Механічне блокування на МТЗ 80 своїми руками

як зробити блокування на мтз 80

Диференціал – важлива деталь трансмісії, що забезпечує передачу крутного моменту ведучих коліс при русі прямо. Заблокований диференціал збільшує прохідність трактора і знижує пробуксовку коліс. Це особливо важливо при русі по ріллі або засніжених дорогах.

Блокування МТЗ 80 включається вручну. При цьому підвищується небезпека занесення, тому пристрій використовується тільки на швидкості менше 10 км / год.

 

Крім того, не варто включати його при русі по дорогах з твердим (асфальтовим або бетонним) покриттям, так як це призводить до підвищеного зносу покришок.

пристрій механізму

Трактори Мінського заводу оснащуються механічним або гідравлічним приводом блокування. Гідравлічний механізм блокування диференціала МТЗ 80 ефективніший і легкий в управлінні, але дещо менш надійний.

Саме тому покупцям старих тракторів часто дістаються екземпляри, взагалі не оснащені цим механізмом, і постає питання, як зробити блокування на МТЗ 80, щоб спокійно використовувати техніку для оранки і збирання снігу.

При певному досвіді пристрій можна зібрати і встановити самостійно. На старих тракторах є спеціальна шліцьова нарізка під цей вузол.

Блокування диференціала трактора МТЗ

Принцип роботи

В основі механічного блокіратора – дві кулачкових муфти. Вони розташовані на внутрішніх кінцях валів приводу бортових передач. Перша муфта кріпиться нерухомо, друга рухається по шліцах. Спрямовує її тяга, від якої в кабіну виведена окрема педаль. При натисканні на педаль муфта переміщається, і її кулачки входять в зачеплення з кулачками нерухомого вузла, в результаті чого з’єднуються вали бортових передач. При відпуску педалі блокування відключається.

В основі гідравлічного приводу – одна муфта фрикційного типу, встановлена ​​на лівому валу кінцевої передачі в трансмісії. Диски муфти з’єднані зі шліцами вала бортової передачі та спеціальної нарізкою на корпусі муфти, а корпус зафіксований між блокуючим валом і хрестовиною диференціала.

Обов’язково почитайте:

Трактор ВТЗ 30сш

Харчування рідиною відбувається через гідропідсилювач керма. Він надає допомогу розподільний кран з датчиком. Він же підтримує в системі постійний тиск (0,8 МПа).

При відкритті крана рідина подається в порожнину муфти, тисне на диски і з’єднує провідну шестерню, вал блокіратора і хрестовину диференціала. Коли тиск знижується, хрестовина диференціала починає обертатися.

 

При вимкненому крані муфта постійно з’єднана з витратним бачком підсилювача рульового механізму, і заблокувати диференціал неможливо.

Гідравлічний привід стали встановлювати на мінські трактора в кінці 1980х років, коли це було інноваційним рішенням. На жаль, власники тракторів швидко зіткнулися з негативною стороною новинки: рідина підтікала, датчик працював неправильно. В результаті механізми стали знімати або замінювати більш простими і надійними механічними. Нові моделі (випущені після 2014 року) оснащуються окремим насосом-дозатором і новим датчиком.

саморобна блокування

Переробка блокування МТЗ 80 на механіку своїми руками – досить простий, але трудомісткий процес. Але він окупається – проста і надійна конструкція виручить в умовах дефіциту запчастин (кран для гідромеханізму не скрізь легко дістати) або у випадках, якщо блокіратор відсутня.

Механізм блокування на схемі

Слід сказати, що якщо трактор використовується виключно на твердих грунтах, можна вільно обійтися без блокіратора. Але якщо водій часто працює на поораних полях, в’язкому піску, глибокому снігу або на зледенілих дорогах, цей механізм допоможе заощадити масу сил і часу, а заодно захистити деталі і вузли від зайвих навантажень.

необхідні матеріали

Для роботи необхідно:

  1. Муфта. Її зручно зробити з шестерні задньої передачі або інший, що підходить за розміром.
  2. Вал з шліцами
  3. Металева заглушка. Ставиться на герметик на місце датчика гідроприводу, при його наявності.

порядок складання

Збірка проходить в такому порядку:

  1. Проточити поверхню вала кінцевої передачі.
  2. Виточити муфту зі шліцами всередині. Вона повинна вільно переміщатися по шліцах вала.
  3. Встановити на корпусі бортової передачі кріплення важеля управління муфтою, вивести важіль в кабіну і встановити фіксатори.

 

Обов’язково почитайте:

Технічні характеристики ЯМЗ-238 турбо

Перед початком роботи рекомендується подивитися відео ролик. Принцип роботи пристрою дуже простий, і зрозумівши його, можна буде виготовити блокіратор досить швидко.

висновок

Блокування заднього моста потрібна при русі по ненадійному ґрунті. Вона зменшує ризик пробуксовки і забезпечує зчеплення з грунтом. Механічний механізм блокування простий і надійний, ламатися там практично нічому, тому багато власників тракторів вибирають саме його.

Важливе значення саморобного блокіратора полягає в тому, що його можна виготовити з підручних матеріалів : старих валів і шестерень, які у багатьох без діла лежать в гаражах. Це помітно знижує витрати і сили на пошук потрібних деталей.

Якщо з деталями або їх складанням є проблеми, завжди можна знайти готовий вузол в продажу.

джерело: https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/e268cafd32d213ea9e0fd40c5a00d98d-400x300.jpg" alt="як зробити блокування на мтз 80" width="400" height="300" class="alignleft size-medium">

Для збільшення прохідності і зниження пробуксовки коліс на тракторах використовуються блокатори диференціала і гальма. Включення виконується механічним способом вручну або автоматично від окремого приводу. Таку схему має блокування МТЗ-80, в пристрій якої входить гідравлічна система.

Пристрій і принцип роботи блокування МТЗ

На мінських тракторах зустрічається 2 приводу блокування:

  • механічна;
  • гідравлічна.

Механічний блокіратор складається з пари кулачкових муфт, які розташовані на внутрішніх кінцях валів приводу бортових передач. Кінці валів мають шлицевую нарізку, яка забезпечує рухливість елементів блокування. Перша муфта встановлена ​​жорстко і зафіксована від осьових люфтів гвинтом. Друга муфта має можливість переміщення по шліцах.

 

Для руху використовується регульована тяга, яка з’єднана з окремою педаллю, встановленої в кабіні оператора. Натискання на педаль викликає переміщення муфти. Після того як кулачки рухомий муфти увійдуть в зачеплення з кулачками нерухомого вузла, відбудеться з’єднання валів бортових передач. Щоб розблокувати потрібно відпустити педаль.

При використанні гідравлічного приводу на лівому валу кінцевої передачі в трансмісії встановлена ​​муфта фрикційного типу. Управління ведеться за допомогою розподільного крана. Диски муфти з’єднані зі шліцами вала бортової передачі і пазами на корпусі муфти. Корпусні деталь муфти жорстко з’єднана зі спеціальним блокуючим валом, який пропущений через отвір у провідній шестірні приводу бортової передачі. Інша сторона муфти з’єднана шлицами з хрестовиною диференціала.

Рідина подається на роздатковий вузол датчика заблокувати через клапан зливний магістралі гідропідсилювача рульового управління. Клапан налаштований на підтримання постійного тиску 0,8 МПа. Роздатковий вузол являє собою кран з ручним керуванням і двома положеннями – «включено» і «вимкнено». У робочих положеннях рукоятка управління фіксується стопором (кулькою з пружиною).

При відкритті крана рідина подається в порожнину, наявну всередині фрикційної муфти. Тиск рідини на диски муфти з’єднує в єдиний ланцюг провідну шестерню (з’єднану шлицами з валом лівої півосі), вал блокіратора і хрестовину диференціала. Отримана ланцюг являє собою єдину вісь, оскільки сателіти диференціала не мають можливості обертання щодо шестерень приводу піввісь.

Дивіться “Порівняльна характеристика який трактор краще МТЗ або ЮМЗ

Відхилення напрямних коліс трактора від прямолінійного руху на 8 ° (на деяких машинах на 13 °) і більш переміщує золотниковий клапан, розташований в датчику включення.

 

При відкритті клапана рідина в порожнині муфти отримує повідомлення з витратним бачком гідропідсилювача. Тиск знижується, і хрестовина диференціала починає обертатися. При положенні крана в позиції “вимкнено” порожнину муфти постійно з’єднана з витратним бачком підсилювача рульового механізму.

Диференціал в цьому випадку блокуватися не може.

З 2004 року трактори МТЗ-80 стали оснащуватися насосом-дозатором замість гідропідсилювача керма. В системі застосовується загальний масляний бак для гідросистеми задньої навіски і приводу управління поворотом коліс. Принцип перемикання режимів блокування не змінився, але в схемі застосовується змінений датчик.

МТЗ-50

Робота блокіратора диференціала провідного моста на тракторах моделі МТЗ-50 заснована на механічному принципі. Управління здійснюється педаллю, розташованої поруч з вимикачем маси.

МТЗ-80

На тракторах застосовується гідравлічна схема блокування. З валів в коробці передач прибрали шліци для установки муфт механічного приводу. Управління датчиком може вестися тросом або педаллю.

Тросовий привід оснащується рукояткою і забезпечує 3 режими роботи:

  1. Система відключена. Рукоятка знаходиться в крайньому передньому положенні і утримується фіксатором.
  2. Автоматичний режим роботи при повороті коліс на кут 8 °. Рукоятка фіксується в проміжному положенні.
  3. Примусове включення, незалежно від кута повороту передніх коліс. Режим включається витягуванням рукоятки до упору і утримуванням її в цьому положенні. При відпуску рукоятки система автоматично відключиться.

Управління педаллю забезпечує 3 режими. Примусове включення здійснюється натисканням на педаль до упору і утриманням. Після зняття ноги з педалі відбувається розблокування.

МТЗ-82

Трактор МТЗ-82 являє собою варіант машини моделі 80 з приводом на всі колеса. Передній міст оснащується диференціалом самоблокується типу. Включення відбувається в автоматичному режимі при появі пробуксовки будь-якого з коліс.

Дивіться »Пристрій і ремонт коробки передач трактора МТЗ-82

Схема блокіратора заднього моста і способи управління не відрізняються від вузлів, що застосовуються на МТЗ-80.

Саморобна блокування МТЗ

Ряд власників оснащує трактора МТЗ саморобними механічними блокуючими пристроями.

 

Виготовлення та збирання механіки вузла складається з декількох етапів:

  1. Проточити поверхню вала кінцевої передачі.
  2. Виточити втулку в формі котушки для ниток зі шліцами всередині. Втулка повинна вільно ходити по шліцах вала.
  3. Розмістити на кришці бортової передачі підставу для важеля для управління втулкою. Усередині кришки розташована вилка, яка контактує з внутрішніми торцевими поверхнями втулки. На вилці встановлено 2 підшипника, які безпосередньо переміщають втулку.
  4. Вивести рукоятку управління в кабіну і оснастити її фіксаторами положення. При переміщенні рукоятки відбувається зміщення втулки і включення муфти блокування. Телевізор буде заблоковано відразу за бажанням оператора і не залежить від кута повороту передніх коліс.

Корисні поради

Система гідравлічної блокування допомагає при польових роботах і русі по засніжених дорогах. Рекомендується застосування блокатора при оранці грунту на схилах, оскільки система забезпечує збереження прямолінійною траєкторії руху.

При русі по дорогах з твердим покриттям блокування диференціала викликає підвищений знос покришок, тому пристрій слід відключати.

Використання заблокованого диференціала на слизькій дорозі допускається на швидкості не більше 10 км / год (через небезпеку заметів машини).

Основні поломки і ремонт

Головні несправності:

  1. Заклинювання золотникового клапана блокування. Для ремонту потрібно зняття датчика підключення і промивка його в дизельному паливі. При повторюваних проблеми проводиться заміна датчика.
  2. Падіння тиску в магістралях привода блокування. Причиною може бути деформація пружини клапана або його заїдання. Клапан має розбірну конструкцію і може бути відрегульований на стенді. Другою причиною є текти рідини через внутрішні тріщини або пошкоджені прокладки в датчику підключення. Датчик підлягає заміні.
  3. Прослизання муфти спостерігається при зносі накладок або їх замасливании. Потрібне розбирання вузла і огляд дисків. Замаслені вузли промиваються знежирюючим складом, зношені – підлягають заміні. При виявленні слідів масла потрібно ліквідувати щілини, через які підтікає робоча рідина.
  4. Неповне включення муфти механічного приводу. Потрібно відрегулювати довжину тяги і прибрати люфти в з’єднаннях. Можливе попадання сторонніх предметів під педаль приводу, їх необхідно видалити.

ЦЕ ЦІКАВО:

З метою збереження ходових якостей трактора, при виникненні різниці тягово-зчіпних умов на задніх колесах трактора, при передачі диференціалом крутного моменту на одну зі сторін ходової частини, в разі потрапляння колеса в яму, при подоланні підйомів або в русі по поверхні з високою вологістю ґрунту для зрівнювання передачі обертання на провідні задні колеса – машина оснащена системою блокування диференціала. Включене пристрій зупиняє диференційований принцип передачі обертання на колеса від моста. Провідні вали кінцевих передач отримують абсолютно однакову обертання і з заблокованим диференціалом працюють як одна жорстка вісь.

 

МТЗ 82 в складних польових умовах

При активованої блокування потрібно розуміти, що рух трактора має здійснюватися тільки прямо у відповідному положенні передніх керованих коліс. В іншому випадку при повороті з включеною блокуванням виникають кутові швидкості задніх коліс створять навантаження в механізмі кінцевих передач і диференціала, що в більшості випадків призводить до поломки заднього моста.

Пристрій і робота механізму

Система блокування диференціала заднього моста МТЗ 82 (80) складається з двох частин:

  • Фрикційної муфти блокування
  • Системи управління гідроприводом включення муфти

Відразу хочеться уточнити, що трактора МТЗ 80 (82) в залежності від комплектації можуть бути оснащені пристроєм з датчиком автоматичного блокування диференціала заднього моста (АБД) в конструкції гідравлічного підсилювача керма ГУР або краном включення блокування в комплексі з насосом дозатором гидрооб’емниє рульового управління ГОРУ.

Механізм муфти блокування

Блокуюча робоча фрикційна муфта розміщена з лівого боку на корпусі лівого штатного гальма трактора, в функцію якої входить здійснення безпосереднього механічного блокування диференціала.

Складається з корпусу 1 розміщеного на шліцах вала кінцевої передачі, в якому встановлені:

  • діафрагма 3 з натискним диском 4
  • блокувальний вал 14 з підпружиненим віджимом диском 6
  • два ведених фрикційних 10 зі шліцьовими маточинами диска і встановленої між ними проміжним металевим диском 7

Сам корпус закритий кришкою 8, через яку проходить нагнітальний штуцер 2 до діафрагми. Муфта включається за рахунок надходження масла під тиском у порожнину між її корпусом і діафрагмою від датчика АБД, вбудованого в рульову колонку -ГУР або від крана включення блокування в складі ГОРУ в залежності від виду підсилювача керма трактора.

Складальні деталі муфти блокування

Датчик автоматичного блокування диференціала – АБД

Пристрій вбудовано корпус Гура і взаємодіє з його механічною частиною і окремої гідросистемою.

Датчик автоматичного блокування

Управління здійснюється рукояткою встановленої на панелі керування трактором, яка пов’язана тросом з маховиком крана вузла, обладнаним зворотною пружиною. Датчик автоматичного блокування має три робочих положення крана:

  • “Виключено” – крайнє положення рукоятки управління в напрямку проти годинникової стрілки
  • «Автоматичне блокування» – поворот на 90˚ від крайнього лівого положення погодинної стрілкою
  •  «Примусове блокування» крайнє праве положення

Привід управління авто-блокуванням з ГУР

Два робочих положення утримується фіксуючим підпружиненим кулькою в конструкції маховика крана датчика крім примусового режиму. Принцип автоматичного режиму роботи полягає в реагуванні золотника датчика на переміщення рейки і сектора рульової колонки при здійсненні повороту.

При установці крана в примусове становище блокування здійснюється незалежно від положення коліс трактора. Пристрій додатково оснащено редукційним нерегульованим клапаном 6 (на схемі), що забезпечує тиск масла в системі блокування від 0.7 до 0.9 МПа.

Пристрій датчика АБД МТЗ 80 (82)

Робота блокування з АБД

У разі використання штатної блокування в комплекті з рульовою колонкою ГУР пристрій у включеному стані працює в автоматичному режимі.

У положенні крана 8 «Включено» тиск подається на розподільник датчика, золотник 9 якого при русі прямо пропускає тиск на фрикційний механізм і утримує диференціал в заблокованому стані.

Подане масло під тиском в корпус муфти впливає на діафрагму 3 і пересуванням натискного диска притискає відомі 2 фрикційні до проміжного провідному диску 13 механізму.

Конструктивно ведені диски муфти пов’язані з провідною шестернею кінцевої передачі 12 лівого вала, проміжний диск з корпусом блокування і блокувальним валом, сполученим шлицами з хрестовиною диференціала. Диски механізму в заторможённом стані з’єднують всі деталі в єдину жорстку конструкцію, що не дозволяє обертатися сателітам на ліву шестерні піввісь. Таким чином, робота диференціала і провідних валів кінцевих передач уподібнюється роботі однієї жорсткої осі.

Схема роботи автоматичного блокування диференціала на МТЗ 80 (82)

Здійснюючи поворот коліс більше ніж на 8˚золотнік 9 розподільника, який взаємодіє з поворотною сошкою через сектор Гура, закриває нагнетательную магістраль і направляє робочу рідину на злив в порожнину корпусу колонки.

Перекриття золотником каналу при повороті здійснюється рухом рейки 11 в корпусі Гура, за рахунок набігання кульки 10 штовхача, що переміщує золотник 9 розподільника в датчику АБД. При цьому масло з порожнини діафрагми 3 блокує муфти також надходить в зливну порожнину 4 корпусу рульової колонки.

Відсутність тиску на діафрагму робочого механізму роз’єднує фрикційні диски 2 , растормаживая блокувальний вал 1 . Так система працює в автоматичному режимі.

АБД рекомендують користуватися під час руху трактора на швидкостях не вище 10 км. Час., Так як при перевищенні зазначеної швидкості руху, з включеним АБД, можуть виникати аварійні замети трактора.

У положенні АБД “Виключено” кран перемикання займе положення, при якому масло буде перетікати в слив, і диференціал буде працювати в звичайному режимі, диференційовано подаючи крутний момент на ходові колеса, реагуючи на кутові швидкості лівого і правого колеса при маневруванні.

Примусовий режим включення використовують короткочасно при утриманні положення рукоятки управління у відповідному положенні. Вимкнення при відпуску рукоятки відбувається автоматично під дією поворотної пружини приводу управління.

Особливістю АБД є здатність забезпечувати проміжні блокують властивості в залежності від різниці зусиль, що перешкоджають обертанню піввісь на відміну від режиму повного блокування диференціала, при якому обертання коліс повністю зрівнюється. З огляду на специфіку використання МТЗ 80, автоблокувальні механізм значно підвищує ходові і експлуатаційні якості трактора при роботі в складі з грунтообробних агрегатів, а також в русі під навантаженням по схилах і бездоріжжю.

Блокування з ГОРУ

При комплектації ГОРУ блокування включається педаллю, пов’язаної з краном управління і працює тільки при натисканні педалі в положенні керованих коліс «прямо». Кран прикріплений до гідробаком підсилювача керма за допомогою кронштейна, нагнетательной магістраллю з’єднаний з насосом дозатором.

Механізм управління краном

Здійснюючи поворот, насос дозатор направляє потік масла під тиском у відповідну порожнину гідроциліндра, пов’язаного з рульовою трапецією машини і масло крану управління блокування не надходить.

У прямому положенні коліс золотник дозатора відкриває прохід масла до крана управління блокуванням при цьому надійшло масло вільно проходить через корпус крана в гидробак ГОРУ.

Натисканням педалі приводу включення блокування при повороті маховика золотник крана перекриває зливний і відкриває нагнітальний канал, що подає масло під тиском в робочий механізм блокування.

В описаній комплектації пристрій не забезпечує автоматичного режиму блокування і використовується короткочасно при подоланні складних ділянок шляху.

Механічне блокування заднього моста МТЗ 80

На деяких ранніх модифікаціях МТЗ 80 використовувалася конструкція блокування МТЗ 50 (52), робота якої полягає в механічному поєднанні піввісь заднього моста за допомогою кулачковою муфти, встановленої на шліцах внутрішніх кінців деталей.

Привід включення здійснюється за допомогою тяг, пов’язаних одним кінцем з рухомої половиною муфти, і іншим кінцем з педаллю управління на поле кабіни.

Муфта включається натисканням педалі і вимикається автоматично під дією зусилля поворотної пружини, встановленої на штоку приводу включення.

Схема механічного блокування заднього моста МТЗ 80

Несправності і ремонт блокування МТЗ 80

При неповному включенні або буксовании муфти основними причинами неполадки можуть бути:

  1. Замаслення ведених фрикційних дисків муфти відбувається в результаті виходу з ладу кілець ущільнювачів на провідному валу кінцевої передачі або в результаті зносу накладок дисків. Якщо замаслені диски мають достатню товщину накладок, для подальшого використання деталі промивають в бензині і встановлюють після усунення течі масла.
  2. Падіння рівня тиску в системі в результаті порушення роботи редукційного клапана системи АБД. Для усунення замінюють пружину клапана. А також звертають увагу на сідло кульки клапана. При виявленні раковин задирок усуває обробкою поверхні посадочного місця.
  3. Значне падіння тиску за рахунок витоку в датчику АБД при підвищеному зносі механізму вузла. Усувають неполадку заміною вузла в зборі.

Блокування не включається:

  1. Прорив діафрагми муфти. Демонтують, розбирають механізм блокування і замінюють вийшла з ладу деталь.
  2. Поломка приводу управління краном, обрив троса або його з’єднання з маховиком крана АБД
  3. Заїдання золотника датчика АБД. Здійснюють демонтаж вузла і промивають механізм в бензині.

Крім перерахованих вище неполадок, непрямими факторами, що впливають на роботу системи блокування є технічний стан механічної частини підсилювача керма трактора, а також відповідність показника робочого тиск в його окремій гідросистемі.

джерело: https://vseomtz.ru/ustroystvo-i-obslujevanie/blokirovka-mtz-80

Блокуючий пристрій пуску дизеля

Для виключення можливості пуску дизеля при включеній передачі на тракторі встановлено спеціальне блокувальний пристрій. Воно складається з кулачка, керованого важелем включення діапазонів; пробки, в яку встановлений вимикач (типу ВК-418); регулювальних шайб; електропроводки, що з’єднує вимикач з приладами пуску.

При включенні діапазону важелем коробки передач кулачок повертають таким чином, що кулька включателя через штовхач розмикає контакти і розриває ланцюг між проміжним реле (РС502) і тяговим реле стартера.

Пуск дизеля можливий тільки при установці важеля перемикання діапазонів коробки передач в нейтральне положення.

Рекламні пропозиції на основі ваших інтересів:

В процесі експлуатації трактора можливі випадки, коли під час пуску стартер не включається через порушення регулювання і несправності вимикача блокування пуску. Для перевірки системи блокування виконують такі операції.

1. от’едінялось дроти від клем вимикача.

2. Перевіряють замикання контактів вимикача, для чого до джерела електроенергії (батареї) через вимикач під’єднують лампу або прилад, і встановлюють важіль діапазонів (КП з перемиканням передач під навантаженням) або важіль перемикання передач (КП з синхронізаторами) по черзі в нейтральне положення і положення включення діапазонів або передач.

Спостерігають за лампою або показаннями приладу. Якщо в нейтральному положенні лампа горить (прилад дає показання), а при перекладі в положення включення діапазонів або передач гасне (прилад не дає показань), то вимикач справний. Якщо ж лампа не горить (прилад не дає показань) у всіх положеннях, вимикач вивертають і перевіряють, натискаючи на кульку.

Якщо він справний, регулюють його положення в кришці, видаляючи регулювальні прокладки до тих пір, поки контакти вимикача не замкнута (лампа загоряється або прилад дає показання) при повному закріпленні вимикача і нейтральному положенні важеля і розімкнуться (лампа гасне або прилад не дає показань) при перекладі важеля в положення включення діапазонів або передач.

Мал. 114. Схема блокування пуску дизеля:
1 – реле стартера; 2 – генератор; 3 – стартер; 4 – вмикач стартера; 5 – важіль діапазонів коробки передач; 6 – вмикач ВК-418; 7 – кулачок; 8-пробка; 9 – регулювальна шайба.

3. Під’єднують і закріплюють дроти.

ЦЕ ЦІКАВО:

При необхідності проводять регулювання, усуваючи збільшені зазори. Трактори з несправностями диференціала або проміжної передачі направляють в ремонт.

Рис.2. Зняття гідроциліндра і кришки заднього моста МТЗ-80, МТЗ-82

а – вид зліва; б – вид праворуч; 1 – гідроциліндр; 2 – кришка заднього моста; – болт

Ремонт роздавальної коробки трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Основні несправності роздавальної коробки трактора МТЗ-80, МТЗ-82 (рис. 3): знос робочих поверхонь обгонів муфти або роликів, втрата пружності притискних пружин, знос вилки включення муфти.

Якщо при буксування задніх коліс передній ведучий міст не включається, то це свідчить про несправність обгонів муфти роздавальної коробки.

Для усунення несправностей розбирають раздатку трактора МТЗ-80, МТЗ-82 (рис. 4/5), вимірюють діаметри посадочних місць і замінюють зношені деталі.

Мал. 3. Раздатка МТЗ-80, МТЗ-82

1 – гайка; 2 – фланець; 3 – манжета; 4 – корпус; 5 – прокладка; 6, 14, 22, 26, 29, 33 – підшипники; 7-вал; 8 – важіль; 9, 18 – пружини; 10 – стійка; 11, 12 – тяги; 13 – корпус роздавальної коробки; 15 – шайба; 16 – кришка; 17 – штифт; 19 – пробка; 20 – ролик; 21, 25 – втулки; 23, 28, 34 –
кільця; 24 – гвинт; 27, 31 – шестерні; 30 – вісь; 32 – обойма; 35 – муфта; 36 – вилка; 37 – валик з важелем

Мал.

4. Зняття фланця карданного валу і шестерні з обгінної муфтою трактора МТЗ-80, МТЗ-82 в зборі

1 – фланець кардана; 2 – обгону муфта в зборі; 3 – корпус роздавальної коробки

Мал. 5. Зняття штифтів обгонів муфти трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 – штифт; 2 – шестерня

Ремонт гальм трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Відведення трактора МТЗ-80, МТЗ-82 в сторону в процесі гальмування і збільшений хід педалей гальм свідчать про знос накладок гальмівних дисків, порушення регулювання механізму управління гальмами.

При виникненні зазначених несправностей перевіряють повний хід падло гальм, який повинен бути однаковим для кожної педалі і складати 70-90 мм.

У разі відхилення ходу педалей від зазначених значень його регулюють (рис. 6). Відпускають контргайку і, вворачивая в вилку або вивертаючи з вилки регулювальний болт, доводять хід педалей до норми.

Потім перевіряють роботу гальм трактора МТЗ-80, МТЗ-82 в русі: розганяються і різко гальмують. За відбитками протекторів шин заміряють гальмівний шлях, довжина якого при справних і правильно відрегульованих гальмах не повинна перевищувати 7 м. У ході перевірки також визначають синхронність спрацьовування лівого і правого гальм.

Якщо в процесі гальмування трактор «веде» в сторону, то регулюють синхронність спрацьовування гальм. Коли регулюваннями домогтися синхронності не вдається, гальма знімають і ремонтують (рис. 7).

Для зняття лівого гальма трактора МТЗ-80, МТЗ-82 попередньо знімають муфту блокування диференціала. Для зняття правого гальма від’єднують правий кронштейн кабіни, тяги включення ВОМ і гальмівний кран.

Знявши гальма, вимірюють товщину дисків. Накладки сполучних дисків або сполучні диски в зборі замінюють при зносі до товщини менше 11 мм, а натискні, диски – при зносі до товщини менше 10,8 мм.

Мал. 6. Регулювання ходу педалі гальма МТЗ-80, МТЗ-82

1 – вилка; 2 – болт; 3 – контргайка

Мал. 7. Взаємне розташування деталей гальма і управління гальмами МТЗ-80, МТЗ-82

1 – гальмівний диск; 2 – валик; 3 – педаль; 4 – важелі; 5 – кожух; 6 – натискні диски

Ремонт рукавів півосей трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Сліди мастила на внутрішньому ободі колеса або на кришці рукава піввісь трактора МТЗ-80, МТЗ-82 свідчать про руйнування або втрати еластичності манжети піввісь. Для її заміни знімають колесо, маточину і кришку рукава піввісь (рис. 8). Шуми і стуки в рукавах піввісь провідних
коліс вказують на знос або руйнування підшипників.

Для усунення несправності знімають колеса, паливні баки і демонтують рукава піввісь МТЗ-80, МТЗ-82. Доступ до лівого рукава забезпечують, видаляючи гідроакумулятор і лівий кронштейн кабіни, а доступ до правого – знімаючи правий кронштейн кабіни в волоку з гальмівним
краном і пневмопереходніком. Після цього відвертають кріпильні болти і двома технологічними болтами випрессовивают корпус рукава.

При демонтажі кожен рукав повинен бути надійно зафіксований вантажопідйомним механізмом. Випрессовкі піввісь з корпусу проводять знімачем. Напівосі замінюють при зносі посадкового місця під підшипник 217 до розміру менше 84,95 мм, при зносі паза.
Випресування і запресовування деталей рукавів показані на рис. 9.

Мал. 8. Зняття маточини, кришки і спрессовки рукава піввісь трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 – маточина; 2 – кришка рукава; 3 – рукав півосі; 4 – технологічний болт; 5 – піввісь

Мал. 9. випрессовкі підшипника з корпусу заднього моста МТЗ-80, МТЗ-82

1 – підшипник; 2 – корпус заднього моста; 3 – інерційний знімач

Ремонт механізму блокування диференціала трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Непрацездатність механізму блокування диференціала трактора МТЗ-80, МТЗ-82 може бути викликана розривом діафрагми, зносом дисків фрикційної муфти і блокувального вала.

При наявності ознак несправності муфти блокування диференціала (рис. 10) знімають її кришку і кожух. Накладки сполучних дисків замінюють при товщині менш 11,8 мм.

Мал. 10. Взаємне розташування деталей механізму блокування диференціала МТЗ-80, МТЗ-82

1 – кришка; 2 – кришка діафрагми; 3 – діафрагма; 4 – прокладка; 5 – натискний диск; 6 – блокувальний вал; 7 – отжимной диск; 8 – диск; 9 – проміжний диск; 10 – корпус блокувальною муфти; 11 – кожух

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

джерело: https://aquariumfan.ru/"Блокування диференціала на МТЗ (повітряна)" width="700" height="525" src="https://www.youtube.com/embed/4Obto_8lIWs" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" style="width: 710px; height: 533px;">

Кран управління 4 всередині має циліндричну порожнину, закриту з торця пробкою. У порожнистої частини крана є три свердління в диаметральном напрямку. У тій частині крана 4, яка знаходиться в кришці, вифрезерувана два поглиблення по діаметру для кульки фіксатора 7. Кришка 9 і кран 4 ущільнені в корпусі гумовими кільцями. На зовнішній поверхні маховичка 8 є мітка (виріз) 12, що служить для установки крана в потрібне положення.

Мал.

Механізм автоматичного блокування диференціала заднього моста: 1 – шестерня ведена кінцевої передачі; 2 – ліва піввісь; 3 і 4 – ущільнювальні кільця; 5 – муфта трубопроводу; 6 – кришка діафрагми; 7 – діафрагма; 8 – диск сполучний в зборі; 9 – диск проміжний; 10 – корпус муфти блокування; 11 – вал блокувальний; 12 – ліва ведуча шестерня кінцевої передачі; 13 – хрестовина диференціала; 14 – ведена шестерня головної передачі; 15 – порожнина підведення робочої рідини до муфти блокування диференціала.

Принцип роботи системи автоматичного блокування диференціала (АБД)

Система автоматичного блокування диференціала (АБД) працює в такий спосіб. Робоча рідина від зливного трубопроводу 6 гідропідсилювача, в якому редукційний клапан 11 підтримує тиск 0,8 МПа (8 кгс / см2), надходить до крана датчика блокування. Подальший рух рідини залежить від положення крана.

При установці крана 4 в положення «Включено» робоча рідина під тиском 0,8МПа надходить в порожнину А фрикційної муфти, яка блокує хрестовину 13 диференціала з лівої ведучою шестірнею 12 кінцевої передачі. При повороті напрямних коліс трактора на кут більше 8 ° рейка гідропідсилювача зміщує золотник 3, завдяки цьому робоча порожнину А муфти повідомляється з баком гідропідсилювача.

Тому тиск падає в порожнині А муфти і диференціал розблокується. При установці крана в положення “Виключено” порожнину А фрикційної муфти постійно, незалежно від положення золотника, повідомлена з баком гідропідсилювача і тому диференціал заднього моста трактора розблоковано. Включення і вимикання автоблокування здійснюється поворотом маховика 8 крана управління.

У положеннях “Виключено” та «Включено» кран фіксується кулькою 7, при цьому мітка 12 на маховичку встановлюється проти відповідної мітки на кришці 9 датчика. Блокування включають тільки при значному буксування задніх коліс трактора на польових роботах і для подолання важкопрохідних ділянок при транспортуванні вантажів.

Робота трактора з постійно включеної блокуванням диференціалу на твердих грунтах і дорогах забороняється. З включеною блокуванням швидкість руху трактора при транспортуванні вантажів не повинна перевищувати
10 км / год.

Основні несправності системи автоматичного блокування диференціала (АБД)

Основними несправностями, при яких не працює автоматичне блокування диференціала, є:

  1. Заїдання золотника 3 датчика кута повороту напрямних коліс. Необхідно зняти датчик і промити в чистому дизельному паливі або замінити датчик.
  2. Низький тиск робочої рідини в трубопроводі до муфти блокування. Воно може бути викликано порушенням регулювання редукційного клапана, підвищеними витоками робочої рідини в датчику. У першому випадку необхідно відрегулювати редуктор тиску і обчеканіть гніздо клапана, а в другому випадку – замінити датчик.
  3. Незадовільна робота фрикційної муфти блокування диференціала. Муфта працює погано з двох причин: замаслені диски муфти або зношені фрикційні накладки дисків муфти. У першому випадку необхідно усунути підтікання робочої рідини і промити диски муфти в бензині, а в другому випадку – замінити фрикційні накладки новими.

джерело: https://ustroistvo-avtomobilya.ru/traktora/gidravlicheskaya-sistema-avtomaticheskoj-blokirovki-differentsiala-zadnego-mosta-traktora-mtz-80-mtz-82/

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *