Як зробити зчеплення на саморобний трактор

як зробити відцентрове зчеплення своїми руками

Авто саморобки своїми руками, всюдиходи, трактори та мотоблоки

Саморобний зчеплення на мінітрактор зроблене умільцем своїми руками: докладні фото виготовлення ремінного зчеплення на трактор.

 

При будівництві минитрактора своїми руками, у початківців умільців часто виникає питання, як зробити просте зчеплення. Найпростіший і практичний варіант – ремінне зчеплення. Така конструкція досить проста у виготовленні і надійна, не вимагає покупки дорогих вузлів.

Далі докладна фото інструкція як зробити ремінне зчеплення на мінітрактор.

Муфта зчеплення минитрактора або як її називають просто – зчеплення – обов’язкова деталь кожного тракторного агрегату. Не виняток і міні-трактори, де дана деталь виконує аналогічну функцію – рівномірного з’єднання і роз’єднання моторної частини і робочої передачі.

Іншими словами, зчеплення минитрактора приймає на себе крутний момент тягової частини – двигуна внутрішнього згоряння, і ретранслює його на трансмісію.

Крім усього іншого, муфта зчеплення захищає механізми коробки передачі від несправностей, які можуть виникнути в разі різкого підвищення або зменшення крутного моменту.

Заводська техніка, яка поставляється на ринок, має вже готове і налагоджене зчеплення. Коли ж мова заходить за саморобні міні-трактори, це питання доводиться вирішувати самостійно. Зупинимося докладніше на різновидах муфт для міні-тракторів і тому, як і з чого їх можна зібрати своїми руками.

Різноманітність конструкцій муфт зчеплення для тракторної міні-техніки

Класифікацій муфт зчеплення для мінітракторів існує кілька. розглянемо найбільш поширені з них.

Залежно від механізму передачі крутного моменту на коробку передач минитрактора вони бувають:

  • фрикційні;
  • електромагнітні;
  • гідравлічні.

До складу перших, які найчастіше зустрічаються в заводських сучасних моделях міні-тракторів, входять 3 компоненти:

  • провідна частина;
  • ведена;
  • система управління.

Обороти передаються за допомогою тертя провідних і ведених деталей. Фрикційні муфти ще називають механічними. Їх працездатність регулюється фрикційними властивостями деталей, з яких вони виготовлені, а для їх підвищення можна використовувати різні фрикційні накладки, які змінюють силу тертя в ту або іншу сторону.

 

В електромагнітних з’єднання двигуна і трансмісії відбувається через магнітне поле або завдяки використанню спеціального порошку з магнітними властивостями. Він активує електрорушійну силу і замикає магнітне поле між його компонентами.

Робота гідравлічних муфт заснована на силі потоку робочої рідини, яка впливає на ведені деталі минитрактора. У разі якщо сила потоку постійна протягом роботи, кажуть про гидростатических муфтах. Якщо ж змінна (динамічна), то це гідродинамічний зчеплення.

Гідродинамічні муфти зчеплення набули поширення в більшості сучасних високопотужних тракторів, оскільки менше зношують коробку передач і обумовлюють більш рівну роботу всього тягового блоку.

За характером труться площин, зчеплення може бути:

  • сухим – запускаються без змащення;
  • мокрим – встановлюються в масляну ванну.

За кількістю дисків зчеплення класифікують на:

  • монодісковое;
  • багатодискове.

Базовим елементом багатодискових муфт є корпус з виїмчастою внутрішньою поверхнею. Саме в неї будуть вставлятися диски з пазами по зовнішньому колу. Вони вільно обертаються по осьовій траєкторії і послідовно передають крутний момент між коробкою передач і маховиком двигуна.

Відцентрове зчеплення для двигуна Ліфан своїми руками

як зробити відцентрове зчеплення своїми руками

ВАЖЛИВО! Для того, що б зберегти статтю в закладки, натисніть: CTRL + D

Задати питання ЛІКАРЯ, і отримати БЕЗКОШТОВНИЙ ВІДПОВІДЬ, Ви можете заповнивши на НАШОМУ САЙТІ спеціальну форму, за цим посиланням >>>

Зчеплення на мотоблок: види, пристрій, принцип роботи

Будучи складовою частиною трансмісії, зчеплення мотоблока виконує функцію передачі від коленвала мотора крутного моменту на коробку передач (вал редуктора). З його допомогою під час перемикання передач відбувається роз’єднання силової установки і редуктора. За рахунок цього механізму мотоблок або мотокуплавно рушає з місця і зупиняється без відключення мотора.

 

Якщо в задуманої конструкції мототехніки заводського виготовлення не передбачено виконання зчеплення, його можна зібрати самостійно.

1 Загальні відомості

Зчеплення засноване на дії фрикційної муфти (сили тертя ковзання). Даний компонент трансмісії призначений для:

  • передачі крутного моменту;
  • гасіння крутильних коливань;
  • плавного перемикання передач;
  • ненаголошеного з’єднання шестерень;
  • підключення і короткочасного відключення з’єднання ДВС з КПП;
  • від’єднання трансмісії від маховика.

Механізм дає можливість тимчасово роз’єднувати силову передачу мотоблока і колінчастий вал мотора. Крім того, мотоблок з допомогою зчеплення без ривків приступає до дії. Маючи велике значення для сільськогосподарських машин при русі, зчеплення дозволяє рушити з місця (хоча без нього це можливо зробити, проте дуже важко).

Як надійний компонент трансмісії зарекомендувало себе відцентрове зчеплення. Воно знайшло своє застосування в автоматичних КПП. До його основним робочим елементам відносять: маховик, шків, маточину зі шпонкою і стопорним пазом, фланець, кожух, втулку, підшипник, стопорне кільце.

Важливу роль також відіграє і диференціал, безпосередньо пов’язаний з зчепленням. На нього покладаються завдання щодо поліпшення маневреності мотоблоків важкого класу і забезпечення плавності повороту. Зчеплення і диференціал в «симбіозі» регулюють обертання колісної частини мотоблока з різною швидкістю. До того ж, механізми з передачі потужності оснащуються функціями блокування коліс. Однак в деяких моделях диференціал замінюється на спеціальний пристрій, що відключає при русі одне колесо.

На сучасних моделях мотоблок зазвичай використовують фрикційне зчеплення. Воно встановлюється між коробкою передач і двигуном.

При фрикційної зчепленні ведені елементи тісно пов’язані з первинним валом коробки передач (або іншим, наступним за зчепленням, вузлом трансмісії), а ведучі – з коленвалом двигуна.

 

Як правило, ведучі та ведені елементи виробляються в формі круглих плоских дисків, іноді виготовляються в конусної варіації (наприклад, мотоблоки БЧС-735 і Катаісі Супер-600) і колодкові (Гутброда, Мепол-Терра).

У разі виробництва даних робочих органів у вигляді шківів клинопасової передачі додатково вводять натяжні ролики, що дозволяють встановлювати їх положення, ступінь натягу зі штанги управління ременів, пларно відключати і підключати до трансмісії двигун.

1.1 Пристрій і принцип роботи

Зчеплення фрикційного типу складається з:

  • механізму управління;
  • провідною частини;
  • ведених елементів.

Відцентрове зчеплення до мотоблока

Провідна частина утворюється з торцевої поверхні маховика двигуна і натискного диска, який обертається разом з маховиком. Однак диск має можливість переміщення і в осьовому напрямку відносно маховика. Між ними знаходиться ведений диск, його маточина розташована на шлицевом відомому валу. По колу натискного диска розміщуються циліндричні пружини, встановлені з попередніми стисненням.

Роль пружин полягає в прижатии натискного диска, в який вони впираються одним кінцем, а іншим – в кожух, спільно з відомим торцевої поверхні маховика. В результаті цих дій зчеплення прибуває постійно у включеному стані.

До керуючому механізму відносяться віджимні важелі, які з’єднуються з натискним диском тягами і отводкой з педаллю. Вимикаючи зчеплення, оператор надсилає від педалі або важеля за допомогою вилки або троса зусилля на віджимні важелі через отводку з вижимним підшипником. Зовнішнім кінцем з’єднані з натискним диском болтами, важелі під час стискання пружин відводять диски ведений від натискного, завдяки чому відбувається вимикання зчеплення.

Підшипник зменшує тертя, виключаючи зіткнення нерухомою відведення і обертових важелів. Зазвичай в комплектації три важеля, розміщені під кутом 120 градусів один до одного. За допомогою пружини деталі механізму управління повертаються у вихідну позицію.

Отводка відділяється на необхідну для повного відключення зчеплення величину зазору від важелів. Якщо не дотримується дана дистанція, відбувається пробуксовка зчеплення, знос фрикційних накладок.

Коли зазор перевищує необхідну відстань, зчеплення вимикається не повністю.

 

2 Види зчеплення, їх особливості

Залежно від конструктивних характеристик мототехніки, зчеплення для мотоблока може бути таких видів, як:

  • фрикційне (розглянуте вище);
  • електромагнітне;
  • гідравлічне;
  • відцентрове;
  • ремінне;
  • одно-, двухдисковое;
  • багатодискове.

По виду тертя розглянутий механізм класифікують на мокрі, що працюють в масляній ванні, і сухі, що функціонують в повітряному середовищі. Відповідно до режимом включення виділяють постійне замкнутий і постійно замкнутий зчеплення.

Відцентрове працює за рахунок наступних робочих органів: троса зчеплення, первинного вала трансмісії, маховик, важеля зчеплення, вичавного підшипника, ручки, веденого диск, важеля включення, грибка штока, стопорною шайби, вилки виключення. Широке застосування відцентрові пристрою не знайшли в силу своєї схильності до пробуксовки, характерною при навантаженнях, і зношування поверхонь тертя.

При гідравлічній системі через шатун при натисканні на педаль рух передають поршня, продавлювати гідравлічну рідину по спеціальному каналу. Поршень під дією тиску робочого середовища впливає на важіль через шатун. Пружиною він повертається у вихідну позицію.

Багатодисковий і однодисковий принцип дії практично не відрізняються один від одного. Переваги першого грунтуються на компактні розміри фрикційних дисків, плавності включення зчеплення. Недоліками є гірші умови охолодження, проблеми в отриманні чистоти включення. Дводискові механізми встановлюють в зв’язку з великою потужністю силового агрегату, необхідністю передачі підвищеного крутного моменту, для підвищення терміну служби.

Саморобний зчеплення мотоблока

Зчеплення сушіння, що забезпечує передачу від мотора до коробки передач крутний момент, вважається одним з перших і поступається вище перерахованим механізмам, тому що має ряд мінусів: високий рівень зносу, ненадійність, низький ККД, непрактичність при роботі з потужними двигунами.

 

2.1 Модернізація зчеплення

Так, як принцип дії пристрою передбачає серйозне тертя складових деталей, природного зносу уникнути не вийде. Можна виготовити зчеплення на мотоблок своїми руками, однак власникам моторизованих машин, які не мають досвіду в слюсарній справі, виробляти дану операцію не рекомендується.

Розглянемо приклад створення механізму для важкого мотоблока. За основу використовується маховик і первинний вал коробки автомобіля Москвич, поворотний кулак з маточиною від Таврії, профіль Б, ведений шків на два струмка і сталева заготовка як колінчастого вала (підійде від ГАЗ-69).

Саморобний виріб починається з точіння сталевої заготовки на токарному верстаті, щоб на отриманий фальшвал насадити маточину.

Після посадки шківа на відточений вал слід проточити посадочне місце по діаметру на внутрішньому кільці шківа під опорний підшипник, яка повинна «сісти» ідеально.

Якщо маточина прилягає без зазорів, а шків прокручується, – це знак правильно виконаного завдання. Переверніть деталь і виконайте аналогічні дії із зворотного боку. На наступному етапі в шківі за допомогою дрилі і свердла (5 мм) зробіть 6 отворів рівновіддалених один від одного. Оскільки болти будуть на 10 мм, зі зворотного боку необхідно рассверлить отвори колеса, що дає рух приводного ременя, свердлом 12 мм.

Колінвал Crosser CR-M12

На маховик встановлюється шків, тим же свердлом слід зробити отвір і стягнути обидві деталі болтом для фіксації. Поки шків знаходиться на маховому колесі, через пророблені на ньому раніше отвори поставте позначки на маховику. Зніміть свій шків і просвердлите все 6 отворів.

За допомогою болтів (10 мм) стягніть конструкцію, різьблення без капелюшка повинна дорівнювати 60 мм. Колінчастий вал всередині проточите болванкою. Щоб маховик не здійснював ударів, необхідно його поверхню також проточити, а потім відцентрувати по посадковому отвору.

 

Можливо, доведеться внутрішню площину махового колеса разом зі шківом трохи підрівняти на токарному верстаті. Шар металу знімається не більше 1 м. Попередньо маховик посадивши на відправку, перевірте биття площин, воно не повинно перевищувати 0,1 мм. В кінцевому рахунку залишається кошик змонтувати на маховик.

2.2 Капремонт зчеплення важкого мотоблока (відео)

Автоматичне зчеплення своїми руками – Спецтехніка

як зробити відцентрове зчеплення своїми руками

У всіх пружинних типах зчеплень сила стиснення провідних і ведених деталей постійна. Вона не залежить від переданого через зчеплення крутного моменту.

Тому при виключенні зчеплення завжди доводиться долати одне і те ж зусилля пружин, незалежно від величини крутного моменту, який залежить від умов руху автомобіля. Це значно ускладнює роботу водія.

Так, в умовах міського руху водієві автобуса доводиться користуватися зчеплення до двох тисяч разів за зміну. Зниження витрат фізичних зусиль при виключенні зчеплення досягається застосуванням полуцентробежних і відцентрових зчеплень.

Полуцентробежное зчеплення

Полуцентробежним називається фрикційне зчеплення, в якому стиснення провідних і ведених деталей здійснюється спільно пружинами і відцентровими грузиками.

У полуцентробежном зчепленні (схема 1) застосовуються більш слабкі натискні периферійні пружини 2 і відцентрові важки 1, виконані за одне ціле з важелями вимикання зчеплення. Зусилля стиснення залежить від швидкості обертання відцентрових грузиков, тобто від частоти обертання колінчастого вала двигуна.

Схема 1 – Полуцентробежное зчеплення

1 – грузик; 2 – пружина

Чим більше частота обертання колінчастого вала, тим більше відцентрові сили, що діють на важки, і тим більше зусилля, що створюється грузиками, і навпаки. Тому при рушанні автомобіля з місця для утримання педалі зчеплення в вимкненому стані, коли частота обертання колінчастого вала низька, потрібно невелике зусилля.

Але при перемиканні передач, особливо при високих швидкостях руху автомобіля, до педалі зчеплення необхідно прикладати значне зусилля для подолання сумарною сили стиснення пружин і відцентрових грузиков. Крім того, при русі автомобіля у важких дорожніх умовах з невеликою швидкістю зчеплення може пробуксовувати, що призводить до зниження його довговічності.

У зв’язку з цим полуцентробежние зчеплення на сучасних автомобілях застосовуються дуже рідко .

відцентрове зчеплення

Відцентровим називається фрикційне зчеплення, в якому стиснення провідних і ведених деталей здійснюється відцентровими грузиками.

Відцентрове зчеплення є розімкненим. Воно вимкнено при непрацюючому двигуні і вимикається автоматично при малій частоті обертання колінчастого вала.

 

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *