Який двигун поставити на буран

Взаємозамінність запалювання снігохода

який двигун поставити на буран
: / 280
Деталі Створено 19.08.2010 18:41 Олексій Колода 162605

Взаємозамінність запалювання снігохода, заміна комутатора, Магдин або маховика,  процедура не складна. Незважаючи на простоту заміни елементів запалювання або її частин, в цій операції багато «підводних каменів» пов’язаних з великою кількістю ринку і відсутністю інформації по взаємозамінності систем запалювання снегоходной техніки, що викликає труднощі у більшості користувачів.

А раптом сталося так, що вийшов з ладу комутатор або підставу Магдин, або просто необхідний запасний варіант? Звичайно, ми йдемо в торгову точку. Вибір комутаторів часто значний. Але ж всього два елементи – комутатор і підстава Магдин, які з’єднуються електричними роз’ємами.

 

Пуск! Працює! Так чи працює як треба? Буває і зовсім не працює. Інша ситуація. Снігохід після заміни елемента запалювання раптом працює не так – втрачає тягу, гріється, збільшується витрата палива, з’являються сторонні звуки, поганий запуск, хлопки. Частою причиною цих змін, є ЗАПАЛЮВАННЯ.

Справа в тому, що за роки випуску снігоходів Буран, Тайга, Рись, МВП, Ікар – електроніка не стояла на місці. Виробники модернізували свої системи. В результаті, на ринку накопичилося значна кількість варіантів, встановлених на снігоходи, різних років випуску. На жаль, далеко не всі елементи запалювання взаємозамінні між собою.

Проведемо короткий огляд ринку, в частині сумісності комутаторів і Магдин.

Системи електронного запалювання снігоходів, можна розбити на дві групи:

– шести-дротове запалювання – з’єднувальні колодки налічують 6 контактів – мало поширення в самому початку впровадження електронних систем запалювання і поступово було витіснене п’яти-провідним.

– п’яти-дротове – з’єднувальні колодки мають 5 контактів – масово встановлюється в наш час.

Комутатори 84.3734 або 84.3734 – 00 – (аналогічний комутатор за параметрами К1-Б) встановлювалися на снігохід Буран

 

і працюють з підставами Магдин 15.3749 – (випускалося 1996 року),

так само з підставами Магдин 45.3786 (Рибінськ) і МД4Б (Уфа).

Шести-провідний комутатор під номером 84.3734-01, застосовується на снігоходах Буран і Рись,

коректно працює з Магдин 26.3749 (встановлюється на снігоходи Буран, Рись з 2009 року)

також з Магдин 1111.3749 – (випуск до 2001 року) і з МД – 4

Комутатори 84.3734-02 (випускався з 1997 р) і його аналог 4411.3734 (випускався до 1997 року ) працюють – з Магдин 1111.3749; 14.3749

Комутатор К – 1Б (г. Уфа) аналогічний за параметрами 84.3734-00

і Рибінському аналогу – ІБТС 453631.005-02

 

працюють з повним правом Магдин МД – 4Б

З цією підставою Магдин, можливе застосування комутатора ІБТС 453631.006-01, який має такі ж характеристики, як і ІБТС 453631.005-02 і К – 1Б, але відмінні кріплення і ел. роз’єми.

Комутатор ІБТС 453631.006-01 працює з підставами 453876.002-01 і 453876.001-02. Встановлювався на снігохід Буран в двох випадках: на двигун РМЗ-640-34 (34 к.с.) або на двигун колишньої модифікації – 28 л / с, на який були встановлені «підрізані» головки – від двигуна 34 л / с, за рахунок чого ступінь стиснення збільшувалася до 9,2 + \ – 0,2).

Слід так само сказати, що для двигунів снігохода Буран, що мають 28 л / с, встановлювався комутатор 453631.006, який має однакові характеристики з комутатором 453631.005, але різний по кріпленню і застосовуваним роз’ємів проводки.

 

Офіційні дані ВАТ «Російська механіка» про комплектацію снігоходів Буран системами запалювання в період:

  1. з 1999 по 2003р. комплектно встановлювалася система запалювання виробництва ВАТ «РЗП» Рибінськ, що складається: маховик 110900470 (пр-ва ВАТ «РМ»); підставу Магдин ІБТС.453786.001-01 або ІБТС.453786.001ТУ; комутатор ІБТС.453631.006 або ІБТС.453631.005ТУ; трансформатор ІБТС.67.1155.004.
  2. з 2003 по 2005 р. комплектно встановлювалася система запалювання виробництва ВАТ «РЗП» Рибінськ, що складається: маховик 110900470 (пр-ва ВАТ «РМ»); підставу Магдин ІБТС.453786.001-03 ІБТС.453786.001ТУ; комутатор ІБТС.453631.006-01 (посилений) або ІБТС.453631.005ТУ; котушка запалювання 4412.3705 ТУ 37.464.042-01 (пр-ва МЗАТЕ-2 м Москва).
  3. з 2005 по 2007р. комплектно встановлювалася система запалювання виробництва ВАТ «РЗП» Рибінськ, що складається: маховик 110900470-02 пр-ва ВАТ «РМ» з більш потужними магнітами (Чехія). Маховик 110900470 став використовуватися для відправки в запчастини; підставу Магдин ІБТС.453786.001-03 ІБТС.453786.001ТУ; Комутатор ІБТС.453631.006-01 ІБТС.453631.005ТУ; Котушка запалювання 4412.3705 ТУ 37.464.042-01 (пр-ва МЗАТЕ-2 м Москва).
  4. з 2007-2009р. комплектно встановлювалася система запалювання виробництва ВАТ «РЗП» Рибінськ, що складається: маховик 110900470 (пр-ва ВАТ «РМ»); підставу Магдин ІБТС.453786.001-03 ІБТС.453786.001ТУ; комутатор ІБТС.453631.006-01 ІБТС.453631.005ТУ; котушка запалювання 4412.3705 ТУ 37.464.042-01 (пр-ва МЗАТЕ-2 м Москва). У цей період маховик 110900470-02 анульований, а маховик 110900470 отримав чеські магніти.
  5. з 2005-2009г. комплектно встановлювалася система запалювання виробництва ФГУП «УАПО», г. Уфа, що складається: маховик М-2 ІЮМА.304517.003ГЧ; статор МД-4Б ТУ 4573-011-07510218-2002 (ІЮМА.525699.004ГЧ); комутатор К-1Б ТУ 4573-012-07510218-2002; котушка запалювання 4412.3705 ТУ 37.464.042-01 пр-ва МЗАТЕ-2 м Москва. Система встановлюється паралельно з системами РЗП.

Загальна примітка по системі запалювання «Буран»: маховики 110900470, 110900470-02 і М-2 взаємозамінні, але може виникнути необхідність в повороті підстави Магдин (статора) в межах кріпильного паза на кут (до 7 °), тому що в процесі виробництва удосконалилася конструкція маховиків (положення паза, матеріал магнітів, розточування і ін).

Всі перераховані вище варіанти забезпечують правильну роботу двигуна.

Проте, практика показує, що існують варіанти інших підключень комутаторів і підстав Магдин, що не перераховані виробниками.

Як правило, при таких підключених снігохід працює, але відбувається суттєве зміщення кута випередження запалювання, який відповідає за такі важливі параметри, як: тяга, температура двигуна, запуск, витрата палива, моторесурс. Тому, головною умовою цієї практики, є перевірка УОЗ снігохода за допомогою стробоскопа.

Цю ж процедуру настійно рекомендуємо проводити на нових двигунах, оскільки при заводській збірці снігохода, запалювання виставляється за шаблоном і відомі часті випадки несвоєчасного подання іскри. Так і в разі заміни, що вийшли з ладу елементів запалювання, на аналогічні, адже ймовірність придбати контрафактну продукцію вкрай велика.

Для позаштатних замін елементів запалювання, ВАЖЛИВО ЗНАТИ, що комутатори, призначені для роботи з Магдин, що мають вбудований датчик, не можна використовувати з комутаторами, призначеними для роботи з Магдин, що мають виносний датчик. Про те як перевірити і встановити запалювання на снігоході.

На закінчення про високовольтної котушці запалювання 4412.3705 якої комплектувалися Російські снігоходи

Ця котушка запалювання широко використовується на автомобілі Ока – котушки повністю взаємозамінні. Також, замість 4412.3705 можливо, встановити високовольтну котушку запалювання від автомобіля Волга з інжекторним двигуном, під номером 3012.3705.

Чи всі так просто в високовольтних ковпачках і дроті свічки запалювання – для багатьох вони здаються однаковими – адже призначення одне! Тому, не замислюючись ставимо що є під рукою. Ці заміни САСТА стають причиною виходу з ладу комутатора .

 

Все дуже просто і пов’язано з внутрішнім опором свічок, ковпачків і проводів. Справа в тому, що загальний розрахунковий параметр допустимого опору (високовольтний провід + свічковий наконечник + свічка запалювання) не повинен перевищувати 5,6 кОм і бути менш 4.5 кОм.

Тим часом, різні високовольтні дроти, свічкові ковпачки та свічки запалювання мають різні властивості. Наприклад, автомобільний провід взятий навмання, мав опір 8.34 кОм, при цьому штатний провід нового снігохода Буран, мав значення 0.0 кОм.

Свічка запалювання А17ДВ має нульовий опір, а свічка А17ДВРМ опір 5,6 кОм. Свічкові наконечники також можуть мати різне опір. Висновки робіть самі.

На фланець з правого боку картера встановлені підставу Магдин і корпус вентилятора. На припливі у верхній частині картера двома гвинтами закріплений паливний насос і встановлюється штуцер для трубки підведення пульсацій.

На снігоходах, обладнаних системою електрозапуска, для кріплення кронштейна електростартера з заднього боку картера є приплив з двома шпильками. Чотири шпильки, вкручені в нижню половину картера, служать для кріплення двигуна до подмоторную основи.

Два різьбових отвори призначені для зливу масла і палива при розконсервації двигуна і промиванні картера. Для забезпечення герметичності під головки болтів 73, вкручених в ці отвори, встановлені мідні прокладки.

Охолодження двигуна. У працюючого двигуна температура головок не повинна перевищувати 200 ° С. Для підтримки температури двигуна в межах, що забезпечують його нормальну роботу на всіх експлуатаційних режимах, служить система повітряного охолодження, яка включає в себе осьової нагнітальний вентилятор і кожухи обдування

Основу вентилятора становить крильчатка 24, яка наводиться в дію клиновим ременем 30 від ведучого шківа 36, закріпленого на роторі Магдин. На кінці валика крильчатки встановлений ведений шків, що складається з двох дисків-напівшківами 29. Гайка кріплення шківа затягнута з моментом 56 кгсм. На вході вентилятора встановлений пластмасовий повітрозабірник 31.

Мал. 2 – Двигун

1 – підстава двигуна; 2 – нижня половина картера; 3 – цапфа ліва; 4 – підшипник; 5 – манжета; 6 – кільце амортизаційне; 7 – кільце стопорне; 8 – щока; 9 – підшипник голчастий; 10 – верхня половина картера; 11 – прокладка; 12 – шатун; 13 – циліндр лівий; 14 – палець поршневий; 15 – кільце стопорне; 16 – підшипник голчастий; 17 – кільце поршневе; 18 – прокладка; 19 – поршень лівий; 20 – головка циліндра ліва; 21 – циліндр правий; 22 – поршень правий; 23 – головка циліндра права; 24 – крильчатка вентилятора; 25 – підшипник; 26 – кільце регулювальний; 27 – кільце стопорне; 28 – корпус вентилятора; 29 – шків ведений; 30 – ремінь вентиляторний; 31 – повітрозабірник; 32 – шайба регулювальна; 33 – шпонка сегментна; 34 – гайка;

35 – валик вентилятора; 36 – шків провідний; 37 – шпонка сегментна; 38 – річний стартер; 39 – болт; 40 – гайка; 41 – шпилька; 42 – ротор Магдин; 43 – статор Магдин; 44 – шпилька; 45 – гайка; 46 – цапфа права; 47 – кільце ущільнювача; 48 – лабіринт; 49 – вал середній; 50 – гайка; 51 – електростартер; 52 – гайка;

 

53 – шпилька; 54 – вихлопної колектор; 55 – шпилька; 56 – гайка; 57 – прокладка; 58 – гайка; 59 – шпилька; 60 – свічка запалювання; 61 – впускний колектор; 62 – кільце ущільнювача; 63 – перехідник; 64 – гайка; 65 – шпилька; 66 – кар-

бюратор; 67 – шпилька; 68 – гайка; 69 – очисник повітря; 70 – гвинт; 71 – паливний насос; 72 – трубка паливна; 73 – болт (заглушка); 74 – втулка; 75 – шайба; 76 – гайка; 77 – шпилька; 78 – шестерня

Натяг ременя здійснюється за рахунок перестановки регулювальних шайб 32, розташованих між напівшківами, на зовнішню сторону заднього напівшківами. При експлуатації двигуна необхідно периоди-

но перевіряти натяг вентиляторного ременя. Занадто слабкий натяг викликає пробуксовку ременя на високих числах оборотів двигуна і його розшарування від нагрівання, сильний натяг виводить з ладу підшипники крильчатки. Попадання мастила на ремінь не допускається, так як вона викликає його руйнування і пробуксовку.

Ручний стартер закріплений на корпусі вентилятора чотирма гвинтами. У корпусі розміщений шків з деталями храпового механізму. Поворотна пружина шківа виконана спіральної, кінці її відігнуті. Зовнішнім кінцем пружина зачеплена за литий виступ шківа, внутрішнім

– за виступ корпусу. Якщо дивитися на шків з боку пружини, то навівка пружини повинна бути спрямована проти годинникової стрілки, навівка троса – за годинниковою стрілкою.

У разі виходу з ладу ручного стартера передбачена можливість аварійного пуску двигуна. Пуск двигуна від аварійної системи проводите згідно вказівкам підрозділу 3.3 «Пуск і зупинка двигуна».

Паливний бак встановлений в передній частині рами. Заливна горловина бака закривається кришкою. Наявне в кришці суфлірующее отвір перешкоджає виникненню розрідження в баці в міру витрати палива. Отвір у верхній частині бака призначене для штуцера забору палива. На кінці приймальні трубки встановлений паливний фільтр. Герметично закрите заглушкою отвір з правого боку бака є технологічним. Для доступу до заливної горловини в капоті є люк з кришкою

Паливопровід складається з гумових і поліуретанових трубок, що з’єднують паливний бак з карбюратором.

Ручний насос, що підкачує призначений для заповнення паливної системи безпосередньо перед пуском двигуна. Застосування ручної підкачки палива значно полегшує пуск холодного двигуна при низьких температурах

На снігоході встановлений насос, що підкачує поршневого типу, який закріплений на приладовому щитку. Щоб заповнити паливну систему, необхідно кілька разів витягнути і втопити ручку насоса.

Очисник повітря призначений для очищення надходить в карбюратор повітря. До карбюратора очисник повітря кріпиться двома пружинами

Карбюратор  призначений для приготування паливо-повітряної суміші для двигуна. Карбюратор MIKUNI VM34-619 – однокамерний з центральним розташуванням камери поплавця і циліндровим дроселем вертикального ходу.

Карбюратор MIKUNI VM34-619 кріпиться до перехідника двигуна через муфту колектора впускного за допомогою черв’ячних хомутів.

Регулювання карбюраторів провадяться відповідно до вказівок підрозділу 4.6 «Технічне обслуговування двигуна».

Система випуску. Призначення системи випуску – відведення відпрацьованих газів з циліндрів двигуна в атмосферу і зменшення шуму випуску. Система випуску включає в себе глушник і з’єднувальний патрубок, через який глушник з’єднаний з випускним патрубком циліндрів. До корпусу снігохода і двигуну глушник кріпиться пружинами. Підвіска двигуна (рис. 2а). На рамі снігохода двигун з подмоторную підставою закріплений в чотирьох точках. Пружна підвіска двигуна зменшує передачу вібрації працюючого двигуна на раму снігохода, а також передачу двигуну поштовхів і коливань, вознікаю-

щих при русі снігохода.

Пружні опори підвіски двигуна складаються з гумових амортизаторів 5, одягнутих на гайки 6 і втулки 13. Самі гайки 6 навернені на болти кріплення 2 і 12, вставлені квадратними підголівниками в отвори рами.

На опори подмоторную підставу 7 разом з двигуном встановлюється так, щоб втулки і гайки 6 входили в отвори ресор подмоторную підстави.

Амортизатори стягуються гайками кріплення 1 до упору шайб 3 і 14 в торці гайок 6 і втулок відповідно. Момент затягування гайок 2,22,5 кгсм.

До подмоторную основи двигун кріпиться за допомогою чотирьох шпильок, вкручених в припливи нижньої половини картера.

Для забезпечення регулювання відстані між шківами варіатора, яке виробляється переміщенням двигуна, в подмоторную підставі є пази під шпильки кріплення двигуна.

Після регулювання відстані між шківами гайки кріплення двигуна до подмоторную основи затягуються з моментом 5,05,1 кгсм. В процесі експлуатації затягування гайок повинна періодично перевірятися, так як зміщення двигуна призводить до швидкого виходу з ладу вариаторного ременя.

Мал. 2а – Підвіска двигуна

1 – гайка; 2 – болт; 3 – шайба; 4 – ресора; 5 – амортизатор; 6 – гайка; 7 – підстава;

8 – шпилька; 9 – гайка; 10 – шайба пружинна; 11 – шайба; 12 – болт;

13 – втулка; 14 – шайба

зміст .. 1 2 3 ..

Снігохід Буран А / АЕ

Снігохід Буран А, а також і його модифікована версія Буран АЕ є базовими моделями в лінійці Буран, побудованих на укороченою рамі. Даний снігохід є одним з найбільш кращих машин, що випускаються виробником ВАТ “Російська Механіка”.

Основними якостями цієї машини є не тільки бездоганна прохідність, але також і здатність буксирувати вантажі з досить великою масою, працювати при дуже низьких температурах навколишнього середовища, здатність перевозити на певні відстані людей.

Також варто відзначити, що машина зовсім невибаглива, як до погодних умов, так і до якості палива, що заливається. Все це дозволило знайти снігоходи дійсно величезну популярність у рибалок і мисливців.

Взагалі, всі моделі снігохода Буран володіють унікальною конструкцією, а саме це одна опорно-поворотна лижа і дві задні гусениці. Таке рішення вже багато разів було перевірено часом. Завдяки цьому машині не страшні пні, корчі, чагарники і гілки дерев, які здатні завдати пошкодження ходової частини.

Використання саме двох гусениць позитивно відбилося на прохідності машини, так як їх сумарна площа забезпечує досить низький питомий тиск, що, в свою чергу, робить снігохід Буран А / АЕ справжнім сніговим всюдиходом. Але також ще одним ключовим моментом практично у всіх снігоходах є маневреність.

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *