску, роблять наступне:

  1. Встановлюють транспортний засіб на спеціальну платформу.
  2. Монтують муфту веденого типу на муфту випередження і закріплюють все за допомогою болтів.
  3. Повертають муфту таким чином, щоб бобишки напівмуфти веденого типу встали в горизонтальне положення, а відмітка на торцевій частині була в зоні покажчика.
  4. Встановлюють фланець в зборі з ведучою напівмуфтою і пакетами пластин. Фланець повинен розташовуватися на лівій частині корпусу.
  5. Встановлюють на мотор паливний насос разом з муфтою і закріплюють все кріпильними болтами.
  6. Перед тим як затягнути болти, регулюють площинність пакетів пластин, переміщаючи фланець по валу приводу.
  7. На блок циліндричних елементів насос монтують у вертикальному положенні, не допускаючи його завалу.
  8. З’єднують секції ТНВД з форсунками.
  9. Регулюють кут випередження системи упорскування.
  10. Перевіряють наявність масляної рідини в корпусі ТНВД.
  11. Під’єднують труби підведення і відведення масла.

Ціна і відгуки

Ціна покупки і оренди ТНВД:

  • покупка – від 17 500 рублів;
  • дану деталь транспортного засобу не можна орендувати.

Володимир, 39 років, Магнітогорськ: «Працюю на КамАЗі-53215 вже другий рік. Нещодавно почалися проблеми з паливним насосом високого тиску. Була встановлена ​​версія за стандартом Євро-3, довелося робити заміну ТНВД ».

Віталій, 41 рік, Владивосток: Через 4 роки експлуатації КамАЗа почався витік паливної рідини. Причиною поломки стала порушена герметичність паливного приводу і насоса.

Ремонт зробив швидко, тому що всі запчастини легко знайти.

Михайло, 53 років, Краснодар: «На вантажівці встановлений ТНВД за стандартами Євро-4. Проблеми почалися через 2 роки експлуатації. Всі поломки були пов’язані з нерівномірною подачею робочої рідини. Ремонт довірив фахівцям в сервісному центрі ».

Олег, 35 років, Твер: «Нещодавно дану деталь довелося замінити на КамАЗі-54115. Купівля нової деталі обійшлася в 20 000 рублів. Встановлював самостійно, дотримуючись всіх рекомендацій, зазначених в інструкції ».

Леонід, 48 років, Єкатеринбург: «У паливному насосі з’явилася вода. Довелося розбирати ТНВД. Причиною несправності став фільтруючий елемент, який замінив. Тепер все працює справно ».

джерело: https://mzoc.ru/selskohozyajstvennaya/kak-dobavit-toplivo-na-tnvd-kamaz.html

Регулятори ТНВД дизелів тракторів МТЗ

Всережімний регулятор паливного насоса 773

Для забезпечення надійного пуску в регуляторі (рис. 1) передбачено пусковий пристрій, що забезпечує збільшену подачу палива при пуску дизеля

Так як стартова пружина 31 зачеплена за корпус регулятора (через планку), її натяг не залежить від положення важеля управління регулятора 29 (див. Рис. 2).

Якщо важіль зупинки 22 (див. Рис. 2) знаходиться в початковому положенні під дією поворотної пружини, важелі регулятора з рейкою під дією стартовою пружини встановлюються в положення, відповідне пусковий подачі палива незалежно від положення важеля керування регулятором.

Після запуску дизеля відцентрова сила вантажів 7 (рис. 1), долаючи натяг стартовою пружини, переміщує муфту 8, важелі регулятора 11, 12 разом з тягою 30 і рейкою насоса в бік зменшення подачі і вимикає пускову подачу палива.

Рейка насоса автоматично встановлюється знову в положенні пускової подачі тільки після зупинки дизеля і переміщення важеля зупинки дизеля 22 (див. Рис. 2) в початкове положення.

Всережімний регулятор (RV) насоса «Моторпал» (рис. 3)

Тримач вантажів 1, з двома хитними вантажами 2, спирається за допомогою муфти 3, запресованої в підшипник регулюючої втулки, на сухар або ролик проміжного важеля 5, який в нижній частині шарнірно закріплений на осі 4, а у верхній – з’єднаний з регулюючої рейкою 10 з допомогою тяги 11.

Проміжний важіль спирається на коректор 6, вбудований в головний важіль 7 і регульований в осьовому напрямку.

Головний важіль в нижній частині шарнірно закріплений на осі 4 спільно з проміжним важелем в корпусі регулятора.

У верхній частині він з’єднаний з ексцентриковим валом 14 через тягу 12 і навантажувальну пружину 13.

На ексцентрикових валу встановлений зовнішній важіль управління, який при повороті натягує навантажувальну пружину регулятора.

Номінальна частота обертання регулятора (дизеля) задається налаштуванням наполегливої ​​болта пальця важеля управління.

Максимальна подача у всережимного регулятора обмежується регульованим упором 9, який обмежує хід головного важеля.

Головний важіль забезпечений коректором 6 і упором з пружиною 8, палець якого віджимає за допомогою пружини проміжний важіль від головного важеля регулятора.

Ця пружина працює на холостому ходу і служить пружиною автоматичного пуску. На холостому ходу працює як здатність навантаження пружина, так і пружина в головному важелі.

Для поліпшення пуску, тобто збільшення пусковий подачі палива, передбачена додаткова пружина розтягування (на малюнку не показана), яка частково працює і на холостому ходу.

Ця стартова пружина закріплена одним кінцем в проміжному важелі, а другим – у важелі ексцентрикового вала регулятора.

При повороті важеля управління до торкання в завзятий болт пружина регульованого упору віджимає проміжний важіль від головного і разом зі стартовою пружиною розтягування переводить проміжний важіль і регулюючу рейку в положення «Пуск».

Для виключення перевантаження системи важеля регулятора і механізму регулювання паливного насоса в режимі максимальних обертів холостого ходу служить регульований упор 9 в корпусі регулятора, що обмежує крайні положення проміжного важеля.

Для забезпечення необхідних характеристик по димності безнаддувних дизелів Д-242S / 243S / 244S передбачений механічний негативний коректор подачі палива, який в діапазоні низьких робочих оборотів забезпечує зниження кількості палива, що впорскується в відповідності зі снижающимися оборотами дизеля.

Отже, функція механічного негативного коректора аналогічна функції пневматичного коректора (ГДК) для дизелів з турбонаддувом.

Всережімний відцентровий регулятор насоса 4УТНМ або 4УТНІ (рис. 4)

Робота всережимного відцентрового регулятора насоса 4УТНМ або 4УТНІ заснована на дії відцентрової сили, що виникає при обертанні вантажів 1.

Вони розходяться або сходяться, впливаючи на зубчасту рейку 4 через завзятий підшипник 11, важелі 10, 6 і пружину 5.

При збільшенні оборотів дизеля вантажі 1 регулятора розходяться і змушують рейку 4 зрушуватися вправо, тобто в сторону зменшення подачі палива, регулюючи швидкісний режим.

Навпаки, при зменшенні оборотів під навантаженням зусилля, яке до пружини 5, перевищить відцентрову силу вантажів 1, і рейка зрушиться вліво – в сторону збільшення подачі палива до тих пір, поки не настане баланс сил, і обороти дизеля будуть зберігатися на початковому рівні, що встановлюється важелем 12.

При пуску дизеля (рис. 4, а) важіль управління регулятором 12 повертається до упору в гвинт 14. натягувати одночасно пружина регулятора 5 і пружина збагачувача 13.

Пружина регулятора притискає основний важіль 6 до голівки болта номіналу 8, а пружина збагачувача 13 зрушує проміжний важіль 10 з тягою 15 і рейкою 4 в бік збільшення (збагачення) подачі палива.

Після пуску дизеля (холостий хід) (рис. 4, б) вантажі 1 регулятора під дією відцентрових сил розходяться і через завзятий підшипник 11 і муфту переміщують проміжний важіль 10, долаючи опір пружин 5, 13.

Проміжний важіль через тягу 15 пересуває рейку 4 до тих пір, поки не встановиться подача холостого ходу дизеля.

При роботі дизеля під навантаженням (рис. 4, в) необхідний швидкісний режим встановлюється важелем управління 12.

При повороті важеля в сторону гвинта 14 розтягується пружина регулятора 5.

При цьому рейка 4 переміщається в бік збільшення подачі. Частота обертання дизеля зростає до тих пір, поки не уравновесятся відцентрові сили вантажів 1 і зусилля пружини 5, тобто встановиться заданий оператором швидкісний режим, який розрахований на навантаження.

При короткочасної перевантаження дизеля (рис. 4, г) і незмінному положенні важеля 12 частота обертання колінчастого вала знижується.

Це викликає зменшення відцентрових сил вантажів 1 і переміщення муфти 16 під дією пружини 5 в сторону насоса.

При цьому важіль 10 впирається в головку болта 8, а важіль 6 під дією пружини коректора 17 переміщається в бік збільшення подачі палива, що забезпечує збільшення крутного моменту дизеля для подолання перевантаження.

Ступінь коригування подачі залежить від виступанія штока з корпусу коректора 17 і від затягування пружини.

При зупинці дизеля (рис. 4, д) важіль 12 перемішається вперед по ходу трактора до відмови. При цьому повністю стиснута пружина 5 переміщує важіль 6 до упору в стінку регулятора.

Відцентрова сила обертових вантажів переміщує важіль 10 і рейку 4 в крайнє положення, відключаючи подачу палива.

При різкому збільшенні подачі палива (дизелі Д-245 / 245.5 з турбонаддувом) (рис. 5).

При різкому повороті важеля 12 в сторону гвинта 14 (збільшення подачі) переміщення важеля 6 і рейки 4 стримується прапорцем 18 штока 19 пневмокорректора, з’єднаного з мембраною 20.

Порожнина « В » пневмокорректора з’єднана повітропроводом з впускним колектором дизеля після турбокомпресора.

Зі збільшенням частоти обертання дизеля зростає тиск в порожнині « В », що сприяє прискоренню переміщення важеля 6 і рейки 4.

Повільне збільшення подачі палива призводить до зниження димності дизеля.

джерело: http://avtomechanic.ru/traktor/dizel-traktorov/regulyatory-tnvd-dizelej-traktorov-mtz

ТНВД для трактора МТЗ-80 схема регулювання і ремонт

Призначення ТНВД – переміщати солярку з бака в циліндри мотора. Основні вузли системи харчування – два бака під солярку, фільтри грубого і тонкого очищення палива, паливний насос високого тиску – ТНВД.

Система харчування техніки «Беларус» порівняно елементарна, має класичний вигляд і принцип роботи. Добре вивчивши її, розібравшись з пристроєм на теоретичному рівні, можна сміливо виконати самостійно ремонт.

Паливна система цього трактора містить близько сімдесяти деталей, що мало для такого обладнання.

Конструкція ТНВД трактора МТЗ 80

Тракторний насос для МТЗ 80 іменують УТН-5. Він зроблений з надійного алюмінієвого сплаву. А випускають їх в різних варіаціях монтажу, існує ліве і праве виконання. Це залежить від конструкції і властивостей кріплення. По всій довжині корпусу він розділяється на дві порожнини. Це відбувається завдяки перегородці. Внизу є вал з приводом насоса, а вгорі – складові секції даного насоса.

Подетальної конструкцію ТНВД мотора Д-240 розглянемо далі.

Насос для палива з регулюючим механізмом має наступні елементи: нажімной штуцер, клапан нагнітальний, сідло клапана, плунжер і відповідну втулку, поворотну втулку, вінець із зубами, тягу рейки, кришку регулятора, корпус коректора, шток коректора, корпус регулятора, п’яту, осі грузика , п’яти і важеля, сполучну муфту, важки регулятора, маточину важків, сухар амортизатора, стакан для підшипника, маслоотражатель, вал з кулачком, заглушку, фланець кріплення насоса для підкачки, плиту для кріплення, шлицевую втулку, фланець для установки, роликовий штовхач, нижню тарілкупружини, рейку з зубчастої передачею, топлівоотводящіе канали, корпус перепускного клапана, отвір для подачі солярки, кульковий клапан, паливні канали, відсічна отвір, штифт, впускний отвір плунжерній втулки, кришку люка. Як будь-який насос,ТНВД в своїй конструкції має шайби, затискачі, основний і допоміжні важелі, болти різного призначення, шарикопідшипники, пружини, пробки, гайки, прокладки, трубки для передачі палива, різноманітні гвинти для стягування і регулювання. Не існує в природі насоса без корпусу і отвори для масла, невідомі насоси без ексцентрика для підкачування палива.

Схема паливного насосс з регулятором

У живильне систему дизельного двигуна входять: очисник повітря, глушник, повітряний фільтр, електрофакельним підігрівач з паливним бачком, впускний колектор, різні трубки – дренажні та високого тиску, горло для заливки пального, паливні баки, краник для зливу, фільтри тонкого і грубого очищення солярки, регулятор паливного насоса, що підкачує насоса, паливний насос, форсунки, вихлопної колектор, фільтруючі пристосування різного призначення.

У найвищому місці УТН-5 є поздовжні канали, що з’єднують його з фільтром тонкого очищення і з системою підкачки насоса, в який вбудований пропускної клапан.

Опис способу дії УТН – 5

Насос для підкачування кріпиться до корпусу основного насоса. До штуцерів приєднаний паливопровід, через який під великим тиском подається пальне до форсунок. Насос приводиться в дію від шестерні колінчастого вала.

Якщо насос вже ремонтувався, то після чергової збирання та розбирання треба ретельно звіряти кут з’єднань шестерень. В іншому випадку, при помилковому способі, забезпечені будуть перебої в працездатності. Градус нахилу повинен бути строго 22 ° 30 “.

Перевірити його краще, звернувшись до досвідченого мотористові.

Перевірка і регулювання насоса

Перед початком треба переконатися, що замикає конус щільно прилягає, а тиск насосної секції відповідає нормі. Обертаємо колінчастий вал і пересуваємо регулятор до того моменту, поки стрілка на манометрі не відображатиметься 15 МПа. Мотор після цього глушать, подачу палива зупиняють регуляторним важелем. Якщо тиск на манометрі падає за десять секунд, клапан справний.

Для регулювання точного кута моменту надходження палива треба крутити в різні боки регулювальний болт. Один виток зменшує або збільшує обороти коленвала приблизно на 40 обертів. Розкручуючи болт – потужність насоса зменшується, закручуючи – збільшується.

Технічні поради

Логічним методом можна прорахувати, що, збільшуючи подачу кількості палива в камеру згоряння стає більше і крутний момент. А це підвищує потужність двигуна і його швидкість.

Зміна моторного масла в пристрої УТН-5 потрібна тільки після демонтажу і ремонтних робіт. При звичайному режимі експлуатації цього робити не варто. Моторного масла потрібно всього 150-200 мілілітрів, заливку здійснюють через картер ТНВД.

джерело: https://agromania.com.ua/tnvd-dlya-traktora-mtz-80-sxema-regulirovka-i-remont/

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *