Гидромуфта камаз: не включається, як зняти, принцип роботи, ремонт – Спецтехніка Інфо

як зняти гідромуфту на КамАЗі

Проаналізувавши коментарі автомобілістів на форумах і соціальних мережах, стало очевидно, що про настільки простому і цікавому у багатьох відношеннях пристрої – вискомуфта – водії мають досить абстрактне уявлення. Отже, читайте подробиці про принцип роботи, перевірці та самостійному ремонті віськомуфти.

Вискомуфта це спеціальний пристрій, який обертає охолоджуючий вентилятор завдяки спеціальної рідини. Воно має круглу форму з силіконовою основою, заповненої мастилом; служить для плавного регулювання вентилятора.

 

Принцип роботи на перший погляд здасться складним, однак, якщо розібратися, це не так: колінчастий вал обертається, передаючи енергію на перший вал муфти. Далі пристрій прискорюється, через що силікон всередині нього стає більш в’язким.

Муфта блокується, після чого починає обертатися другий диск, на якому розташований радіаторний вентилятор.

Вискомуфта використовується практично на всіх моторах, так як пристрій відрізняється надійністю і безпекою. Якщо в рухомий механізм засунути по необережності або недосвідченість руку, пристрій зупиниться, запобігаючи таким чином травму.

Як перевірити вискомуфту вентилятора охолодження

Після тривалого простою автомобіля, вискомуфта потребує заміни масла, а також перевірки стану і роботи в цілому. Крім того, можливий вихід з ладу в наслідок зносу або будь-яких інших причин.

Розпізнати поломку віськомуфти досить складно, однак способи перевірити її працездатність є.

Подивіться на частотність оборотів пристрою при холодному і розігрітому моторі. У першому випадку дивні звуки зазвичай не спостерігаються, а кількість обертів відповідає нормі. При гарячому ж двигуні картина інша: чуються сторонні шуми, а частота обертань віськомуфти може не відповідати нормі.

Різного роду шуми часто з’являються через несправні підшипників. Також причиною несправності пристрою може бути ущільнення сальників, або ж витекла спеціальна силіконова рідина.

Якщо ви помічаєте перегрів двигуна, не поспішайте робити заміну віськомуфти. Можливо, вам вдасться самостійно відремонтувати зламану деталь.

  • Найпоширенішою причиною несправності є витік силікону з підстави деталі. Щоб залити нову рідину, вам потрібно:

 

  1. Зняти вискомуфту з водяного наносів, після чого розібрати її.
  2. На самому диску пристрою є пластина з пружиною, під якою знаходиться отвір для силіконової рідини. Вам потрібно з максимальною обережністю зняти штифт, а потім шприцом залити мастило. Враховуйте, під час подібного ремонту деталь кладуть горизонтально.
  3. Шприцом досить набрати п’ятнадцять мілілітрів маслянистої рідини.
  4. Не поспішаючи заливайте силікон всередину.
  5. Зачекайте кілька хвилин, не витягуючи шприц з отвору, щоб рідина встигла глибоко затекти в вискомуфту.
  6. Протріть поверхню пристрою від надлишку рідини в разі потреби.
  7. Поставте штифт на місце, а потім встановіть деталь.
  • Також частою причиною поломки віськомуфти є підшипники. Ознака подібної несправності один єдиний: різного роду шуми в області радіатора охолодження.
  1. Щоб відремонтувати пристрій, його насамперед потрібно зняти. Для цього відкрутіть три болта, які кріплять деталь. Після цього вискомуфту легко зняти з відсіку двигуна.
  2. Вийнявши пристрій, можете приступати до заміни підшипника. Проводьте їх заміну тільки тоді, коли розібрали вузол і злили масляну рідину. Скористайтеся спеціальним інструментом для зняття підшипника – знімачем. Якщо скористатися підручними засобами, можна пошкодити повністю вузол.
  3. Встановивши новий підшипник, можете приступати до установки пристрою. Не забудьте залити нову силіконову рідина, яку злили перед ремонтом віськомуфти.

Єдина складність, яка може виникнути, – це пошук знімача для вилучення старого підшипника. Інструмент продається не в кожному автомобільної магазині, що ускладнює самостійну лагодження віськомуфти. Якщо ви побували у всіх відомих вам автомагазинах, і не знайшли знімача, запитайте у друзів-водіїв. Решта ж деталі знайти неважко.

Особливості ремонту віськомуфти

  • Чи не на всіх подібних пристроях є отвір для заливки маслянистої рідини. Якщо ви «новачок», не намагайтеся самостійно ремонтувати пристрій. Досвідчені майстри роблять отвори самостійно. Ви, звичайно, можете спробувати просвердлити дірку на свій страх і ризик.
  • Чи не застосовуйте грубу фізичну силу при маніпуляціях з диском. Якщо алюміній на валю погнеться, вискомуфту починають вийде – тільки повна заміна пристрою.

Ремонт віськомуфти на Мерседесі-Бенц: двигун 111

  1. Відкрийте капот автомобіля і отщелкніте кілька засувок корпусу вентилятора.
  2. Відкрутіть болти шестигранним ключем на 6.
  3. Зніміть охолоджуючий вентилятор.
  4. Поверніть кожух на 180 ° вправо. По-іншому вийняти деталь не вийде. Отже, дістатися до віськомуфти вийде.
  5. Відкрутіть вискомуфту ключем на 36.Губки інструменту повинні бути не товще 10 міліметрів.
  6. Вийнявши пристрій, очистіть його від бруду і пилу.
  7. Далі потрібно з одного боку розклепати біметалічну пластину віськомуфти.
  8. Витягніть диск деталі і залийте шприцом мастильну рідину ПМС-100.
  9. Зберіть конструкцію віськомуфти назад; встановіть пристрій в автомобіль.

 

Ремонт віськомуфти на Паджеро: заміна підшипника

  1. Кардинальних відмінностей в знятті пристрої немає. Вам потрібно відкрутити три болта, що кріплять крильчатку, а потім ще три для зняття кришки.
  2. Далі, вийнявши вискомуфту, акуратно приберіть верхній диск, який служить для блокування вентилятора.
  3. Всі пристрій змазано спеціальним маслом. Ремонтуйте вискомуфту так, щоб зберегти його. Якщо точна назва рідини вам не відомо, знайти її буде вкрай важко.
  4. Просто замінити підшипник не вийде, так як спочатку потрібно сточити розвальцювання на валу.
  5. Пристрій помістіть в лещата для більшої зручності ремонту.
  6. Підшипник теж потрібно сточити. Якщо цього не зробити, можна сильно пошкодити підставу віськомуфти.
  7. У будь-якому автомобільному магазині купите підшипник закритого типу без видимих ​​кульок. Його вартість складається не більше 100 рублів.
  8. Перед посадкою підшипника, змастіть гніздо герметиком.
  9. Зберіть вискомуфту, після чого встановіть її в автомобіль.

джерело: https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/ca817c55b30257b84dbc9be30a8cfaed-400x322.jpg" alt="як зняти гідромуфту на КамАЗі" width="400" height="322" class="alignleft size-medium">

»Інше»

Питання знавцям: Є така проблема: коли заводиш двигун на Камаз виходить така нісенітниця, що саме коліно крутиться, а шків, який передає обертання через ремінь на генератор, помпу та інше не обертається. Що це взагалі таке, в чому може бути справа? Будь-якої перемикача на гідромуфті на цьому двигуні немає. Просто їхати неможливо, помпа не працює і двигун гріється занадто швидко

З повагою, Nike.Nike

Кращі відповіді

Що шків коленвала – не обертається ..? Ремінь 1320 ..?

Колінвал крутітса, а ремінь коштує? значить, ген заклинило, якщо гидромуфта НЕ електро, то де помпа коштує прапорець включив його, на ньому букви АОПставь П примусово, якщо муфта електро, то дивись запобіжник, і клавіша повинна бути, теж три положення.

при запуску цей ремінь незважаючи на те що запобіжник згорів або прапорець відключений повинен обертатися постійно. прапорець примусово або електрична муфта крутить тільки вентилятор радіатора. що то не те розповідаєш. шків кв ніяк не може не обертатися якщо тільки не зовсім слабкий і якщо на шпонке то його не зрізати

 

Між коленвалом і муфтою валик зі шліцами. Він зламався. Зриває муфту, міняй «гантелю».

відповідь

Це відео допоможе розібратися

відповіді знавців

не заважай механізму работатьчтоби не було такого роду питань проштудируй мануал

У порожнині кожуха встановлено залежне колесо, яке теж виглядає як тор, розташований по відношенню до головного колесу рівною стороною. У кожній внутрішньої порожнини колеса є особливі лопатки, розміщені по колу вихідної форми.

Колеса мають суцільнолите будова, що істотно збільшує міцність конструкції. У головному колесі розміщено 33 лопатки, а в залежному – 32. Серед цих коліс є маленький зазор, який робить можливим введення машинного масла і висновок залишків.

 

Робочий простір муфти утворено порожниною між колесами і розгорнутими назустріч внутрішніми площинами.

Ведений вал з відповідним колесом закріплений жорстким способом. Вал проходить крізь вільний простір в центральній частині головного колеса. Кінець вала розташований на ступиці. Крильчатка вентилятора КАМАЗ закріплена болтами. Таке рішення дозволяє досить легко демонтувати деталь при ремонті. Залежний вал впирається в підшипники з двох сторін.

Монтаж зібраного вузла проводиться на фронтальній кришці. Гидромуфта повинна бути розташована співвісно з коленвалом двигуна.

Із зовнішнього боку закріплені шків приводу і маточина. Зсередини деталь захищена кришкою, де розташований підшипник, що підтримує головний вал.

Основа регулятора – корпус, де встановлені кілька масляних каналів, клапани, датчик вентилятора КАМАЗ і датчик термосилового значення, який змінює свої розміри на підставі температурних даних. Цей вузол розташований на блоці циліндрів з правого боку. Через впускний патрубок антіфрізовая рідина потрапляє у водяну сорочку, де знижується до мінімальної температури. Канали для масла пов’язані з основним масляним трубопроводом, який працює спільно з секцією нагнітання.

дія муфти

Привід вентилятора ЯМЗ 236 з гідромуфтою має три режими функціонування:

  • автоматичний;
  • примусове відключення;
  • примусове включення.

У першому типі режиму система охолодження включається в роботу самостійно при досягненні критичних значень температури в двигуні.

Примусове відключення на постійній основі вимикає охолодження. У цьому положенні можливо самостійне спокійне обертання крильчатки під дією невеликих потоків повітря або через сил тертя підшипників. Примусовий запуск робить рух крильчатки постійним.

Перемикання режимів проводиться за рахунок особливого важеля на регуляторі. Автономний режим замаркований буквою «А» (можливий варіант з буквою «В»). Виключення – літера «О». Включення – літера «П».

Найпоширеніший варіант роботи – автоматичний режим.

Тут поточна температура рідини охолодження контролюється роботою термосилового датчика, він виготовлений у вигляді герметичного балона невеликого обсягу. Всередині знаходиться активна маса. Речовина здатна змінювати початковий обсяг по досягненню температури плавлення. У ролі активного складу часто застосовують віск в гранулах, який змішаний зі сталевими гранулами або гранулами графіту. Технічне рішення аналогічно пристрою термостата.

Невеликий нагрів мотора не створює зайвий обсяг, тому клапан не дає маслу прохід до гідромуфті. Нагрівання більше 85 градусів збільшує розмір датчика, через що він тисне на клапан і відкриває його. Після цього масло з провідного трубопроводу під тиском переходить у фронтальну кришку від блоку циліндрів, де переходить до головного валу гідромуфти. Тут через магістралі масло переходить вже в саму порожнину пристрою.

Масло, що знаходиться під тиском, наповнює весь робочий простір муфти. Далі на лопатках масло обертається і зачіпає лопатки залежного колеса. Таким чином, кінетична енергія запускає рух обидва колеса. Вони приводять в рух і крильчатку.

Машинне масло не утворює литого з’єднання коліс, тому зміна поточної частоти обертання призводить до зміни кутової швидкості веденого колеса, що виключає його удари.

Вимикач функціонує за схемою, де кількість масляної рідини, що переходить в гідромуфту, безпосередньо залежить від робочої температури мотора. Чим вона вища, тим більше надходить масла. Саме тому вентилятор обертається прискорено при перегріванні двигуна. У регуляторі є можливість самостійно встановити поріг виключення і запуску муфти. Він варіюється в інтервалі від 85 до 90 градусів.

Зниження температури в моторі супроводжується ненням суміші з подальшим скороченням обсягу, що закриває клапан. Масло припиняє надходити в порожнину муфти, а його залишки зливаються в нижній відсік. Зменшення кількості масла зупиняє головне колесо і, отже, крильчатку.

Важливо розуміти, що головна частина гідромуфти повинна обертатися поза температурного режиму силового агрегату, щоб забезпечити постійний привід.

експлуатація

Для гідравлічної муфти не потрібен спеціальний догляд або особливе технічне обслуговування. Будова вузла дозволяє експлуатувати конструкцію довгі роки, організовуючи надійне і ефективне включення та виведення з роботи вентилятора.

Однак з часом з’являється фізичний знос деяких деталей через роботу в умовах підвищених температурних перевантажень.

Якщо якась деталь вийшла з ладу, то вентилятор може функціонувати з низькою швидкістю і не підтримують живлення достатнє охолодження двигуна.

Заміна муфти проводиться в зібраному стані з фронтальним кришки блоку. Це самий елементарний варіант, який не вимагає додаткових вкладень, досить буде лише придбати ремкомплект водяного насоса КАМАЗ 5320. Розбирання муфти і заміна зламаного елемента можлива тільки при наявності спеціального інструменту, який досить важко дістати.

Додатково після самостійної збірки потрібно провести ряд випробувань деталі, щоб виключити наявність монтажних несправностей.

Заміна вузла неможлива без часткового зняття або повного підйому двигуна. Але ця операція, як правило, набагато простіше, ніж розбирання муфти.

На відміну від цієї системи вимикач-регулятор вимагає періодичного участі водія. Автовласник повинен вимірювати і регулювати по мірі експлуатації температурний поріг включення гідромуфти. Регулювання проводиться зміною поточної кількості регулювальних ободів.

Частіше за все потрібно зменшення кількості кілець, наприклад, якщо температура двигуна не опускається нижче 105 градусів. Крім цього може бути необхідно перемикання режиму. Включення охолодження потрібно при різкому зростанні температури двигуна, а відключення – при падінні.

джерело: http://b2b.rumotors.com/review/obespechenie-bespereboinoi-raboty-kamaza-chto-nuzhno-znat-o-gidromufte

Як перевірити гідромуфту на КамАЗі

Інструмент і приладдя: ключі гайкові 14, 17, 19, 22 і 32 мм, ключ торцевий 13 мм, ломик для повороту колінчастого вала, ємність для зливу охолоджувальної рідини.

Тривалість робіт: 45 хв.

Рекламні пропозиції на основі ваших інтересів:

робіт і технічні умови Перевірка вимикача гідромуфти

Вмикач гідромуфти перевіряється по включенню вентилятора в роботу на кожному з трьох його режимів.

Автоматичний режим 1. Встановити кран включателя в положення «В», для чого тягу включателя поставити в крайнє верхнє положення. 2. Пустити двигун. Вентилятор повинен автоматично вмикатися при температурі 90 ° С і вимикатися при температурі 85 ° С, підтримуючи тим самим температуру охолоджуючої рідини в необхідних межах.

3. Відрегулювати хід штока термосилового датчика включателя гідромуфти в разі збільшення температури охолоджуючої рідини (при роботі вентилятора в автоматичному режимі) більше 105 ° С.

Вентилятор вимкнений 1. Встановити кран включателя в положення «0», для чого тягу 2 включателя поставити в середнє положення.

2. Пустити двигун. Вентилятор не повинен включатися. Допускається його обертання з невеликою частотою.

Вентилятор включений постійно 1. Встановити кран включателя в положення «П», для чого тягу 2 включателя поставити в крайнє нижнє положення.

2. Пустити двигун. Незалежно від температури охолоджуючої рідини вентилятор включений постійно.

Регулювання вмикача гідромуфти 1. Злити охолоджуючу рідину з системи охолодження. 2. Відвернути гайки і зняти ковпак фільтру відцентрової очистки масла і ковпак poTopat 3. Послабити контргайку і гайку важеля кріплення натягача приводних ременів гідромуфти. 4. Відвернути болти направляючої планки тяги вимикача гідромуфти, зняти планку і тягу. 5. Відвернути болти корпусу вимикача і зняти вмикач гідромуфти з двигуна.

6. Закріпити вмикач гідромуфти в лещатах, відвернути гайку 15 кріплення термосилового датчика і вийняти датчик 16 з корпусу 7. Відрегулювати хід золотника вмикача гідромуфти. При пізньому включенні вентилятора в автоматичному режимі його роботи необхідно прибрати одну або кілька регулювальних шайб 14, розташованих між датчиком і корпусом вимикача. При ранньому включенні вентилятора кількість шайб необхідно додати. 8.

Затягнути гайку кріплення термосилового датчика з моментом 2-2,5 кгс-м. 9. Встановити вмикач гідромуфти на двигун і закріпити його. 10. Установити тягу включателя за допомогою ключового планкою і закріпити її болтами. 11. Відрегулювати натяг приводних ременів гідромуфти відповідно до технологічної карти № 21. 12. Установити і загорнути гайки ковпаків ротора і фільтра відцентрової очистки масла. 13.

Залити в систему охолоджуючу рідину.

14. Пустити двигун і перевірити роботу вмикача гідромуфти.

Мал. 1.

Вмикач гідромуфти двигуна КамАЗ-740:
1 – кришка корпусу вимикача; 2 -тяга; 3 – корпус вмикача; 4 – шайба поворотної пружини; 5 – поворотна пружина; 6 – золотник включателя гідромуфти; 7 – ущільнювач кільце кришки корпусу; S – кільце ущільнювача пробки крана; 9 – пробка крана вмикача; 10 – важіль пробки крана; 11 – пружина фіксатора; 12 – фіксатор важеля пробки крана; 13 – кришка пробки крана; 14 – регулювальні шайби; 15 – гайка кріплення термоснлового датчика; 16 – термосилової датчик в зборі; 17 – кільце ущільнювача термосилового датчика

Система охолодження автомобілів КамАЗ влаштована за класичним принципом. Але є і особливості. Одна з них – наявність гідромуфти вентилятора. Завдяки справній роботі цього вузла система охолодження вантажного автомобіля під навантаженням працює максимально ефективно.

призначення гідромуфти

Найважливіший вузол для забезпечення ефективного охолодження двигуна – гідромуфта. КамАЗ без неї мав би безперервно працює вентилятор охолодження. Сенс її – в потрібний час включати вентилятор, а потім вимикати. Адже в моменти прогріву двигуна, а також в холодну пору експлуатації автомобіля обдув зовсім не потрібен.

Пряме призначення гідромуфти – в потрібний час передати крутний момент колінчастого вала двигуна вентилятора охолодження. Також вона значно гасить різкі зміни в роботі клонували і служить хорошим демпфером для приводу вентилятора.

ЦЕ ЦІКАВО:

За своєю суттю, вязкостная муфта – це багатодисковий фрикціон, характерною рисою якого є диски, що не контактують між собою поверхнями. Відомо, що фрикціон – це звичайнісіньке зчеплення автомобіля. У ньому, сили тертя між дисками (пластини зі сталі, 0,25 – 1,0 мм товщини), передають крутний момент.

Одна половина дисків, встановлених з мінімальним зазором в межах 0,15 – 0,2 мм, пов’язана з циліндричним корпусом, а друга половина – з валом приводу будь-якого з мостів, або з однієї полуосью. Герметичний циліндричний корпус приблизно на 75 – 90″check”>

Але якщо одне з коліс, або колеса одного моста потрапляють на поверхню дороги з меншим коефіцієнтом зчеплення (бруд, ожеледь) і вони, а це значить що і диски муфти починають обертатися з різною кутовою швидкістю. Чи включається в роботу вискомуфта, вона блокує обертання цих дисків.

Процес відбувається наступним чином: під час роботи муфти нагрівається силіконова рідина. І чим більше різниця обертання дисків, тим більше заповнюється цією рідиною обсяг муфти, що в свою чергу збільшує тертя між дисками пристрої. Завдяки чому пропорційно змінюється передача крутного моменту в залежності від різниці обертання коліс, тобто досягається необхідна ступінь блокування.

Принцип дії  вязкостной муфти

Принцип дії вязкостной муфти полягає в зміні кількості оборотів вентилятора, залежно від величини температури потоку повітря після проходження їм радіатора. Вязкостная муфта вентилятора істотно підвищує ефективність системи охолодження, за рахунок більш ефективного використання продуктивності крильчаткивентилятора.

Муфта задає вентилятору оптимальне число оборотів, що дозволяє ефективно працювати всій системі регулювання повітря. Це допомагає прогрівати холодний двигун, і підтримує потрібний тепловий режим двигуна в експлуатаційних межах. Режим роботи вентилятора змінюється плавно, що підвищує зносостійкість не тільки ременів приводу вентилятора, але і інших деталей вузла.

Під час роботи муфти між деталями не відбувається тертя, що істотно збільшує термін служби вязкостной муфти.

Застосування вязкостной муфти вентилятора означає, що:

  1. Ресурс двигуна збільшується, а втрати потужності двигуна зменшуються
  2. Зменшення витрати палива
  3. Практично безшумна робота вязкостной муфти
  4. Істотно знижена трудомісткість заміни ременів приводу генератора і Пневмокомпресор
  5. За рахунок плавного ходу збільшений ресурс ременів приводу вентилятора
  6. Низька вартість всього комплекту переобладнання при високій якості продукції

Такий пристрій працює в автономному режимі, використовуючи принцип зміни в’язкості робочої рідини муфти.

Вязкостная муфта працює в залежності від температури повітря після радіатора системи охолодження двигуна. Вона регулюється біметалічною термопластини, тобто включається при 61 ° C – 67 ° C, коли температурі тосола досягає 84 ° C – 92 ° C.

Більшість моделей з поздовжнім розташуванням силового агрегату, зазвичай оснащується вентилятором на ремінному приводі, поєднаним з насосом охолоджуючої рідини.

Якби при цьому крильчатка вентилятора була жорстко з’єднана з приводним шківом, і частота його обертання була б прямо пропорційна оборотам колінчастого вала, то таке охолодження не було б ефективним, особливо при великих оборотах і низькій температурі повітря.

Тому, між шківом і крильчаткою, встановлюється вязкостная муфта, яка регулює інтенсивність потоку проходить повітря, що проходить через радіатор.

На двигуні КамАЗ встановлюють дев’ятилопасною вентилятор, діаметром 710 мм. Матеріал, з якого він виготовлений -стеклонаполненний поліамід, маточина вентилятора, виготовлена ​​з металу.

Для приводу такого вентилятора застосовується вязкостная муфта вентилятора камаз, яка кріпиться до маточини вентилятора.

Принцип роботи вязкостной муфти камаз заснований на зміні в’язкості рідини при терті в невеликих зазорах між дисками муфти. В якості робочої рідини застосовується силіконова рідина з високою в’язкістю.

Така муфта, за своєю конструкцією – нерозбірна, і тому не потребує технічного обслуговування під час експлуатації.

Вязкостная муфта вентилятора камаз включається біметалічною спіраллю, при досягненні температури повітря після радіатора до 61 ° С – 67 ° С.

Вентилятор встановлений в нерухомій кільцевої обечайке, яка жорстко прикріплена до двигуна. Обечайка вентилятора і його кожух, сприяють збільшенню витрати потоку повітря, що нагнітається вентилятором через радіатор.

myfta.ru

Реклама:

Читати далі: Перевірка і регулювання натягу приводних ременів

До атегорія: –
Автомобілі Урал-375Д, Урал-4320

Гидромуфта КамАЗ: не включається, як зняти, принцип роботи, ремонт

Гидромуфта КамАЗ – це пристрій, необхідне для стабільної роботи системи охолодження двигуна.

як влаштований

Пристрій гідравлічної муфти включає в себе такі елементи, як:

  1. Колесо провідного типу. Воно оснащене 33 лопатками. Колесо пов’язано з колінчастим валом через шлицевую частину валу відбору потужності
  2. Колесо веденого типу. У нього є 32 лопатки. Такий колісний механізм нерозривно пов’язаний з валом веденого типу, який приводить в рух вентилятор охолодження системи силового агрегату.
  3. Насосне колесо.
  4. Ведучий і ведений вал. Ведучий – провертається в підшипниках під номером 8 і 19, а ведений – під номером 4 і 13.
  5. Крильчатки. Без наявності в механізмі масляної рідини вони не стикаються між собою. У цьому випадку буде працювати тільки провідне колесо.
  6. Кришка і кожух.
  7. 2 сальника, кільце ущільнювача і прокладка. Ці деталі допомагають захистити гідравлічну муфту від витоку масла.
  8. Вимикач і вмикач гідромуфти. Ці системи використовуються для подачі робочої рідини. Відключає пристрій може працювати в трьох режимах: автоматичному, постійно відкритому або постійно закритому.
  9. Термостат. Коли тосол або антифриз досягають температури + 83 + 86 ° С, шток починає висуватися, при зниженні температури він повертається на місце за допомогою пружинного механізму.

Як працює

Принцип роботи гідравлічної муфти:

  1. Заведений двигун приводить в дію колесо насосного типу.
  2. Робоча рідина, яка знаходиться в просторі між лопатями, починає розкручуватися, а потім відкидається від обертальної осі до периферії колісного механізму.
  3. У рідини з’являється кінетична енергія і швидкість. Вона рухається в тому ж напрямку, що і насосне колесо.
  4. Після цього робоча рідина зміщується з насосного колеса на турбінний колісний механізм.
  5. У просторі між лопатками частки рідини починають впливати на турбіни, змушуючи їх обертатися з кутовою швидкістю. В ході цього обертання частинки рідини віддають свою кінетичну енергію турбінному колесу.
  6. Рідина переміщається до периферії турбінного механізму, після чого вона повертається на насосне колесо.
  7. Весь процес повторюється заново, циркулюючи в просторі між лопатями.
  8. Гидромуфта активізує роботу вентилятора, який починає обдувати радіатор, охолоджуючи робочу рідину.
  9. Коли температура масла знижується, спрацьовує вимикач муфти, і припиняється робота вентилятора.

Якщо вентилятор не включається, необхідно оглянути механізм муфти на наявність пошкоджень.

Основні несправності

Якщо гідравлічна муфта не працює, то причина може бути в наступному:

  1. Підвищена температура тосолу або антифризу в системі охолодження силового агрегату. Це може бути викликано: недостатнім кількістю робочої рідини в системі; недостатнім натягом ременів приводу насоса водяного типу або їх обривом; несправністю термостата, забрудненням поверхні радіаторної частини; уповільненим обертанням або зупинкою вентилятора. В цьому випадку необхідно замінити всі зношені елементи, промити систему чистою водою, відрегулювати натяг ременів, долити тосол і зафіксувати жалюзі.
  2. Знижена температура рідини. Це може бути пов’язано: зі зміщеним становищем важеля регулятора роботи гідромуфти; з несправністю термостата; зі збоями в роботі жалюзі. Рекомендується встановити важіль в робоче положення, замінити зносився термостат, усунути пошкодження в приводі гідравлічної муфти.
  3. Витік тосола або антифризу. В цьому випадку слід замінити пошкоджені деталі механізму ущільнення, поміняти прокладку пробки, відремонтувати або замінити пошкоджені деталі трубопроводів і радіатора.

як замінити

Процедура розбирання й заміни гідромуфти виконується наступним чином:

  1. Нахиліть кабіну водія в друге фіксоване положення.
  2. Відпустіть фіксуючу гайку генератора.
  3. Зніміть ремінь приводу рідинного насоса.
  4. Демонтувати масляний картер мотора, а також масляний радіатор.
  5. Відверніть кріпильні болти і зніміть фільтр, який відповідає за відцентрову очищення масла.
  6. Відкрутіть гвинти передніх кронштейнів і звільніть гайки кріплення башмаків.
  7. Підніміть передню частину мотора і підкладіть під двигун бруски з дерева.
  8. Відкрутіть болти з шайбами ​​на місці кріплення передньої кришки до блоку циліндрів.
  9. Зніміть гідромуфту разом з кришкою і кожухом.
  10. Встановіть новий механізм і зробіть збірку, виконуючи всі дії в зворотному порядку.

Для того щоб поміняти сальник гідромуфти КамАЗ, необхідно:

  1. Відкрутити все кріпильні болти з насосного колеса і демонтувати його.
  2. Розібрати насос.
  3. Витягнути зносився сальник.
  4. Демонтувати піддон і прочистити всі фільтруючі елементи чистою водою.
  5. Розкрити корпус насосного механізму і прочистити сітку олійною рідиною або бензином.
  6. Провести збірку в зворотному порядку.

Ремонтні роботи

Ремонт гідравлічної муфти вентилятора виконується в наступній послідовності:

  1. Встановити гідромуфту на спеціальне пристосування. Для цього можна використовувати кран-балку, підвіску і т.д.
  2. Розігнути вуса стопорного механізму.
  3. Демонтувати кріплення маточини вентилятора.
  4. Спресувати маточину з гідравлічної муфти.
  5. Відвернути кріпильні болти шківа і демонтувати його.
  6. Видалити манжету і прокладку.
  7. Зняти втулку манжети.
  8. Прибрати з пружинного механізму кільце.
  9. Прибрати кут випередження системи упорскування паливної рідини.
  10. Демонтувати і спресувати ведене колесо.
  11. Вивернути шпильки з різьбових з’єднань.
  12. Промити тосолом або бензином всім забруднилися деталі.

Після чищення всіх елементів необхідно замінити зношені деталі на нові. Коли причина несправності невідома, потрібно від’єднати гідромуфту від вентилятора, акуратно розібрати внутрішню конструкцію механізму, продути всі канали подачі робочої рідини і перевірити стабільність крутіння всіх коліс. У разі виявлення несправностей, усунути їх, дотримуючись рекомендацій, прописаним в інструкції по експлуатації транспортного засобу.

джерело: https://SpecMahina.ru/kamaz/gidromufta.html

Ремонт і обслуговування гідромуфти на вантажних автомобілях КамАЗ. гидромуфта камаз

КамазГідромуфта камаз

Гидромуфта КамАЗ – це пристрій, необхідне для стабільної роботи системи охолодження двигуна.

Гидромуфта КамАЗа: як забезпечити безперебійну роботу вентилятора охолодження?

Система охолодження автомобілів КамАЗ влаштована за класичним принципом. Але є і особливості. Одна з них – наявність гідромуфти вентилятора. Завдяки справній роботі цього вузла система охолодження вантажного автомобіля під навантаженням працює максимально ефективно.

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *