Як зробити причіп для мотоблока – Експерт з техніки

як зробити вісь для причепа

Маючи у себе в господарстві мотоблок або мінітрактор, можна істотно розширити город під посадку садових культур. Однак для цієї техніки необхідна віз. Можна придбати її у різних компаній з перевезення вантажів, але дешевше зробити віз самому. Багато господарів, вивчивши рекомендації і засукавши рукава, беруться робити саморобний причіп для мотоблока

.

 

Види причепів для мотоблока

Виготовити візок для мотоблока або автопричіп своїми руками не становить жодних труднощів, якщо є бажання, необхідні інструменти і досвід в таких справах. Сам пристрій подібних механізмів залежить від призначення і вантажопідйомності. Природно, чим важче планується возити вантаж, тим складніше буде влаштований причіп. Принциповий креслення показує основні вузли.

З цільним кузовом

Для легких і середніх категорій мотоблоків виготовляють одновісні причепи з розміром кузова приблизно 140 × 100 см. У них борти і дно з’єднують нерухомо . Це найпростіша конструкція, вантажопідйомність якої до 350 кг. Для швидкості збірки кузов часто роблять жорстким – без амортизаторів.

Ті, хто виготовляв мотоблок своїми руками з заднього моста ВАЗ, відмінно знають, що колеса для такої візки можна взяти не тільки від Жигулів. Для цих цілей згодиться і міст від Москвича .

Він уже з готовими ресорами, вушками і сережками. Залишиться лише зварити основну раму з профтруби, яку закріплюють на ресори . Потім приварити стійки для бортів, спорудити водило і встановити фаркоп. В результаті корпус вози готовий.

З відкидними бортами

Він виготовляється за тим же принципом, що і візок з цільним кузовом. Тільки в цьому випадку три борту роблять відкидними для зручності розвантаження сипучих матеріалів . На ньому цілком вміститься великогабаритний вантаж вагою до 400 – 500 кг. Всі борту кріплять на шарніри. У піднятому стані вони застебнуті на спеціальні засувки. Кузов підресорені і з’єднаний з віссю за допомогою пружин і інших пружних елементів підвіски.

самоскидний причіп

Це найбільш затребуваний вид візків. Їх виготовляють як малого, так і великого розміру. У простій конструкції їх іноді не подрессорівают. Борти майструють відкидними . Для людей, які робили колеса для мотоблока своїми руками, не проблема виготовити такі ж і для причепа. Їх беруть від непотрібних Жигулів разом з маточинами. Сам кузов кріпиться середньою частиною прямо до рами через відрізки труб або на шарніри як показано на фото.

 

технологія виготовлення

Таку віз дуже зручно використовувати для мотоблока або мотокультиватора. Вона легка в експлуатації. Сидіння розташоване на рівні з бортами, що дає круговий огляд всього агрегату.

У транспортному положенні кузов тримається на спеціальній клямці, яка може бути ручний або ножний, і вона знаходиться поруч з водієм. Кріплення кузова до рами зроблено з відрізків труби, а центр розташований так, що при знятті засувки відбувається самостійне перекидання платформи. Задній борт роблять відкидним або на відкритих петлях. При необхідності його знімають.

Часто при наявності готових коліс від автомобіля виникає питання: як їх закріпити на рамі майбутньої воза або як зробити вісь для причепа своїми руками. Тут два виходи:

  • взяти готовий міст від авто. Це простий варіант, але величезний корпус редуктора псує вигляд візка;
  • зробити самому. Для цього потрібно болгаркою відрізати маточини і закріпити їх на шестигранну трубу розміром на 50 мм за допомогою зварювання і надійних хомутів. Потім на цей шестигранник зафіксувати пружини для амортизації або інші пружні елементи. Довжина труби визначається за розміром колії звичайного транспорту.

Якщо причіп буде застосовуватися на автомобілі, то необхідно купити заводське зчіпний пристрій, який відповідає всім стандартам якості і надійності.

При використанні на мотоблоки доведеться його робити самостійно і підганяти під зчеплення.

Інші варіанти

Існують і альтернативні види візків для мотоблока.

Це важкий вид причепів, їх роблять двухоснимі. Вони годяться тільки для великих категорій мотоблоків або легкових автомобілів. Застосовуються в основному на пасіках при перевезенні бджіл, а також для транспортування човнів до водойм.

Являють собою звичайну платформу на колесах, осі яких розташовані в середній частині поруч один з одним. Бортовне мають, зате є м’яка на ресорах, яка рівномірно розподіляє навантаження на всі чотири колеса.

 

Розмір кузова залежить від призначення і буває від 3,5 і більше метрів в довжину і від 1,7 до 2,2 метра в ширину. При удосконаленні таких візків легко виходить справжній трейлер, який буде прекрасним місцем відпочинку і нічлігу для любителів далеких подорожей.

Для цього необхідно на платформу поставити і зміцнити легкий і утеплений пластиковий або дерев’яний каркас з вікнами і дверима. Усередині розмістити все, що потрібно для комфортного проведення часу.

Слід відповідально поставитися до виготовлення дишла для зчіпки зі своїм авто. Потрібно ще обов’язково передбачити гаки для страхувального троса або ланцюга, а також обладнати всім необхідним сигналізацією.

  • Причіп без кузова для мотоблока.

Такий візок складається з двох коліс і зчіпного пристрою. Рама укорочённая, так як кузов тут не передбачений. Довжину водила вибирають так, щоб було зручно керувати транспортом. Встановлюють колеса однакового розміру.

У підсумку можна отримати непоганий передньопривідний саморобний квадроцикл.

Для таких цілей найбільше підходить мотоблок Нева, який має 4 передніх і 2 задніх швидкості і масу близько 90 кг. Потужність двигуна 6,5 – 7 л. с., що цілком вистачає для експлуатації по бездоріжжю. Розмір коліс іноді збільшують і по діаметру, і по ширині.

Для збільшення функціональних можливостей мотоблок переробляють під мінітрактор. В цьому випадку стають провідними задні колеса. Зчеплення з грунтом збільшується за рахунок додавання маси водія. Тоді цілком можна використовувати для обробки землі відвальний плуг спільно з бороною.

 

Спорудивши саморобний квадроцикл, треба подбати про причепі для нього. Тоді цей агрегат буде використовуватися на всі 100″image” itemscope=”” itemtype=”https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/26adbabcef5b2a0555de3e286385f48e-400×229.jpg” alt=”як зробити вісь для причепа” width=”400″ height=”229″ class=”alignleft size-medium”>

Звичайне авто погано пристосоване для транспортування важких і габаритних вантажів, тому часто виникає необхідність у використанні причепа. Купівля такого пристрою дозволяє вирішити безліч проблем, але для умільців набагато кращим варіантом є збірка причепа своїми силами. Вартість саморобного причепа може виявитися в рази менше заводського. Сьогодні ми поговоримо про одну з важливих компонентів конструкції причепа для легкового авто – його осі.

варіанти конструкцій

Приступаючи до складання причепа, потрібно заздалегідь приготуватися до того, що доведеться неабияк попрацювати над її віссю, і зокрема, над окремими її компонентами – амортизаторами, пружинами, маточинами. Якщо все вийде, то такий причіп, незалежно від типу використовуваної підвіски, буде не гірше заводського.

В принципі ніхто не заважає придбати готову вісь, але самостійна збірка обійдеться дешевше, до того ж ви отримаєте уявлення про те, з чого складається ця деталь і як вона працює.

Строго кажучи, якщо розглядати вісь як елемент підвіски, то це звичайна труба. Вона, в залежності від перетину, буває круглої і квадратної. З точки зору міцності на вигин у двох труб з однаковою товщиною стінок і площею перетину квадратна виявиться краще, але оскільки тут необхідно враховувати і такі характеристики, як обтічність, труби з квадратним перетином, як правило, не використовують.

 

Якщо говорити про готових виробах, то вони зазвичай йдуть разом з маточиною, а часто – з гальмами. При складанні осі для причепа своїми руками потрібно врахувати, що маточини бувають двох різновидів:

Блок-маточина вважається більш надійною і довговічною, при цьому і коштує вона дорожче. Пристрій ромашки довше просте, відповідно, і ремонтопридатність у такий маточини вище. Заміна маточин не передбачає їх розбирання, що, в общем-то, не так уже й погано, оскільки спрощує заміну вийшов з ладу вузла, полегшуючи технічне обслуговування причепа.

Приварюють струпіци до труби

Спосіб кріплення маточин до осі – зварювання або прикручування. З точки зору надійності зварна конструкція виразно краще, але якщо на чільне місце ставити простоту ремонту, то заміна збірної маточини виконується на порядок простіше.

Причепи, призначені для вантажівок, часто постачають поворотною віссю. Така конструкція, оснащена поворотним шкворнем, забезпечує обертання моста причепа по вертикальній осі. На легкових автомобілях така рухливість в більшості випадків не потрібно.

З амортизаційної точки зору конструкції підвісок бувають торсійними або ресорними.

Торсійний і ресорний причепи – порівняння

Торсіонні моделі в даний час досить затребувані, що пояснюється наступними перевагами:

  • довговічністю;
  • простотою експлуатації;
  • відсутністю необхідності застосування амортизаторів;
  • компактністю розмірів і невеликою масою;
  • зменшенням вільного простору між рамою причепа і віссю.

 

Підвіска торсіонного типу відноситься до незалежних різновидів, така конструкція з’єднується з рамою жорстко. Складається вона з порожнистими багатокутної труби, всередині якої розміщується така ж, але меншого діаметру, а простір між ними заповнюється гумовими прокладками у вигляді джгутів, забезпечуючи нерухомість внутрішнього валу, до якого кріпиться колесо.

Торсіонні підвіски не слід використовувати, якщо передбачається експлуатація причепа в жорстких умовах, але для міста і асфальтованих доріг це ідеальне рішення.

Ресорні підвіски характеризуються підвищеною стійкістю до серйозних навантажень, оскільки забезпечують збільшену довжину ходу, якщо порівнювати з торсійним варіантом. Недолік такого рішення – за ресорами потрібно доглядати частіше, але і ремонтопридатність у них вище, ніж у торсіонних аналогів.

Як зібрати вісь для легкового причепа своїми руками

Якщо ви дісталися до етапу виготовлення осі, то можна припустити, що рама і колеса у вас вже є. Розглянемо, як зробити з цього набору повноцінну вісь для автопричепи. Зразковий алгоритм дій:

  • вибираємо балку. Круглу або з квадратним перетином – не настільки важливо. Головне, щоб вона була необхідних розмірів і виконана з якісного металу – в іншому випадку довго вона не проходить;
  • другий крок – з’єднання ступичні осі, на якій монтується маточина, з нашої балкою або трубою. Бажано, щоб маточинного труба на кілька міліметрів входила всередину основний – така конструкція буде міцніше. З цієї точки зору труба круглого перетину буде краще. Спосіб їх з’єднання – зварювання або кріплення болтами. Сварка надійніше, але в разі виникнення проблем демонтувати ступичні вісь вже навряд чи вдасться;
  • якщо автопричіп – одноосний, то існує правило, згідно з яким вона встановлюється на відстані від заднього борту, що становить 40″code-block code-block-3″ style=”margin: 8px 0; clear: both;”> 

    Втім, багато умільці ставлять на саморобний причіп підвіску пружинно-амортизаційного типу, щоб забезпечити автопричепи більш м’який хід.

    Чи потрібно це надмірність причеп, який буде перевозити виключно вантажі – вирішувати вам, врахуйте тільки, що така конструкція набагато складніше в монтажі і потребує великих зусиль по догляду.

    Зазвичай двох перерахованих вище різновидів підвіски цілком достатньо для забезпечення достатніх ходових якостей автомобільного причепа.

    Якщо задурити з виготовленням вантажного придатка до автомобіля не хочеться або не виходить, можна придбати готовий заводський причіп (можна порадити вироби «Здоровань», «Супутник», МЗСА, «Кремінь» та ін.).

    Установка підйомної осі на напівпричіп

    як зробити вісь для причепа

    > Напівпричепи

    19.10.2019

    Кожний транспортний засіб надає певне навантаження на дорогу під час руху. При цьому закони РФ свідчать, що ТЗ повинно мати ліміти тиску, оскільки при надлишку ваги може відбутися пошкодження асфальтового покриття. Особливо критичні державні норми для напівпричепів і різних автомобілів з очевидних причин.

    Одним з головних технічних параметрів, що визначають тиск на дорогу, є осьова навантаження напівпричепа. При цьому від кількості колісних кріплень безпосередньо залежать норми перевантаження – чим більше їх буде на напівпричепі, тим вище тоннаж.

    Якщо ви займаєтеся транспортуванням важких об’єктів, і хочете пови-сить обсяг продукції, в такому випадку може знадобитися установка додаткової осі на напівпричіп.

    Норми навантажень на осі

    У Росії ці показники регулюються багатьма законодавчими актами, а основ-ним законом є №257-ФЗ. При цьому в 2014 і 2015 роках в документ було внесено ряд змін, більшість з яких посилюють вимоги відносите-льно рівня вагового навантаження автомобілів.

    Відхилення від необхідного рівня призведе до отримання штрафу або вилучення транспортного засобу разом з товаром.

    На сьогодні діють такі норми навантажень на осьової механізм вантажних ТЗ (причепів, напівпричепів, контейнеровозів і так далі):

    Тип осьового навантаження Відстань між осями (сантиметри) Максимальне значення навантаження на кожну вісь (для доріг з граничною масою до 6 тонн). Одиниці виміру – тонни Максимальне значення навантаження на кожну вісь (для доріг з граничною масою до 10 тонн). Одиниці виміру – тонни Максимальне значення навантаження на кожну вісь (для доріг з граничною масою до 11,5 тонни). Одиниці виміру – тонни
    поодинокі осі 250 і більше 5,5 9 10,5
    подвійні менше 100 8 10 11,5
    100-130 9 13 14
    130-180 10 15 17
    180-250 11 17 18
    потрійні менше 100 11 15 17
    100-130 12 18 20
    130-180 13,5 21 23,5
    180-250 15 22 25
    Зближені платформи з чотирма осями менше 100 3,5 5 5,5
    100-130 4 6 6,5
    130-180 4,5 6,5 7,5
    180-250 5 7 8,5
    Зближені платформи, у яких на кожній осі знаходиться по 8 коліс менше 100 6 9,5 11
    100-130 6,5 10,5 12
    130-180 7,5 12 14
    180-250 8,5 13,5 16

    Зверніть увагу! Невиконання цих норм є адміністративним правопорушенням відповідно до статті 12.21.1 КпАП РФ, а відповідальність несе не тільки водій, але і компанія-перевізник.

    Детальна інформація видна на відео:

    типи осей

    Є кілька видів колісних баз для напівпричепів, які відрізняються один від одного за будовою і технічним особливостям. Виділяють стаціонарні, поворот Цінні та підйомні.

    стаціонарна

    Ця модель являє собою сталеву трубу з перетином (прямокутним або круглим). Стаціонарні осі мають хорошими технічними характеристиками, особливо високою вантажопідйомністю, стійкістю при русі . Коштують вони досить дешево за рахунок простоти конструкції.

    поворотна

    На такі моделі додатково встановлюється гідропривід, який при русі здійснює поворот коліс. Це значно підвищує маневреність напівпричепа. Але коштують поворотні осьові механізми дорожче стаціонарних установок.

    При цьому зверніть увагу, що колеса слід встановлювати на поворотні кулаки. Це призводить до додаткових витрат на покупку і монтаж допоміжного обладнання.

     

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *