Як зняти ТНВД з двигуна

Ремонт паливного насоса високого тиску дизельного двигуна. Статті компанії «ІП Мухлило Олег Олегович»

як зняти ТНВД з двигуна

У будь-якого дизельного двигуна рано чи пізно може знадобитися ремонт паливного насоса високого тиску. Як людське серце з роками починає «барахлити», так і цей апарат піддається віковим змінам. Поряд з природним зносом деталей, позначається і заправка неякісним паливом. Дизельні агрегати в цьому плані більш чутливі, ніж бензинові мотори.

Пропонована стаття допоможе власникам дизельних авто при виникненні проблем з паливним насосом. У ній також наводяться поради: як відремонтувати цей вузол своїми руками.

 

пристрій приладу

Паливний насос високого тиску (ТНВД) являє собою самостійний вузол системи живлення двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ), в першу чергу – дизельних. Хоча цей пристрій застосовується і на бензинових моторах з інжекторним уприскуванням, вперше воно було використано саме на дизелі.

функція його полягає в створенні різниці тисків між напірної магістраллю і камерою стиску, щоб забезпечити надійний впорскування пального в порожнину циліндра. Але цього мало.

Насос задає також послідовність подачі палива до робочих форсунок, тобто виконує розподільну функцію. Крім цього, він регулює обсяг подачі в залежності від режиму руху (частоти обертання коленвала) і від деяких інших чинників: температура двигуна, включення і виключення кондиціонера.

Нарешті, подібно до того, як в карбюраторних моторах регулюється кут випередження запалювання, на дизельному двигуні ТНВД автоматично коригує випередження моменту уприскування.

Існують насоси трьох основних типів: рядні, з розподіленим уприскуванням і магістральні. Пристрій їх розглядається в окремій статті. Тут же варто згадати лише, що рядні насоси використовувалися до недавнього часу на вантажних дизельних автомобілях, тракторах і спеціалізованої дорожньо-транспортної техніки.

Розподільні апарати встановлюють на всі легкові дизельні авто і на деякі вантажні. Магістральні застосовуються в сучасних паливних системах Common Rail. Такі насоси позбавлені функції розподілу палива, це завдання виконує електронний блок керування двигуном (ЕБУ), який згідно з програмою командує робочими форсунками.

Зовнішні прояви паливної недостатності

Які можуть бути ознаки несправності паливного насоса? Як було сказано на початку статті, основними причинами втрати працездатності ТНВД є знос поверхонь тертя і низька якість палива. Тут можна уточнити, що під низькою якістю солярки слід мати на увазі і потрапляння в паливо води.  Нижче перераховуються зовнішні симптоми неблагополучної роботи паливного насоса:

 

  • Утруднений пуск двигуна – швидше за все, настав знос плунжерній пари (або пар), і насос не розвиває потрібного тиску. Перевіряється простим способом. Потрібно покласти на ТНВД ганчірку, полити її холодною водою і почекати кілька хвилин. Після чого повторити спробу. Якщо двигун заведеться, значить, причина дійсно в зносі. При охолодженні відбувається зменшення зазорів в сполученні і підвищується в’язкість палива, в результаті чого насос забезпечує необхідний тиск.
  • Втрата потужності. Через збільшилися зазорів знижується тиск упорскування, погіршується робота всережимного регулятора обертів.
  • Перегрів двигуна. Причинами можуть бути неправильна робота автомата випередження впорскування. У цьому випадку не можна відкладати ремонт ТНВД «на потім».
  • Зростаючий «апетит» силового агрегату. Викликається витоками палива, зносом плунжерних сполучень, неправильним кутом випередження впорскування.
  • Жорстка робота мотора, яка може бути наслідком надто раннього моменту уприскування і нерівномірністю подачі солярки в різні циліндри. Правда останнім на розподільних ТНВД практично неможливо, так що, швидше за все, справа в форсунках.
  • Чорний вихлоп з випускної труби. Причина може бути в дуже пізньому вугіллі вприскування пального.

Якщо є впевненість в своїх силах

При наявності перелічених вище ознак необхідно подумати про ремонт паливного нагнітача. Нижче розглядається, як усунути деякі несправності аксіального ТНВД розподільного типу своїми руками.

Слід зазначити, що перш ніж братися за цю роботу, слід вивчити пристрій ремонтується агрегату, з’ясувати – які можуть знадобитися інструменти, тому що в деяких випадках не обійтися без спеціального оснащення, знімача, наприклад.

Також слід приготувати фотоапарат, щоб фіксувати кожен етап розборки. В іншому випадку можна забути – де знаходилися ті чи інші деталі. Для розбирання необхідно приготувати відповідний стіл і покрити його чистою тканиною або хоча б листом білого паперу. На підлозі не повинно бути сміття, інакше випадково впала деталь можна і не знайти.

Отже, що може самостійно зробити автолюбитель, що не має спеціальної кваліфікації?

  1. усунути витік палива з корпусу насоса;
  2. перевірити справність електромагнітного клапана;
  3. перевірити плунжерний механізм подачі пального;
  4. перевірити автоматичний регулятор частоти обертання;
  5. очистити фільтруючі сітки;
  6. перевірити тиск, що розвивається приладом;
  7. відрегулювати автомат випередження впорскування.

Розбирання і усунення витоків

Нижче описується послідовність дій при самостійному ремонті ТНВД. На працюючому двигуні від’єднують тягу, що з’єднує педаль газу з важелем, який регулює подачу палива. Після чого вручну похитують важіль в радіальному напрямку, намагаючись розтягнути пружину.

 

Якщо через кільцеву щілину не спостерігається просочування солярки, значить, ущільнення чи не зношене. В іншому випадку потрібно відновний ремонт сполучення.

Поки насос ще не знято з двигуна, переконуються в справності електромагнітного клапана відключення подачі палива. Якщо двигун пускається і глушиться при повороті ключа – клапан справний. Як надходити в ситуації, коли цей компонент відмовляє під час руху, буде розказано трохи нижче.

Тепер же залишається переходити до розбирання насоса. Перед тим як від’єднувати від агрегату паливні магістралі і електроподводку, необхідно протерти його корпус і з’єднання змоченою в солярці дрантям, після чого витерти насухо, щоб виключити потрапляння бруду в паливну систему.  Знятий насос ще раз промити, після чого зняти кришку і злити з нього паливо.

В першу чергу потрібно розібрати привід регулювання подачі пального і провести ревізію ущільнень, а також оцінити ступінь зносу сполучених деталей. Ущільнювальні кільця обов’язково змінюють. Для цієї мети необхідно купити ремкомплект для ремонтується приладу.

Що стосується зношених деталей, є два способи відреставрувати їх: відновити зношену вісь за допомогою хромування, або виточити і поставити в корпус ремонтну бронзову втулку. Корпус перед цим доведеться розточити.

Ремонт плунжерного механізму

Далі слід перейти до розбиранню та ревізії плунжерного нагнітача. Від’єднують від корпусу розподільну головку насоса, після чого кладуть його шківом вниз, щоб не висипалися нутрощі. Перед тим як вийняти кулачки, приводную шестірню і муфту відцентрового регулятора, потрібно перевірити, чи не заїдають ці деталі при русі, а потім, акуратно підтримуючи їх пальцями, витягти з корпусу.

Ролики, шайби, осі кулачковою муфти доцільно позначити маркером, тому що все зв’язані поверхні вже притерлися один до одного, і буде краще, якщо вони так і залишаться після складання. Після розбирання потрібно уважно оглянути деталі на предмет виявлення відколів або вироблення. Сильно зношені елементи слід замінити новими.

Ступінь зносу плунжерній пари оцінити можна тільки приблизно. Працездатність прецизійного сполучення перевіряється після складання насоса шляхом вимірювання його робочого тиску. Нарешті, потрібно продути стисненим повітрям всі фільтруючі елементи (сітки), після чого можна збирати насос в зворотній послідовності.

 

Складання і регулювання обертів

Коли агрегат буде зібраний, потрібно залити його соляркою, провертаючи вручну приводний валик, після чого можна встановлювати на місце і приєднувати топлівопроводи, шланги і електропроводку системи управління.

Після того як мотор буде заведений, слід переконатися в правильності роботи автомата випередження впорскування пального, в залежності від тиску в порожнині низьконапірного лопатевого насоса. На цьому блоці є свій регулятор холостих обертів. При необхідності регулюють цей параметр, загвинчуючи або вигвинчуючи регулювальний гвинт.

Перед виконанням цієї процедури рекомендується запам’ятати положення гвинта, порахувавши кількість виступаючих з контргайки витків різьби, щоб, в крайньому випадку, повернутися до вихідної налаштування.  В мануалі на двигун вказується необхідна кількість обертів на холостому ходу двигуна. Зазвичай вони знижуються з 1100 оборотів після запуску до 750 – після прогріву дизеля з механічною коробкою, і до 850 – на двигуні з автоматом.

Перевірка тиску

На закінчення перевіряють тиск в напірній магістралі, що є непрямою перевіркою стану плунжерній пари. Для цієї мети знадобиться манометр, розрахований на тиск до 350 бар, з’єднувальний шланг для підключення до насоса і перехідник, що включає в себе підбурюючий клапан.

В якості вимірювального приладу підійде манометр ТАД-01А або старіший – КІ-4802. Якщо перехідника в продажу не знайдеться, доведеться виготовити його самостійно.

Звичайно, необхідно брати до уваги розміри приєднувальних різьби, і куди планується вкручувати з’єднувальний шланг. Для вимірювання прилад підключають до центрального отвору розподільного блоку або до одного з напірних штуцерів.

Після приєднання манометра до ТНВД провертають вал насоса за допомогою стартера і фіксують показання стрілочного індикатора. Якщо прилад показує більше 250 атмосфер – це нормально (при працюючому двигуні тиск буде вище).

Аварійний ремонт електромагнітного клапана

Як було обіцяно вище, кілька слів про те, що робити, якщо відмовить в шляху електромагнітний клапан відключення палива. В цьому випадку двигун раптово зупиниться. Правда, причин цьому може бути кілька. Щоб відкинути версію несправності електроклапана, його необхідно виключити з роботи, оскільки в нормальному режимі он завжди відкритий.

 

Для цього потрібно зняти провід живлення, ізолювати його від маси, після чого вивернути клапан, видалити з нього наконечник з пружиною і поставити пристрій назад. Якщо двигун все одно не заведеться, причина, очевидно, – в чомусь іншому. Якщо ж мотор запуститься, потрібно шукати несправність в клапані.

Щоб робити це не в дорозі, потрібно спочатку дістатися до будинку. Правда глушити двигун потім доведеться грубо, але просто: поставити машину на ручник, включити підвищену передачу і відпустити педаль зчеплення.

А потім вже приступати до ремонту. Спочатку слід перевірити, – не згоріла чи обмотка електромагніту. Для цього з’єднують клапан з плюсом акумулятора за допомогою відрізка справного дроти, після чого намагаються завести двигун. Якщо він заводиться, значить, згоріла обмотка. В іншому випадку шукають місце витоку напруги з підвідного дроти.

Звернення до фахівців

Тим же, хто не має бажання або можливості робити ремонт ТНВД самостійно, слід звернутися на спеціалізовану станцію ремонту паливної апаратури. Хоча існують і дилерські центри, які виконують обслуговування і ремонт автомобілів певної марки, паливною апаратурою вони, як правило, не займаються, оскільки для цього потрібне дороге діагностичне обладнання.

джерело: https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/7210be29ed926f8bc1f023313dae4771-400x266.jpg" alt="як зняти ТНВД з двигуна" width="400" height="266" class="alignleft size-medium">

13 вересня 2019 Категорія: Корисна інформація.

Паливний насос високого тиску (ТНВД) – самий сложноустроенная і дорогий елемент паливної системи дизельних двигунів.

Призначення цього вузла – подавати паливо під великим тиском в форсунки (або паливну рампу, потім в форсунки), звідки воно потім буде впорскуватися в циліндри. Тому при виникаючих несправності з ТНВД власнику загрожують серйозні проблеми зі стабільною роботою мотора або той просто відмовиться заводитися.

 

 Принцип роботи ТНВД

Основне завдання ТНВД – нагнітати під тиском порядку 500-1400 бар (залежить від конструкції і типу насоса) паливо і подавати його до форсунок, які відкриваються в потрібний момент і швидко випускають (розпилюють) паливо в циліндр.

Підтримка високого тиску в системі – інше найважливіше призначення ТНВД, адже без цього форсунка не спрацює і запізниться з розпиленням пального до найдрібніших частинок, але ж миттєве змішування розпорошується ДТ і повітря є умовою утворення однорідної паливоповітряної суміші. Іншими словами – гарантує стабільну і культурну роботу дизельного двигуна.

Спочатку ТНВД виконував практично всі функції по подачі палива в циліндри: створював тиск, нагнітав паливо і розподіляв його по форсунках. Так діяли насоси рядного і розподільного типу.

Потім з’явилася система уприскування Common Rai l і магістральні ТНВД.

 

У таких сучасних системах уприскування дизельних ДВС насос високого тиску не розподіляє паливо по форсунках, а нагнітає його в паливну магістраль (рампу): металеву трубку, запаяну з обох сторін, своєрідний резервуар для зберігання пального. Від рампи паливо по трубках (одна форсунка – один паливопровід до рампи) підводиться до електромагнітних / п’єзоелектричним форсунок.

В системі Common Rail, таким чином, паливо подається до всіх форсунок одночасно, із загальної магістралі під тиском близько 1 600 – 1 800 бар.

Конструкція паливної рампи CR така, що паливо, яке ТНВД в неї нагнітає, що не замикається в рампі: надлишки відводяться через канал. Так забезпечується циркуляція ДТ в системі, але як тільки електричний клапан форсунки відкривається, паливо розпорошується в циліндр. І як і раніше високий тиск відіграє важливу роль в миттєвому приготуванні паливо-повітряної суміші і подальшому повному її згорянні.

 

 Плунжерная пара – головний вузол в конструкції ТНВД

Найбільш поширений вид ТНВД для систем Common Rail – плунжерний. Основний робочий елемент такого ТНВД – плунжерні пара : поршень (плунжер) і циліндр (втулка, стакан).

Підпружинені плунжер рухається завдяки кулачковому валу всередині втулки, набираючи і виштовхуючи з порожнини над ним паливо. Високий тиск в системі забезпечує прецезіонного сполучення: мінімальний, точно вивірений зазор в 1-3 мм між плунжером і склянкою.

Часто в один корпус ТНВД встановлюють три плунжера. У порожнині над плунжером розміщуються односторонні клапани – на впуск і на випуск палива. Можна провести аналогію плунжерній пари ТНВД з серцем, яке перекачує кров по організму схожим чином.

Важливо. Плунжер під час роботи змащується паливом, яке через нього проходить.

Конструкція різних видів плунжерних пар відрізняється. Зустрічаються ТНВД з плунжерними парами, де плунжер витягується з корпуса і змінюється в зборі.

 Основні види ТНВД

Існує три типи ТНВД.

Рядні і розподільні відносяться до ТНВД попередніх поколінь автомобілів, мають відносно просту конструкцію, не відрізняються підвищеною чутливістю до якості палива. Серед недоліків – порівняно галаслива робота і високі втрати на тертя, особливо у рядних ТНВД.

У системах упорскування Common Rail використовуються магістральні насоси. Вони здатні створювати високий тиск і забезпечувати найбільш ефективний уприскування, але вельми вибагливі до якості палива і дороги в обслуговуванні та ремонті.

Розглянемо особливості різних видів ТНВД докладніше.

Рядні ТНВД застосовувалися на легкових автомобілях, випущених до 2000 року. Це невибагливі витривалі насоси, які змащуються моторним маслом. Кількість плунжеров дорівнює кількості циліндрів, паливо подається за принципом кожній камері згоряння – свій плунжер. До недоліків відносяться великі втрати на внутрішнє тертя і недостатньо високий тиск для ефективного розпилювання палива.

Розподільні ТНВД встановлюються на дизельні двигуни з кількістю циліндрів від трьох до шести. На відміну від рядних насосів, в конструкції розподільних є тільки один або два плунжера, і вони забезпечують однаковий тиск при подачі палива для всіх циліндрів. Це більш легкі компактні насоси. Працюють економічніше, культурніше і могутніше, ніж рядні ТНВД. Недолік – вище вимогливість до якості палива.

Магістральний насос – найсучасніший тип ТНВД для систем уприскування Common Rail. Такий насос містить до трьох плунжеров, а в сучасних типах – часто лише один. Існують магістральні насоси і роторного типу. Магістральні ТНВД створені з високою точністю. Вони ще легше, компактніше, мають мінімальні втрати на тертя, створюють високий тиск і. Але плунжери таких ТНВД змащуються паливом, тому насоси вкрай вибагливі до якості ДТ.

ЦЕ ЦІКАВО:

Насос знятий, тепер в залежності від проблем його можна відправляти в сервіс до майстра. Ну, або виконати ремонт своїми руками якщо поломка не надто серйозна.

Установка ТНВД виконується у зворотній послідовності: установка болтів, підключення вакуумних шлангів і електрики і т.д. Однак варто зауважити, що при установці насоса обов’язково виставити мітки в правильне положення! Крім того слід пам’ятати, що елементи системи високого тиску необхідно встановлювати за допомогою динамометричного ключа. Зусилля затягування кожного елемента при установці докладаємо:

  • форсунки – 55-60Нм;
  • патрубки високого тиску – 30Нм;
  • патрубки «обратки» – 25-30Нм.

Як тільки складання виконана необхідно прокрутити шків коленвала ключем і переконатися, що немає сторонніх стукотів і скреготу. Потім слід прокачати паливо і тільки після цього заводити автомобіль.

Ремонт ТНВД своїми руками

Проводити ремонт насоса своїми руками – відповідальне заняття, що вимагає велику кількість знань, досвіду і наявності власного обладнання, тому перш ніж вирішуватися на такий відповідальний крок настійно рекомендуємо зважити свої шанси. Так, такий просте обслуговування як установка ремкомплекта прокладок і чистка фільтра-сіточки виконати не так вже й складно, і можна зробити це своїми руками. Але більш серйозний ремонт варто довіряти професіоналам.

В якості піддослідного – механічний насос знятий з автомобіля і відмитий. Один з простих ремонтів – заміна сальника вала.

Для цього необхідно знімачем витягти шків приводу ТНВД, після чого витягти старий сальник і встановити новий. Важливо відзначити, що не потрібно глибоко запресовувати новий сальник, його регулювання та положення не повинно відрізнятися від того, як було встановлено попередній.

Далі – чистка сітки перед плунжерній парою. Для цього треба відкрутити 4 болта на корпусі самого насоса, зняти кришку, попутно перевіряючи механізми на люфти (їх не повинно бути), і акуратно витягнути плунжери і продути сітку. Після чого встановити все в зворотному порядку.

Решта ремонт складніший і вимагає певних навичок, навіть для заміни повного ремкомплекта насоса. При простому ремонті залишається задовольнятися ремонтами вищевказаних витратних матеріалів та заміною прокладок.

Замовити контрактний двигун Втомився платити за штрафи? Вихід є! Забудьте про штрафи з камер! Абсолютно легальна новинка – Глушилка камер ГИБДД, приховує ваші номери від камер, які стоять по всіх містах. Детальніше за посиланням.

  • Абсолютно легально (стаття 12.2);
  • Приховує від фото-відеофіксації;
  • Підходить для всіх автомобілів;
  • Працює через роз’єм прикурювача;
  • Не викликає перешкод в радіоприймачі і стільникових телефонах.

джерело: https://motorist.expert/mitsubishi/engines/tnvd-4d56.html

Мій дорогий дизель: чому ламаються ТНВД, і як їх лагодять

З одного боку, ви отримуєте неймовірно продуктивний ДВС з паровозної тягою і зменшеною витратою, з іншого – необхідність підвищеної уваги до якості палива, більш частої заміни паливного фільтра і досить великих витрат в разі необхідності ремонту або заміни елементів системи. Але якщо перша чаша терезів усе ж переважила, і ви стали володарем автомобіля «на дизелі» з системою Common Rail, то варто подивитися, як ремонтуються елементи цієї системи. Сьогодні ми з’ясуємо, як виконується ремонт ТНВД.

Common Rail: це словосполучення у всіх на слуху, і багато хто навіть знає, що це таке. Говорячи простою мовою, це не що інше, як система вприскування дизельного палива із загальної магістралі безпосередньо в циліндр двигуна під дуже високим тиском (1 600 – 1 800 бар). Деякі скажуть: але ж дизпаливо вже давно впорскується безпосередньо, в чому ж особливість? Відповідь лежить на поверхні, в самій назві: це «єдина магістраль».

Раніше, до появи Common Rail, дизпаливо під тиском, створюваним ТНВД (паливним насосом високого тиску) відправлялося відразу до форсунки, через яку впорскується в циліндр. У новій же системі насос нагнітає паливо в паливну рампу, яка сама по собі є акумулятором – а вже від рампи паливо по трубках підводиться до форсунок.

Завдяки подібній схемі виходить, що всі форсунки мають в своєму розпорядження паливо під однаковим тиском в будь-який час і в будь-якій кількості – причому тиск це досить висока. Воно необхідне для кращого розпилення і, отже, змішування палива з повітрям, а значить, для більш повного згоряння. Все це – ланки ланцюга, що веде до підвищення ефективності роботи ДВС.

Чому не можна було обійтися без загальної паливної рампи? Щоб відповісти собі на це питання, спробуйте надути до максимального розміру повітряну кульку за один присід. Якщо ви кит, то впораєтеся без проблем. Якщо ж ви людина, то доведеться або дуже постаратися, або просто зробити кілька вдихів і видихів. Так і тут: систему живить невеликий насос високого тиску з малими втратами на тертя, але з можливістю накачати 1600 бар в трубку, звану паливною рампою.

Наступний елемент у схемі – форсунки. В сучасних моторах вони можуть бути електромагнітними або п’єзоелектричними. Другі, до слова – останнє слово техніки в дизелебудуванні.

Для завершення схематичною картини роботи Common Rail додамо, що паливо від рампи подається до форсунок, але не замикається в самій рампі, а відводиться через канал. По суті, паливо в системі постійно циркулює, але як тільки сигнал «приходить» на електромагнітний клапан, він «відкриває» форсунку, і паливо розпорошується в циліндр. До речі, саме про пристрій і роботу форсунок ми поговоримо в наступній статті.

пристрій ТНВД

Конструктивно насоси можуть бути роторними або, як в нашому випадку, плунжерними. Так як в наше поле зору потрапив плунжерний насос, і на даний момент він більш поширений, то і розглядати ми будемо різні варіації цієї конструкції.

Принцип роботи дуже простий: підпружинений плунжер рухається всередині склянки, набираючи і виштовхуючи з порожнини над ним дизпаливо. Переміщається плунжер завдяки кулачковому валу. Найчастіше конструктивно в корпус встановлено три плунжера. У порожнині над плунжером встановлені односторонні клапани на впуск і випуск. Загалом, насос влаштований майже як серце.

Якщо звернутися до деталей, то можна виділити три типи ТНВД.

Перший – «голий» насос: паливо до нього підкачуються окремим насосом, змонтованим в баку. Другий – ТНВД з регулятором тиску. І, нарешті, третій – на якому встановлений і підкачує насос, і регулятор тиску, який в разі потреби скидає паливо під надлишковим тиском в «обратку».

Існують також невеликі відмінності і в конструкції плунжеров. Для наочності ми розбирали і ремонтували ТНВД з плунжером, що переміщається в склянці, який можна зробити з корпусу і замінити в зборі. Однак є й інші спорудження, в яких сам корпус виконує роль склянки. В принципі, про механіку тут більше нічого і не скажеш – вона найпростіша.

Що може зламатися?

Перший і чи не єдиний ворог всіх деталей паливної апаратури дизельного двигуна – вода. Не виняток тут і ТНВД з прецизійної підгонкою пари плунжер-стакан і клапанами.

Пам’ятайте статтю про дизельний фільтр-відстійник з краном для зливу води ? Так от якщо не стежити за водою в відстійнику, то в один момент ваш автомобіль втратить тягу «на низах», а може і в усьому діапазоні оборотів – як пощастить.

Втім, справедливості заради треба сказати, що часто якість нашого дизпалива залишає бажати кращого, тому навіть якщо кожен день зливати воду з відстійника, але при цьому заправлятися на підозрілих станціях – результат буде такий же.

Ще один момент, який потрібно виділити на самому початку: ні в якому разі не можна давати працювати ТНВД «на суху» – іншими словами, треба виключити пуск двигуна без прокачування паливної системи. ТНВД змащується паливом, а робота без змащення «засудить» його в лічені хвилини.

Будь-яка поломка ТНВД так чи інакше пов’язана з корозією або попаданням сторонніх часток на робочі поверхні. Саме вона може стати причиною подклініть плунжера або односторонніх клапанів. До поломок також можна віднести знос втулок валу в передній кришці корпусу ТНВД. Не рідкість – знос сальника вала. Але втулки і сальник – просто дрібниці порівняно з корозією.

Звичайно, в попередньому абзаці згадані не всі можливі поломки. Можуть, наприклад, порватися і кільця ущільнювачів кришок корпусу або фланця (в залежності від конструкції) – але це зазвичай трапляється тільки в процесі розбирання. Вийти з ладу може регулятор тиску – як його електрична, так і механічна частина. Цим список потенційних несправностей, мабуть, можна завершити.

Зате по паливопідкачуючі Насоси питань зазвичай не виникає, так як там ламатися просто нема чому. Він являє собою звичайний шестерінчастий насос зовнішнього зачеплення – такий же, як масляний насос на Жигулях.

початок

У будь-якому поважному і клієнта сервісі перед тим, як лізти в «залізо», виконують комп’ютерну діагностику двигуна і його систем. Завдяки їй можна локалізувати поломку – вірніше, приблизно зрозуміти, хто саме став винуватцем неправильної роботи двигуна. Остаточно переконавшись, що це ТНВД, його направляють в ремонтний цех.

Тут насамперед насос встановлюють на спеціальний діагностичний стенд і підключають до нього всі необхідні трубки. Вибравши в меню за номером деталі шуканий набір букв і цифр, запускають процес діагностики. Найзручніше тут те, що робота стенду побудована на системі підказок. Виконуючи задану програму діагностики, майстер бачить результати випробування в реальному часі і на їх підставі робить висновки.

Вже на даному етапі майстер може зрозуміти, в чому проблема і який приблизний масштаб майбутніх робіт і витрат.

У роботу!

Як уже згадувалося вище, ми для наочності розбирали ТНВД з можливістю заміни пари стакан-плунжер. Це трохи застаріла конструкція, але для розуміння пристрою – найоптимальніший варіант. Отже, помістивши насос в зборі на поворотний стіл і закріпивши його на ньому, ми викрутили елементи кріплення і зняли передню кришку.

Сальник і втулка відправляються під заміну в будь-якому випадку.

Після цього кроку відразу стало зрозуміло, чому насос не створював потрібного тиску: через корозію, яка «перемогла» майже всі нутрощі ТНВД, завис один з плунжеров, результат – знижена продуктивність. Далі ми зняли кришку подклініть плунжера разом з клапанами.

Знявши кришку, ми витягли стакан з плунжером.

Майстер, трохи попрацювавши плунжером, зробив висновок, що можна спробувати його розробити, але краще, звичайно, замінити. Це залежить від рішення клієнта – чи залишити все як є, фактично чекаючи чергового підклинювання, або замінити пару. Решта корозія, що видно в корпусі, буде видалена без особливих проблем.

До речі клапани теж поставляються як деталі, тому замінити їх не проблема – все питання в ціні.

Ущільнювальні кільця під кришками також підлягають заміні.

Таким же чином ми витягли залишилися плунжери – вони були в нормальному робочому стані. В результаті було прийнято рішення замінити всі плунжерні пари і клапани. Ніякі розточення або шліфування не передбачені: заклали виробники можливість заміни основних деталей – і на тому спасибі. Хоча якби аналогічна біда з більш сучасним насосом, без кришок і без склянок – довелося б замінювати весь корпус ТНВД.

Саме такий насос ми використовували як приклад на діагностичному стенді. Ось такий неоднозначний жест від виробників – ніби й наміри благі (підвищена міцність і зносостійкість, зменшена ціна виробництва), але і можливостей для ремонту куди менше. Саме тому потрібно пам’ятати: чим автомобіль молодше, тим ймовірність агрегатного ремонту – такого, коли замінюють весь агрегат у зборі – вище.

Після закінчення робіт

Після заміни деталей і збірки насос знову ставлять на стенд для діагностики. І якщо хоч один з параметрів вийде в «червону» зону, то насос повернеться на верстак під розбирання з подальшим, вже повторним, ремонтом. Повністю справний насос необхідно запечатати в герметичну упаковку, щоб виключити потрапляння всередину вологи. Ну а далі – тільки установка назад на двигун.

На завершення

Так, автомобілі з дизельними двигунами здійснили надзвичайний ривок в автоіндустрії, давши можливість економити на паливі часом без втрати в потужності, але з виграшем в моменті.

Однак разом з цим прийшла чимала головний біль для господарів – необхідність більш ретельного вибору постачальника продуктів нафтопереробки і ще більш ретельного вивчення заводського керівництва по обслуговуванню і експлуатації свого чотириколісного супутника. Цікава інтерпретація закону механіки – в чомусь виграєш, в чем-то втрачаєш.

Ну а для апологетів важкого палива можна залишити пам’ятку з двох пунктів: по-перше, частіше міняйте паливні фільтри (незважаючи на техрегламент), а по-друге, стежте за індикаторами на приладовому щитку – там є особливий значок, що відображає необхідність зливу води з фільтра -отстойніка.

Особлива подяка в підготовці матеріалу і консультаціях компанії Майстер Сервіс (MSG), к.т. (800) 350-99-23 (Москва), +380 (57) 738-33-08 (Харків).

Опитування

А ви стикалися з поломкою ТНВД?

джерело: https://www.kolesa.ru/article/moj-dorogoj-dizel-pochemu-lomayutsya-tnvd-i-kak-ih-chinyat

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *