Нові турбодизелі КАМАЗа: перспективний ряд

який двигун стоїть на КамАЗі

Це звичайна для КАМАЗа практика – дати закордонному партнеру техзавдання і спільно з ним розробляти новий вузол або агрегат.

Щось подібне було на початку 70-х років минулого століття – в період будівництва Камського автозаводу, коли дизель для челнінськіх вантажівок розробляв Ярославський моторний завод.

 

Зараз працюють над КАМАЗом нового покоління, і дуже важливо отримати сучасний дизель, що задовольняє вимогам норм Євро-5, а в перспективі – і Євро-6.

За габаритами мотор D946 можна порівняти з європейськими дизелями об’ємом 12-13 літрів, а тут багато що залежить від розмірності і міжцентрової расстоянія.По габаритам мотор D946 можна порівняти з європейськими дизелями об’ємом 12-13 літрів, а тут багато що залежить від розмірності і міжцентрової відстані.

Можна було б купити ліцензію і технологічні складальні лінії, як це зробила «Група ГАЗ» з двигуном Renault Trucks DCi 11 для Ярославського моторного заводу. Але там мотор був спочатку рівня Євро-3, хоча і з можливістю доведення до Євро-4.

Але ж в Челнах готують до виробництва свої двигуни рівня Євро-5 – традиційні V-подібні «вісімки» КАМАЗ-740.735-400 і КАМАЗ-750.10-400.

Навіщо ж витрачати зайві гроші і час, розробляти рядний шестициліндровий мотор – тільки заради того, щоб він був?

Справа в тому, що давні прихильники V-образних дизелів для вантажівок Mercedes-Benz і Scania теж неспроста планують згортати їх виробництво на користь рядних «шісток». Це пов’язано в першу чергу з особливостями компонування двигунів рівня Євро-6 і вище.

Для нейтралізації відпрацьованих газів, для оптимізації налаштувань електронно-керованих паливних систем дизелів буде недостатньо поєднання рециркуляції відпрацьованих газів (EGR), вприскування водного розчину сечовини (SCR) і регенерованого фільтр сажі. Фахівці сходяться на думці, що ці системи доведеться доповнювати турбокомпаундом.

Тобто установкою ще однієї турбіни, яка через вязкостную муфту і понижуючий редуктор додатково, причому без витрат палива, підкручує колінвал. Дармова потужність дозволяє без особливих проблем придушити двигун на догоду екології.

Якщо знадобиться, можна поставити і двоступеневий турбонаддув.Еслі знадобиться, можна поставити і двоступеневий турбонаддув.

В Європі турбокомпаунд на дизелях першими почали застосовувати Volvo і Scania, в кілька етапів: в середині 1990-х, в середині 2000-х, а тепер і в період 2012- 2014 років.

Шведи і німці з фірми Daimler кажуть, що дуже складно скомпонувати додаткову громіздку турбіну з редуктором на блоці V-образного мотора, що не збільшивши ширину і висоту двигуна. А на рядної «шістки» турбокомпаунд легко монтується збоку блоку, поруч з маховиком.

 

Саме необхідність мати свій перспективний рядний шестициліндровий дизель змусила ВАТ «КамАЗ» витрачати гроші на розробку нового двигуна. При виборі партнера в першу чергу звернулися до фірми AVL List, але австрійці просили на роботу п’ять років. А Liebherr обіцяв впоратися за три роки. Мабуть, зійшлися і в ціні.

На турбіні є заслінка – найпростіший моторний тормоз.На турбіні є заслінка – найпростіший моторне гальмо.

НОВА РОЗМІРНІСТЬ

Компанія Liebherr знаменита не тільки холодильниками і підйомними кранами: з 1984 року вона випускає і дизелі, які стали встановлювати на крани, екскаватори і бульдозери марки Liebherr. На той час в Челнах уже вісім років як випускали V-подібну «вісімку» КАМАЗ-740

Новий мотор КАМАЗа будуватимуть на основі 12-літрового дизеля Liebherr D946, який стоїть на конвеєрі всього два роки і використовується тільки на будівельній техніці, але не на автомобілях. І одна з головних складових адаптації цих моторів до Челнінского вантажівкам – зменшення маси і габаритів.

Конструктивно Liebherr D946 схожий з багатьма рядними дизелями: у нього чавунний блок, мокрі гільзи (це традиційно для будь-яких дизелів Liebherr), распредвал знаходиться в блоці, привід клапанів – штангами, шестерні ГРМ і насосів – з боку маховика. Точний робочий об’єм 11,95 літра, розмірність 130 × 150 мм, тобто КАМАЗ відходить від звичного діаметра поршня 120 мм.

Головки у цього дизеля – чавунні, роздільні, четирехклапанние.Головкі у цього дизеля – чавунні, роздільні, чотирьохклапанні.

Часто кажуть, що сучасний 11-13-літровий дизель повинен бути короткоходним. Насправді і серед легкових дизелів можна по пальцях перерахувати навіть «квадратні» мотори, а вже тим більше з «коротким ходом».

 

У великих дизелів для підвищення механічного ККД тим вигідніше зменшувати обороти максимальної потужності – короткоходность не потрібна.

У дизеля КАМАЗ-910.10.550 повинен бути дуже хороший показник питомої літрової потужності – 33,75 кВт / л і, що важливо, питома ефективна витрата палива – 183 г / кВт · год.

У впускному колекторі є спіраль для підігріву воздуха.Во впускному колекторі є спіраль для підігріву повітря.

Виявляється Liebherr, як Scania і Mercedes-Benz, навіть зараз застосовує роздільні головки блоку. Раніше вважалося, що вже при відповідно нормам Євро-5 у двигунів з роздільними головками через збільшення тиску в циліндрах попливе геометрія блоку.

Однак у Скании цього не сталося і на моторах рівня Євро-6, оскільки силовий каркас блоку спочатку був розрахований на тиск в камері згоряння до 200 бар. У дизеля Liebherr головки чавунні, а не алюмінієві, тому тут малоймовірне виникнення термічних тріщин в зоні перемички сідел клапанів. Кріплення голівки надійне – шістьма болтами, у мотора D946 чотири клапани на циліндр.

Головне достоїнство роздільних головок: вони зручніше в ремонті і надійніше – адже нереально, щоб відразу пробило всі шість прокладок. Та й кожна прокладка значно дешевше, ніж єдина під загальну головку.

Роздільні головки дешевше і в виробництві – КАМАЗу не доведеться серйозно перебудовувати обробні лінії. Сукупність подібних «дрібниць» неминуче позначається на кінцевій ціні мотора.

Зазвичай корпус кришок корінних підшипників виконаний в єдиній литві. Таке конструктивне рішення називають «рамою», або bedplate.

До блоку «рама» кріпиться не тільки силовими шпильками, а й «дрібними» болтами по периметру цих двох деталей; при цьому відмовляються від поперечних болтів, традиційно кріплять корінні кришки у багатьох дизелів. Але у дизеля Liebherr D946 нічого подібного немає.

Можливо, пізніше у серійного дизеля КАМАЗ-910.10 з’явиться і «рама» корінних підшипників, і загальна для шести циліндрів головка. Можливо, єдину головку блоку оснастять механізмом зміни фаз газорозподілу.

До речі, велика увага звертають на ремонтопридатність мотора: крім мокрих гільз, зручних при ремонті, будуть введені і ремонтні розміри шийок коленвала. Це при тому, що вал може бути і практично вічним. Наприклад, азотированного, тобто з дуже твердою поверхнею (але без «ремонтів»). Або ж поверхню шийок буде піддаватися подвійному зміцнення ТВЧ – такий вал можна перешліфовувати.

Картер маховика виконаний за стандартом SAE1 – сюди можна поставити не тільки гідромеханічну передачу Allison Transmission, але і будь-яку коробку ZF, аж до Traxon.

Картер маховика виконаний за стандартом SAE1 – сюди можна поставити не тільки гідромеханічну передачу Allison Transmission, але і будь-яку коробку ZF, аж до Traxon.

 

Вкладиші з свинцювата бронзи матимуть додатковий антифрикційний зносостійкий шар (PVD-покриття), який завдадуть іонно-вакуумним напиленням. Причому такі підшипники ковзання виготовлять на Димитровградского заводі вкладишів, який недавно придбала компанія Federal-Mogul.

На основі нового мотора КАМАЗ-910.10 будуть створені різні модифікації – потужністю 380, 400, 450, 500 і 550 л. с. при 1900 об / хв. Крутний момент – від 1700 до 2540 Н · м, з полицею в діапазоні 1100-1400 об / хв.

В Європі, а тим більше в Росії, найбільш затребуваний мощностной діапазон 440-480 л. с. – і на машинах для магістральних перевезень, і на вантажівках будівельного призначення, аж до четирехосніков.

Кожне коромисло в ГРМ керує своєю парою клапанов.Каждое коромисло в ГРМ керує своєю парою клапанов.Кроме найбільш поширених повністю алюмінієвих поршнів будуть і складові, зі сталевим жароміцним днищем і алюмінієвої спідницею, а також сталеві поршні з полімерним покриттям спідниці. Їх теж будуть робити на СП «Федерал Могул Набережні Челни».

Покриття поршневих кілець – хромоалмазное, зносостійке. Очікуваний ресурс до капремонту – близько півтора мільйона кілометрів. Періодичність заміни масла – 150 000 км. Так, саме 150 000 – це не помилка. Для сучасних дизельних моторів об’ємом 11-13 літрів виробники декларують саме таку періодичність.

Але це при сприятливих умовах експлуатації – в Європі (хоча там теж спостерігаються величезні температурні перепади, все ж територія – від Норвегії до Іспанії), на магістральних перевезеннях (не для самоскидів і не на гонках по бездоріжжю), на синтетичних маслах преміум-класу, з нормальними фільтрами.

Зараз європейські виробники вантажівок в основному встановлюють заміну в 90-120 тисяч, але часто говорять саме про 150 тис. Км.

Паливна апаратура (розробка Liebherr) – Common Rail. Залежно від еконорм, тиск впорскування буде досягати 1500 бар і вище. Є система SCR (для версії під Євро-5), а для досягнення рівня Євро-6 доведеться застосувати рециркуляцію відпрацьованих газів (EGR), причому з фільтром сажі.

Водяний насос і термостат встановлені в єдиному блоці, з лівої сторониВодяной насос і термостат встановлені в єдиному блоці, з лівого боку

КОЛИ?

Перша партія моторів планується до випуску в другому півріччі 2017 року. Відразу ж будуть налагоджувати власні лиття, кування, механічна обробка. Надалі планується практично 100-відсоткова локалізація двигуна КАМАЗ-910.10 – на відміну від виробленого в Набережних Челнах дизеля Cummins ISBe, який, схоже, ніколи не стане повністю російським.

 

Камаз Дакар: технічні характеристики, особливості

який двигун стоїть на КамАЗі

Нещодавно Камський автозавод представив нову версію свого знаменитого ралійного вантажівки КамАЗ 43509. Нова модифікація титулованого автомобіля стала необхідністю з наступних підстав.

  1. Зміна регламенту трансконтинентальної ралі-марафону «Дакар».
  2. Завершення дії омологації попередньої версії машини.

Відповідно змінилися і технічні характеристики КамАЗа для гонки «Париж-Дакар» (нині просто «Дакар»), підготовленого в 2018-му році. Так, новий вантажівка отримав 13-літровий двигун, який прийшов на зміну силовому агрегату з робочим об’ємом 16,2 літра. Всього ж команда «КАМАЗ-Мастер» отримала 4 модифіковані бойові машини.

Нові КамАЗ Дакар 2018, крім характеристик, істотно відрізняється від своїх спортивних попередників і екстер’єром. Два оновлених вантажівки, які встигли взяти участь в офіційних гонках, за підсумками «Шовкового шляху-2018», а також ралі-марафону «Дакар-2019» чудово себе зарекомендували. Тому дана модель заслуговує більш пильної уваги.

двигун

Ні для кого не стане одкровенням той факт, що на технічні характеристики КамАЗ для ралі «Дакар», втім, як і для будь-якого іншого авто, величезний вплив справляє використовуваний двигун.

Для оснащення моделі з індексом 43509 був обраний 6-циліндровий рядний агрегат Cummins ISZ-13, що володіє максимально близькими параметрами робочого об’єму до значень, дозволеним регламентом.

 

У зв’язку з тим, що раніше в автомобілях команди «КАМАЗ-Мастер» використовувалися V-подібні «Пошуку», їх заміна на рядні установки викликала певні труднощі. До того ж в нових спорткарах були використані оригінальні конструкторські рішення, які раніше не застосовувалися.

З огляду на ці два фактори, а також багатющий досвід команди в ралі «Париж-Дакар», конструктори прийняли рішення не здійснювати модернізацію вантажівок попереднього покоління, а створити абсолютно нові автомобілі.

У світлі такого рішення була проведена форсировка силових агрегатів. Тут слід особливо відзначити, що ця задача була покладена на вітчизняних інженерів НП «КАМАЗ-Автоспорт», без залучення будь-кого з іноземних фахівців.

Техніки команди «КАМАЗ-майстер» використовували серійний дизельний мотор, але для КамАЗ Дакар 2018 його технічні характеристики їм вдалося підвищити майже в два рази. Якщо ж говорити про конкурентів, то вони обрали інший шлях, зробивши ставку на дефорсировать гоночні силові агрегати від кільцевих вантажівок.

Заходи по форсировке двигуна для нового автомобіля почалися ще в 2016-му році. Підсумок цих робіт дійсно вражає. Так, інженерам вдалося домогтися від серійного дизеля 1100 «конячок» максимальної потужності і 4500 Нм крутного моменту.

На особливу увагу також заслуговує робота вітчизняних фахівців з оптимізації ПО управління мотором і підбору характеристик турбокомпресора, яка дозволила значно поліпшити динамічні якості силової установки КамАЗ 43509.

Коробка передач

На спортивних вантажівках попереднього покоління використовувалися КПП механічного типу. Але зараз існує офіційний дозвіл на установку і застосування «автоматів» в гоночних авто категорії Т4-2.

Прийнявши до уваги цю обставину, а також той факт, що головні конкуренти «КАМАЗ-майстер» вже досить активно і ефективно використовують АКПП в своїх автомобілях, було вирішено застосувати таку трансмісію і на КамАЗ 43509.

 

Роботи в цьому напрямі велися протягом двох років. В результаті автоматичними коробками були оснащені два з чотирьох гоночних вантажівки, а на останніх двох фахівці зберегли перевірену і надійну «механіку».

підвіска

Крім усього сказаного, торкнулися зміни і підвіски автомобіля. Так, для поліпшення технічних характеристик КамАЗ Дакар вона зазнала серйозної оптимізації. Ці роботи тривали більше року, і принесли свої плоди.

Спортивний КамАЗ 43509 переставили на 22,5-дюймові колеса, забезпечивши автомобілю впевнений рух при низькому тиску, а також чудову керованість. До того ж, подібне конструктивне рішення забезпечує більш якісне охолодження компонентів гальмівної системи.

Крім іншого, для успішного виступу в ралі «Дакар» характеристики КамАЗ були підвищені за рахунок використання нових електронних блоків управління розподілом гальмівного зусилля.

На завершення лише скажемо, що згадані модернізації – це далеко не повний список нових технічних рішень, які отримали вантажівки з індексом 43509.

Таблиця: технічні характеристики КАМАЗ-43509

параметри маси
Повна маса а / м 10,2 т
двигун
Модель DCEC ISZ-13
Тип дизельний з турбонаддувом і проміжним охолодженням
Максимальна потужність / при оборотах 720 (980) кВт (к.с.) / 2400 хв- 1
Розташування і число циліндрів: Рядний, 6
Робочий об’єм, л: 13
КПП
Коробка передач АКПП / МКПП

КАМАЗ-майстер на ралі Дакар-2019

КамАЗ-5490 характеристики тягача, що говорять власники

який двигун стоїть на КамАЗі

Компанія КамАЗ – провідний російський виробник вантажівок. Його продукцію користується набольшим попитом не тільки на внутрішньому ринку, але і країнах СНД. Але не дивлячись на це, техніка Камського автозаводу на російському ринку має частку всього 5″warning”>

КамАЗ-5490 – багатоцільовий сідельний тягач магістрального класу. Відмінні риси машини – висока вантажопідйомність, підвищений комфорт, а також кабіна і двигун німецького виробництва.

Вантажівка безумовно є технологічним проривом в історії Камського підприємства, яке, по суті, до цього часу випускало лише модифіковані версії вантажівок епохи СРСР.
КамАЗ-5490 втілює в собі останні російські і німецькі розробки.

Варто відзначити той факт, що для випуску даної моделі використовується новий технологічний процес. Для цього Камською компанії довелося серйозно оновити свої потужності.

Звернемо увагу, що КамАЗ-5490 є наступником моделі 5460 і, по суті, є флагманської моделлю російського бренду.

Тож не дивно, що автомобіль такого рівня отримав безліч додаткових опцій, покликаних зробити машину ще краще по всіх параметрах. Наприклад, з них можна відзначити пневмоподвеску крісел, повноцінну кліматичну систему і адаптивний круїз-контроль.

На сьогоднішній 5490 широко затребуваний в 80 країнах світу. В першу чергу це Росія і країни Балтії. Не дивлячись на передову конструкцію, автомобіль недорогий і простий в експлуатації, і має високу надійність всіх вузлів і агрегатів. Модель 5490 відповідає всім європейським стандартам.

Основне призначення КамАЗ-5490 – перевезення різних матеріалів, включаючи продукти харчування і будівельні матеріали. Автомобіль без проблем справляється з далекими відстанями, так як має потенціал магістрального тягача. Машина широко затребувана у приватних перевізників і організацій.

Дизайн і кабіна

КамАЗ-5490 запозичив суцільнометалеву кабіну у вантажівки Mercedes-Benz попереднього покоління. Кабіна має привабливий строгий дизайн, доповнений аеродинамічними обважуваннями. Також передбачений електричний привід, що дозволяє уникнути перекидання.

В цілому, треба сказати, що це найкраща з усіх кабін, які зараз встановлюються на вантажівки КамАЗ. Її основні переваги – високий дах і два спальних місця, які є невід’ємними складовими повноцінного магістрального тягача.

Довжина і ширина спальних місць становить 2 і 0,7 метра відповідно, що дозволяє розміститися людям різної комплекції.

За уточненими даними, кабіна взята від популярного тягача Mercedes-Benz Axor. Але не дивлячись на це, в конструкції російського вантажівки застосовані в повному обсязі елементи від цієї кабіни. Іншими словами, російська версія кабіни – спрощений варіант від Axor. І все ж, комфорт в кабіні на вищому рівні.

Крім кондиціонера, в списку оснащення є електричні стелопод’емнікі і інші корисні опції. Варто відзначити приємні на дотик матеріали, ідеальна якість збірки – тут КамАЗ-5490 не поступається закордонним аналогам. До того ж, салон вийшов досить практичним за рахунок наявності додаткових ніш.

Наприклад, над лобовим склом є просторе місце для зберігання особистих речей.

Уже в базовій комплектації КамАЗ-5490 є триступенева підніжка, доповнена протиковзким матеріалом. Крім того, вантажівка оснащений протитуманними фарами з вбудованими LED-елементами і аудиоподготовкой.

Також в наявності денні ходові вогні і навіть передпусковий підігрівач, який є незамінною опцією для дизельного мотора, особливо в холодну пору року. Приладова панель в салоні має покриття антивідблиску. Вікна в дверях опускаються і піднімаються автоматично.

І нарешті, модель 5490 можна оснастити повноцінної навігаційною системою.

Розміри і вантажопідйомність

КамАЗ-5490 має по-справжньому величезними можливостями. Його маса в спорядженому стані становить 7900 кг. Корисне навантаження на задню вісь досягає 2600 кг, тоді як на передні колеса доводиться 5300 кг.

Потенціал автомобіля настільки високий, що його можна використовувати в складі автопоїзда. В цьому випадку вантажопідйомність магістрального тягача зростає до вражаючих 44 000 кг.

Згідно з даними виробника, якщо використовувати напівпричіп для буксирування, тоді його маса не повинна перевищувати 36000 кг.

Вантажівка має значні габарити, які в той же час підтверджують його колосальні можливості. Так, довжина кузова моделі складає 6090 мм, а ширина і висота досягають 2500 і 1475 мм відповідно. Обсяг колісної бази дорівнює 3580 мм, а дорожній просвіт в завантаженому стані становить 220 мм. Не дивлячись на чималі габарити, вантажівка здатний розігнатися до крейсерських 100 км / год.

моторна гамма

Лінійка двигунів для КамАЗ-5490 представлена ​​двома моторами.

 

Ви також можете насолодитися:

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *