Який двигун стоїть на Уралі

слабкий мотор

який двигун стоїть на Уралі

Популярно, одночасно і дорого стало мати якісний і потужний мотоцикл від відомих світових постачальників. Але і наш байк мотоцикл Урал недалеко пішов від зарубіжних мотоциклів, якщо подивитеся на ціни то з розуму зійдете, ціна як у автомобіля. Тому на внутрішньому ринку нові Урали мало купують, хоча їх постачають для Збройних Сил РФ та інших силових структур, а ось за кордоном вони користуються нехай і невеликим, але певним попитом.

Велика частина наявних у населення мотоциклів застарілих моделей, випущених в минулому столітті, ціни в ті часи були доступними. Говорячи про мотоцикл Урал, в першу чергу в голову приходить думка, який його двигун ІМЗ-8.103-10 (ІМЗ-8.103-30, М-67-36), чи є недоліки і слабкі місця адже саме якості і характеристики двигуна лежать в основі характеристик мотоцикла Урал.

Характеристики двигунів модифікацій мотоциклів Урал

М62 М63 М66 М67 М67-36 ІМЗ-8-103
Тип двигуна 4-х тактний, карбюраторний, 2-х циліндровий, опозитний, з повітряним охолодженням, комбінованою системою змащення
Пор. витрата бензину на 100 км, л 6 5,8 8
Робочий об’єм, см3 650
Діаметр циліндра, мм 78
Хід поршня, мм 68
Ступінь стиснення горючої суміші 6,2 7
Макс. потужність, л. з 28 32 36
Макс. Потужність, кВт 20,6 23,5 26,5
Частота оберт. клонували при макс. потужності, об / хв. 5000-5200 5600-5900 5000-5200 4600-4900 5000-5200
Макс. крутний момент, Н-м 47 48 47 45 47
Марка карбюратора (2 шт.) К-38 К-301Г К-301б К-301Г К-302
Тип фільтра повітря Комбінований інерційний контактно-масляний фільтр з двоступеневою очищенням

Характеристики трансмісій модифікацій мотоциклів Урал

М62 М63 М66 М67 М67-36 ІМЗ-8-103
Тип зчеплення Сухе 2-х дисковий, ведені диски з накладками з обох сторін
Тип карданної передачі З карданним валом і еластичною муфтою і шарніром на голчастих підшипниках
Тип головної передачі З 2-ма конічними колесами зі спіральним виконанням зубів, передавальним числом -4,62
Тип коробки передач 4-х ступінчаста, має передавальні числа на I, II, III, IV передачах 3,6; 2,28; 1,7; 1,3 відповідно

Заправні обсяги бензину і масел модифікацій мотоциклів Урал, в літрах

М62 М63 М66 М67 М67-36 ІМЗ-8-103
У паливному баку, (бензин А-80) 20 19
У картері двигуна 2 2,3
У картері КП 0,8 1,2
У картері головної передачі 0,15 0,13 0,11
У воздухоочистителе 0,2 0,125

Слабкі місця двигуна ІМЗ-8.103-10 (ІМЗ-8.103-30, М-67-36) мотоцикла Урал

  • Ножний стартер (кікстартер);
  • Троси газу і зчеплення;
  • Генератор;
  • карбюратори;
  • Головки циліндрів;
  • Задня передача (коробка передач).

Більш детально про слабкі місця мотора

Ножний стартер (кікстартер)

Ножний стартер двигуна ІМЗ-8.103-10 є слабким місцем через прослизання собачки. Несправність усувається після демонтажу коробки передач і її розбирання з перестановкою собачки іншою стороною або її заміною. У мене є припущення, що метал собачки з заниженою твердістю. З іншого боку, якщо собачку зробити твердіше, то буде виходити з ладу шестерня. Потрібно вибирати золоту середину.

Троси газу і зчеплення

Троси приводів управління зчепленням і подачі палива, є слабким місцем через коротке терміну використання. Сказати по простому вони рвуться, а перед цим розтягуються, що викликає необхідність виробляти регулювання синхронності подачі паливної суміші, а також зчеплення.

Генератор

Генератор довго «не ходить».

карбюратори

В поплавці потрапляє бензин, після чого заливає бензином циліндр. Крім того, карбюратори не підібрати до даних двигунів, половина палива вилітає на вітер, що не економічно. Було б не погано, щоб на двигун ставився один карбюратор замість двох.

 

головки циліндрів

Не можна перетягувати свічки на голівках, різьблення зриваються досить легко. Перегрівати двигун не можна, на голівках результат буде добре видно, витягуються шпильки, веде посадкову площину головок.

Якщо ж не вийшло уникнути зрив різьби під свічку запалювання, зверніться до знайомого токаря він буде радий за скромну плату її відремонтувати і встановити сталеву нарізну втулку. Теж саме можу порекомендувати при зносі сідел і фасок клапанів.

Набагато дешевше відремонтувати головки, ніж купувати нові, хорошому токареві це зробити, як раз плюнути.

Задня передача (коробка передач)

Задня передача довго не працює через швидке зношення шестерні задньої передачі в коробці передач.

Недоліки двигуна ІМЗ-8.103-10 (ІМЗ-8.103-30, М-67-36) мотоцикла Урал

  • Невеликий ресурс;
  • Утруднений запуск або взагалі не заводиться;
  • У спекотну погоду на нижчих передачах сильно гріється;
  • Перебої в роботі циліндрів;
  • стукає;
  • Велика витрата палива;
  • Є достатня кількість випадків неточності виготовлення картера двигуна в місцях кріплення циліндрів;
  • У місцях з’єднань підтікає масло.

Більш детально про недоліки

невеликий ресурс

На відміну від двигунів аналогових імпортних мотоциклів ресурс двигуна ІМЗ-8.103-10 до ремонту невеликої від 20 до 45 тисяч км, що пояснюється підвищеним зносом деталей кривошипно-шатунной і поршневої групи. Підвищений знос є наслідком недостатності повітряного охолодження, а також від не дуже хорошої якості деталей (матеріал, точність виготовлення).

Утруднений запуск або взагалі не заводиться

У більшій частині запуск двигуна ІМЗ-8.103-10 ускладнюється, коли не відрегульовані запалювання, подача палива і зазори в клапанах газорозподільного механізму (між штангами і коромислами). Причиною може бути і знижена компресія в циліндрах, засмічені жиклери карбюратора, вода в карбюраторах, не працюють свічки, вийшов з ладу конденсатор, збіднена суміш палива надходить з карбюраторів (багато палива).

У спекотну погоду на нижчих передачах сильно гріється

На жаль повітряне охолодження згубно впливає на двигун при експлуатації в жарку погоду. Тому в спеку при їзді на нижчих передачах можна допускати перегріву, тому необхідно частіше зупинятися для охолодження двигуна. Якщо двигун новий, то запросто можна перегріти.

 

Перебої в роботі циліндрів

Більшою мірою перебої в роботі циліндрів викликані відсутністю синхронної роботи циліндрів через різної кількості подає горючої суміші, а порушенням в регулюванні клапанів.

стукає

Причиною стуку двигуна може бути: раніше запалювання; перегрів; знос поршнів, кілець, пальців; знос корінних підшипників кочення колінчастого вала; порушено регулювання клапанів.

Велика витрата палива

Карбюратори прості і неекономічні, витрата навіть по керівництву по експлуатації, як у Жигулів, а на ділі він ще більше. За часів СРСР про економічність не думали, та й бензин шофери в землю зливали, дівати його нікуди було. В наші дні для мотоцикла такі витрати на паливо занадто великі.

Є достатня кількість випадків неточності виготовлення картера двигуна в місцях кріплення циліндрів

Це тягне до перегріву циліндра через різницю розмірів до суміщення верхньої площині поршнів у верхній мертвій точці з верхнім обрізом циліндрів.

У тому випадку якщо перегрівається один з циліндрів і нічим це не лікується, як варіант необхідно перевірити чи доходить поршень в своїй верхній точці до верхньої площини циліндра, якщо немає, то в цьому і є проблема.

Для усунення перегріву необхідно привести симетрію розмірів, для чого, з під одного з циліндрів прибирають прокладки, а в місце неї застосовують при монтажі циліндра жаростійкий герметик. Можлива установка витонченої прокладки.

У місцях з’єднань підтікає масло

Ця хвороба не впливає на роботу двигуна, підтікання невеликі. Але заяложений налиплого на масло пилом двигун доводиться відмивати. Затягування кришок головок, піддону картера не допомагає. Після заміни ущільнень через якийсь час масло знову починає підтікати. Підтікає воно і по ущільнень направляючих втулок штанг клапанів.

У висновку напевно багато хто подумав, що двигун ІМЗ-8.

103-10 це всього лише відро з болтами Ну, що тут поробиш, звикли ми з дитинства в мотоциклах копатися, а точніше ремонтувати їх. Тому багато сумують за перебиранні двигуна своїми руками. Це звичайно жарт, але в кожному жарті є частка правди. Загалом якщо правильно стежити за двигуном, своєчасно проводити технічне обслуговування то звичайно можна брати. З великою витратою проблема вирішується установкою одного карбюратора з автомобіля.

Двигун дуже простий і його дуже просто ремонтувати. Двигун як і сам мотоцикл «Урал» добре підходить для тюнінгу.

джерело: https://SlabyjMotor.ru/na-motociklax/slabye-mesta-i-nedostatki-dvigatelya-motocikla-ural.html

ЧИТАЙТЕ ЩЕ ЗА ТЕМОЮ:

  1. Чому пила пиляє криво
  2. Як працювати з нівеліром
  3. Як точити ланцюг бензопили
  4. Скільки важить Урал 4320
  5. Скільки важить двигун ЯМЗ 238
  6. Як відрегулювати карбюратор на бензопили
  7. Ямз 238 скільки кінських сил
  8. Скільки важить двигун ЯМЗ 236
  9. Де випускають автомобіль урал

 

Урал-4320: технічні характеристики (ТТХ), вантажопідйомність, витрата палива на 100 км, військовий з консервації

який двигун стоїть на Уралі

Вантажний автомобіль Урал-4320 випускається більше 40 років, а з огляду на уніфікацію багатьох вузлів з Урал-375, термін життя машини перевалив за 55. Секретом довголіття є міцна конструкція і відмінна прохідність. Вантажівки залишаються затребуваними армією і цивільними службами, які потребують подібній техніці.

Про величезний потенціал шасі свідчить той факт, що з’явився в 2015 році Урал-Некст базується на вузлах ходової частини моделі 4320. Оновленню піддалася кабіна і силова установка. Загальна концепція трансмісії залишилася незмінною.

Історія створення

Поява дизельного всюдихода Урал-4320 пов’язане з ростом цін на бензин, який використовувався в якості палива на Урал-375Д. Нова вантажівка мав меншу витрату палива, але по прохідності кілька програвав бензинової товариша.

В ході серійного виробництва вантажівка кілька разів модернізувався, отримував нові двигуни і коробки передач. При цьому зовнішній вигляд машини змінився мало.

Випуск різних варіантів Урал-4320 в даний час триває. Вантажівки поставляються з декількома типами двигунів, з різною колісною базою і вантажопідйомністю.

Серійне виробництво всюдиходів Урал-4320 почалося в 1977 році.

Машина широко уніфікована по ряду вузлів з бензиновим всюдиходом Урал-375Д. Паралельний випуск бензинових і дизельних версій тривав до 1992 року.

опис конструкції

Основою всюдихода є рама, складена з двох лонжеронів, відштампованих зі сталі, поперечок і переднього буфера. Лонжерони мають змінний перетин по довжині, що забезпечує рівномірну міцність і жорсткість конструкції.

 

З’єднання елементів рами виконано за допомогою заклепок. Остання поперечина оснащена буксирним приладом. На рамі встановлено паливний бак. Заправний обсяг його становить 300 л.

Передній міст встановлений на поздовжніх ресорах, доповнених гідравлічними амортизаторами. На півосях і рамі встановлені гумові обмежувачі ходу підвіски. Передній кінець ресори встановлений на кронштейні через палець, задній кінець – рухомо встановлений в вушку.

Один з листів має обмежувальний вигин, що запобігає випадання ресори з кронштейна. Задня підвіска балансирная, ресора вільно ходить в вушках, встановлених на мостах.

двигуни

На всюдиходах Урал-4320 використовувалося кілька типів дизельних двигунів. Тип двигуна відбивається в індексі модифікації, що додається до моделі. «Чистий» варіант 4320 оснащений атмосферним дизельним двигуном типу КамАЗ-740.

Мотор має V-образну схему розташування восьми циліндрів і розвиває потужність 210 к.с.

Версія Урал-4320-31 відрізняється застосуванням 8-циліндрового силового агрегату ЯМЗ-238М2. Мотор побудований за V-подібною схемою, розвиває потужність 240 к.с. і відповідає нормативам Євро-0. Аналогічний дизель встановлений на модифікаціях 4320-30. Технічні характеристики Урал-4320-31 не відрізняються від базового варіанту.

Модифікація Урал-4320-10 оснащується 180-сильним дизельним мотором ЯМЗ-236М2. Шестициліндровий двигун має V-образну компоновку, атмосферну систему харчування повітрям. Перші випуски машин з мотором ЯМЗ-236 мали моторний відсік як у всюдиходів з двигуном КамАЗ-740. З середини 2000-х років став використовуватися подовжений відсік, став стандартним для всіх варіантів всюдиходів Урал-4320.

Версії 4320-41 і 4320-40 отримали аналогічний по конструкції дизель, але оснащений турбокомпресором і проміжним охолоджувачем стисненого повітря. За рахунок турбіни потужність зросла до 230 к.с. Ще однією відмінністю є відповідність нормам вихлопу Євро-2 (проти Євро-0 у атмосферного мотора). Витрата палива на Урал-4320 з турбодизельними силовими установками трохи нижче.

Трансмісія

Всюдиходи з дизелем КамАЗ оснащувалися 5-швидкісною коробкою ЯМЗ-141 і дводисковою муфтою зчеплення сухого типу. Машина Урал-43206 укомплектована 5-ступінчастою коробкою передач типу ЯМЗ-236У. Приводи зчеплення на першій-ліпшій нагоді коробки передач оснащені підсилювачем пневматичного типу.

 

На додаток до основних коробок передач на всіх всюдиходах Урал-4320 застосовується двухскоростная роздавальна коробка.

Крутний момент від коробки передається на редуктор за допомогою короткого карданного валу. До складу коробки входить міжосьовий диференціал, оснащений механізмом блокування. Диференціал має несиметричну схему розподілу моменту.

Управління коробкою та роздатковим редуктором механічне, здійснюється з місця водія за допомогою важелів і системи тяг. На раздаточном редукторі встановлюється коробка відбору потужності, що застосовується для приводу лебідки самовитаскування, встановленої під вантажною платформою в задній частині всюдихода. Привід лебідки виконується трьома карданними валами.

Мости оснащені уніфікованої головною парою, з подвійним перетворенням крутного моменту. Перший ступінь редуктора складається з конічних шестерень зі спіральними формою зуба. Другий ступінь включає в себе дві циліндричні прямозубі шестірні. Всюдиходи Ураза-4320 можуть комплектуватися редукторами з передавальним числом 6,78,9 (всього чотири варіанти передавальних чисел).

За головною парою встановлений диференціал конічного типу, керуючий обертанням піввісь.

Мости мають прохідну схему, середній міст використовується для приводу редуктора заднього моста. Напівосі переднього моста оснащуються поворотними кулаками, оснащеними шарнірами рівних кутових швидкостей.

Рульове управління і електросистема

Рульове управління автомобіля Урал-4320 оснащено гідравлічним підсилювачем, чинним в дві сторони. Рульова колонка пов’язана з редуктором за допомогою карданного валу. Колонка не регулюється. На всюдиходах Урал-4320 використовується електрична система з робочою напругою 24В. Негативні висновки підключені до кузова автомобіля.

Гальмівна система

Гальма мають комбінований гідропневматичний привід. Гідравліка має дві роздільні гілки. Перша управляє гальмами переднього і середнього моста, друга – виконує гальмування коліс заднього моста. На задній поперечині рами встановлений кран для підключення пневматичних гальм причепа.

 

Гальмо стоянки автомобіля Урал-4320 встановлений на вихідному валу роздаткового редуктора. Гальмо підключений до гальмівного крану причепа механічною тягою. Для поліпшення гальмівних характеристик встановлено моторний компресійний гальмо, що відключає подачу палива до форсунок.

Гальмівні механізми барабанного типу, оснащені системою автоматичного регулювання зазору між накладками і поверхнею тертя барабана. Механізми розташовані безпосередньо у коліс всюдихода.

ЦЕ ЦІКАВО:

Гальмівний вузол включає в себе основну двоконтурну систему і запасний блок з одним контуром. Додатковий гальмо приводиться в дію пневматичним приводом від вихлопу відпрацьованих газів. Даний вузол механічного типу з розміщеним барабаном на раздаточном коробі (РК) вельми ефективний. Гальмо стоянки – барабанний, монтується на вихідному валу РК.

ТТХ «Урал-4320» розраховані на колісну формулу 6 * 6. Високу прохідність забезпечують односхилі колеса, оснащені автопідкачуванням повітряних камер. Передня підвіска – залежна, має амортизатори і ресори-напівеліпса. Задній вузол також залежного типу з ресорами і реактивними штангами. У розглянутого вантажівки три мости, вони всі провідні, передні колеса оснащені ШРУС. Блок зчеплення має фрикційний привід, пневматичний підсилювач, диск з диафрагменной витяжної пружиною.

Кабіна і габаритні показники

Представлений вантажівка оснащений двухдверной кабіною, виготовлена ​​вона повністю з металу і розрахована на трьох осіб. Водійське крісло регулюється, присутня вентиляційна система, модернізовані варіації обладнуються спальником. Після 2009 року умови роботи водія істотно покращилися. Нова кабіна має підвищену комфортність, капот зі склопластику і оригінальний стиль оформлення.

Нижче наведені основні габаритні розміри, які передбачають ТТХ «Урал-4320»:

  • Довжина / ширина / висота (м) – 7,36 / 2,5 / 2,71, по тенту висота становить 2,87 метра.
  • Вага чистий (т) – 8,57.
  • Гранична маса причіпного пристрою (т) – 7,0.
  • Колія коліс (м) – 2,0.
  • Просвіт дорожній (см) – 40.
  • Число місць на платформі – 24.

Варто відзначити, що вантажівка має солідний запас ходу, що дозволяє долати без дозаправки не одну сотню кілометрів.

тактичні показники

ТТХ «Урал-4320» військовий в тактичному плані мають такі можливості:

  • Подолання водойми убрід (глибина) – півтора метра.
  • Перетин болотистій місцевості – аналогічно.
  • Канави і траншеї (глибина) – до 2-х метрів.
  • Гранична висота підйому – 60 °.
  • Мінімальний поворотний радіус – 11,4 метра.
  • Максимум за висотою над рівнем моря для нормальної роботи – 4 тис. 650 метрів.

Конструктивно потужний вантажівка виконаний таким чином, щоб захистити кабіну і водія від попадання бруду при їзді по бездоріжжю (силова установка розташована спереду, капот піднятий догори, а з боків встановлені широкі плоскі крила).

ТТХ «Урал-4320» дозволяють експлуатувати його в суворих кліматичних умовах при максимальній вологості 98 °. Температурний діапазон становить від + до -50 градусів. Дозволено безгаражне зберігання машини. Витримується максимальна сила вітру складає 20 метрів в секунду, а запиленість – 1,5 куба.

діючі модифікації

За час випуску розглянутого вантажівки від уральських виробників, було розроблено кілька модифікацій, основна відмінність між якими полягає в потужності силової установки. Найбільш затребуваними стали такі моделі:

  1. «Урал-4320-01» – має поліпшену кабіну, платформу і КПП. Рік випуску – один тисяча дев’ятсот вісімдесят шість.
  2. Аналогічні модифікації з двигуном ЯМЗ, потужністю 180 коней, а також вантажівка зі збільшеною колісною базою і показниками прохідності.
  3. ТТХ «Урал-4320-31» відрізняються від попередника наявністю восьмицилиндрового силового агрегату (ЯМЗ) потужністю 240 конячок і поліпшеним показником питомої потужності. Випущений автомобіль в 1994 році.
  4. Модель 4320-41 – двигун ЯМЗ-236НЕ2 (230 л. С), рік випуску – 2002 відповідність нормам «Євро 2».
  5. Варіант 4320-40 – версія попереднього авто, оснащена подовженою базою.
  6. Модифікація 4320-44 – з’явилася кабіна поліпшеної комфортності (м в. – 2009).
  7. Довгобазова «Урал-4320-45».
  8. Варіація, призначена для монтажу спецобладнання (4320-48).

висновок

Можна відзначити кілька моментів, які популяризували розглянутий вантажівка, як в армії, так і для цивільних цілей. По-перше, «Урал-4320» не боїться абсолютно ніякого бездоріжжя, має високу прохідність і вантажопідйомністю. По-друге, він невибагливий в обслуговуванні, експлуатації та ремонті. Крім того, ця машина універсальна, здатна перевозити військові, цивільні вантажі, важкі причіпні пристрої та близько 30-35 чоловік.

Варто відзначити, що виробники постійно працюють над удосконаленням «Уралов». Машина для армії вважається ефективним і продуктивним транспортним засобом. Крім того, що вантажівка має велику потужність, броньовані варіації розраховані на те, щоб захистити особовий склад від ураження зарядами з легкого і середнього стрілецької зброї (третя категорія захисту). У цивільному використанні машина незамінна для північних регіонів і районів зі складними грунтами.

джерело: https://FB.ru/article/283203/ural--s-dvigatelem-yamz-tth-ural--voennyiy

Двигун на мотоцикл Урал: характеристики, несправності і тюнінг

Класичний мотоцикл – це дво- або триколісний транспортний засіб (коляска) з механічним двигуном, відмітними особливостями якого служать безредукторного управління переднім колесом, вертикальна посадка мотоцикліста і наявність підніжок.

Типовим представником цього класу є сімейство важких мотоциклів «Урал», серійне виробництво яких до недавнього часу здійснювалося на Ірбітський мотоциклетному заводі (Свердловська обл.).

При цьому двигун мотоцикла є двоциліндровий опозитний силовий агрегат з об’ємом циліндрів від 650 до 750 см. Куб.

Двигуни мотоцикла Урал володіють великою потужністю, що дозволяє впевнено долати бездоріжжя, властиве російської «глибинці».

Крім того, ці силові агрегати відрізняються стійкістю до дії суворих кліматичних умов – вони легко запускаються навіть в 30-ти градусний мороз. Свого часу це зробило мотоцикл «Урал», оснащений коляскою, гідною і порівняно недорогою альтернативою автомобілю, наприклад, в сільському господарстві і / або під час перевезення невеликих вантажів.

В даний час важкі мотоцикли «Урал» з коляскою користуються популярністю в основному у колекціонерів, які готові заплатити за них пристойні грошові кошти. Наприклад, «Урал» перших років випуску з коляскою в базовій комплектації коштує близько 12 тисяч євро.

опис

Двигун мотоцикла Урал – двоциліндровий чотиритактний силовий агрегат з повітряним охолодженням. Він оснащений електронною системою впорскування (інжектор) палива, розробленої інженерної компанією ElectroJet Inc.

Основним силовим елементом корпусу мотора служить картер. Конструктивно він складається з:

  • власне картера;
  • кришки розподільної коробки;
  • корпусів переднього і заднього підшипників;
  • піддону;
  • передньої кришки.

Відливають картер з високоміцного алюмінієвого сплаву. З нього ж виготовляють поршні і кришку розподільної коробки. Циліндри, які встановлюються в картер, відливають із спеціального чавуну, що має підвищену міцність. Їх внутрішні поверхні перед установкою хонингуется, доводячи чистоту поверхні практично до «стану дзеркала». Матеріали, з яких виготовляють поршні і циліндри при роботі утворюють непогану антифрикційні пару, яка не піддається сильному зносу.

Крім деталей циліндро-поршневої групи всередині картера і на його зовнішніх стінках встановлюються кривошипно-шатунний механізм, механізм газорозподілу і ін. При цьому:

  • розподільний вал встановлюють у верхній частині картера на підшипникових опорах, а штовхачі розташовуються з його двох сторін;
  • кришка розподільчої коробки кріпиться до передньої стінки;
  • маслозаливная горловина з пробкою, оснащеної щупом, розташовується на лівій стінці;
  • колінчастий вал встановлюється на корінних підшипниках, встановлених в стінках;
  • знизу картер закривається спеціальним сталевим піддоном, який використовується в якості резервуара з моторним маслом.

Зібраний двигун встановлюється на раму мотоцикла і кріпиться до неї двома шпильками.

Технічне обслуговування

Як і будь-який транспортний засіб, двигуни мотоциклів потребують регулярного технічного обслуговування. Процедури, пов’язані з регламентними роботами, рекомендується проводити через 2 тисячі кілометрів пробігу.

Перелік робіт, які необхідно проводити при технічному обслуговуванні моторів типу К-750, включає:

  1. Перевірку і при необхідності регулювання зазорів клапанів механізму газорозподілу.
  2. Заміну моторного масла і масляного фільтра.
  3. Контроль стану свічок запалювання.

В експлуатації до сих пір знаходиться певна кількість мотоциклів з моторами, оснащеними карбюраторами К-37А, К-52 і ін. Якщо в моторі мотоцикла є один з таких карбюратор, то при проведенні технічного обслуговування його також потрібно перевірити і при необхідності відрегулювати.

несправності

Однією з особливостей силових агрегатів мотоциклів «Урал» є порівняно часта поява дрібних несправностей, усувати які необхідно досить оперативно. Затягування з ремонтом може привести, і як правило призводить, до більш серйозних поломок і значного збільшення вартості робіт по їх усуненню. Основні несправності і причини їх появи зведені в таблицю.

НЕІСПРАВНОСТЬПРІЧІНА ПОЯВИ

Мотор не запускається. 1. Засмітилася система подачі палива.
2. Вийшли з ладу свічки запалювання (нагар і ін.).
3. Недостатня компресія в циліндрах (зазори клапанів, кільця і ​​ін.).
Силовий агрегат працює з перебоями. 1. Нерівномірне подача палива.
2. Вода в моторі або в паливі.
3. Засмітилися жиклери або форсунки інжектора.
4. Несправні свічки запалювання.
5. Порушена цілісність електропроводки.
6. Зайве збагачена паливо-повітряна суміш.
Сторонній стукіт в двигуні. 1. Виставлено раннє запалення.
2. Перегрів мотора.
3. Проблеми з поршнями і кільцями (нещільне прилягання і ін.).

Тюнінг

Опозитний двоциліндровий мотор мотоцикла «Урал» має великий потенціал для проведення технічного тюнінгу. Однак цей процес рекомендується здійснювати тільки на новому або якісно відремонтованому двигуні.

Крім того, доопрацювання його необхідно довіряти тільки висококласним фахівцям, що мають досвід в проведенні подібних робіт. Пов’язано це з тим, що процес збільшення потужності зачіпає практично всі вузли мотора.

Так доопрацюванні необхідно піддати:

  • головки циліндрів;
  • розподільний вал;
  • поршні і циліндри;
  • систему подачі палива;
  • систему запалювання;
  • колінчастий вал і маховик.

Виконавши весь обсяг робіт можна добитися істотного збільшення потужності двигуна, однак необхідно зазначити, що при цьому значно зростає витрата палива і знижується моторесурс. Тому такий тюнінг рекомендується проводити тільки в разі, якщо мотоцикл призначений для участі в спортивних змаганнях. Використовувати її за іншим призначенням недоцільно.

Двигун на мотоцикл Урал: характеристики, несправності і тюнінг Посилання на основну публікацію

джерело: https://dvigatels.ru/russia/dvigatel-motocikla.html

Суворий російський «пройдисвіт»: історія вантажівки Урал

25 серпня 2019 року

Вантажівка – незамінна частина армії епохи холодної війни, нітрохи не менш важлива, ніж танкові орди, від яких чекали знаменитого ривка до Ла-Маншу. Адже будь-якому танку потрібні паливо, снаряди, і запчастини – а в перерахунку на полиці, дивізії і армії це сотні тисяч тонн вантажів.

У Радянській армії 50-х років існувало досить вантажопідйомне засіб – автомобіль ЗІС-151, здатний звалити на себе 4,5 тонни. Але у нього був серйозний недолік – низька прохідність.

Для військової вантажівки, що діє в умовах ударів противника по вузлах комунікацій, була потрібна можливість пройти через бездоріжжя.

Цю проблему вдалося вирішити в модифікації ЗІЛ-157 (назва заводу змінилося в зв’язку зі смертю Сталіна), але за все потрібно платити – вантажопідйомність впала до 2,5 тонн.

Установка «Град» на базі Уралу-375Д (dic.academic.ru) Установка «Град» на базі Уралу-375Д (dic.academic.ru)

Миритися з цим в армії не хотіли. Одним з варіантів вирішення проблеми була розробка наукового автомоторного інституту – НАМИ-20. Нова вантажівка показував вражаючі позашляхові характеристики.

Йому не був страшний метровий сніг, розмокла рілля, він впевнено піднімався з вантажем на 32-градусний підйом і долав річковий брід глибиною 1,2 метра. І при цьому без проблем піднімав 5 тонн вантажу.

А система зміни тиску повітря в шинах давала можливість продовжувати рух навіть після 6 кульових влучень в одне колесо.

Після ряду випробувань і безлічі змін в конструкції, щоб підняти надійність, вантажівка був прийнятий на озброєння і поставлений на виробництво під ім’ям Урал-375. Перші машини зійшли з конвеєра в останній день 1960 року – 31 грудня.

відомий прожора

Урал-4320 (inforeactor.ru) Урал-4320 (inforeactor.ru)

Військові були задоволені всім, крім витрати палива – Урал-375 легко вживав 68 літрів бензину на сотню кілометрів шляху. Якщо в 60-е з цим ще можна було змиритися, то пішли в 70-е нафтові кризи змушували поглянути на питання по-іншому – ненажерливість погрожувала поховати експортні перспективи Уралу.

Проблема вирішилася порівняно легко – на щастя, в СРСР знайшовся економічний дизель КАМАЗ-740. Саме він і став головною особливістю нової модифікації – вантажівки Урал-4320. Тепер вантажівка «їв» цілком помірні 30 літрів на сотню. Проблема була вирішена.

Модель Урал-4320 з зенітною установкою ЗУ, автор Павло Черепанов (ost-front.ru) Модель Урал-4320 з зенітною установкою ЗУ, автор Павло Черепанов (ost-front.ru)

на передовій

Військові Урали не тільки возили вантажі. Майже відразу нову вантажівку став платформою для реактивної системи залпового вогню «Град» – спадкоємиці знаменитих «Катюш». Її перше бойове застосування відбулося в 1969-му на Даманском проти китайців. І дуже скоро «Гради» стали учасниками практично будь-якого більш-менш серйозного військового конфлікту. Активно використовуються вони і до цього дня – війни в Сирії і Донбасі це яскраво підтверджують.

Активно використовували Урали і в якості Ган-трак – в Афганістані їх полюбили загони спецназу, що полювали за моджахедская конвоями. Приманкою для противника виступали захоплені пікапи Тойота, а обвішані бронею «Урали» з кулеметами виявлялися козирем у відкритому бою, коли особистість «Тойот» вже була розкрита.

Не менш ефективними, особливо в гірських місцевостях Афганістану і Чечні, була установка в кузов напівавтоматичного спареної зенітки ЗУ калібру 23 міліметра. Поєднання зручних кутів вертикального наведення і військової потужності дозволяли швидко відігнати від конвоїв навіть потужну засідку. Щоб розрахунок самої зенітки ні легкою мішенню, спереду приварювали сталеві листи. Іноді в справу йшла навіть броня підбитим або несправною бронетехніки.

Броньований Урал внутрішніх військ, Чечня 2002 рік (topwar.ru) Броньований Урал внутрішніх військ, Чечня 2002 рік (topwar.ru)

Але Урал міг активно використовуватися на «передку» не тільки як платформа для вогневої установки – радикально заброньований вантажівка відмінно справлявся з перевезенням піхоти. Особливо ефективний він в умовах контрпартизанських боротьби, що було особливо актуально для чеченських кампаній і численних контртерористичних операцій на Кавказі.

Якщо в першу чеченську Урали бронювали, в основному, кустарно і хаотично, то до другої війни до справи підійшли централізовано і створили ряд броньовиків на його базі. Бронелисти надійно захищали від кулеметного вогню і осколків, що змушувало противника використовувати більше вибухівки. Це ускладнювало організацію засідки і збільшувало шанси потрапити – адже чим більше треба дістати / виготовити / привезти вибухових речовин, тим більше можливостей щось не врахувати або якось себе видати.

Цікаво, що самі «злі» броньовані Урали – дітища НЕ армії, а МВС. Все через специфіку роботи – навіть на Кавказі більшість завдань МВС разюче відрізнялася від бойових. Ганяти в таких умовах БТРи і БМП просто дорого. Але шанс потрапити в перестрілку як і раніше високий. Ось і знайшли вихід – розробити вкрай серйозні і захищені машини на базі відносно дешевих в експлуатації Уралов.

Досвід броньованих Урал-4320 враховано в нових вітчизняних машинах класу MRAP. Одна з них – Урал-63095, вона ж Тайфун-У, що захищає пасажирів навіть від великокаліберних бронебійних патронів і підриву серйозних вибухових пристроїв еквівалентом в 8 кіло тротилу.

На мирному терені

Урал Next – майбутнє марки (all-auto.org) Урал Next – майбутнє марки (all-auto.org)

Розроблені під вимоги військових, Урали виявилися затребувані і в мирному житті. Будівельні крани, заправники, вахтові автобуси, снігоочисники – модифікацій на їх базі і не перелічити.

У 2005 році мексиканські Урали активно використовувалися для гуманітарних місій в Новому Орлеані після знаменитого урагану «Катріна» – велика кількість затоплених ділянок зробило незамінними позашляхові якості цих вантажівок.

Сьогодні історія Уралу не завершена – міассци активно просувають платформу Урал-Next.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

джерело: https://www.zr.ru/content/articles/919047-istoriya-gruzovika-ural-suro/

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *