Двигун Субару: Моделі і характеристики
На автомобілі японського виробництва марки Subaru виробник встановлює горизонтально оппозітниє силові агрегати. Двигун Субару має як переваги, так і недоліки. За час виробництва було випущено велику кількість моделей силових установок.
Види двигунів Субару
Виробник маркує сімейство силових установок літерними позначеннями. За типом конструкції мотори діляться на:
- Одноциліндрові. До них відносяться силові установки серії EX, такі як EX-17, EX21 Subaru-robin і ін;
- Двоциліндрові. До них відносяться моделі серії ЄК, що випускаються з 1960 по 1989 рік і мають 2 робочих циліндра;
- Трьохциліндровий. З 1984 по 1993 рік виробник випускав мотори з трьома робочими циліндрами. Буквена маркування – EF;
- Чотирициліндрові. Починаючи з 1966 року, виробник випускає чотирициліндрові силові установки. Моделі марковані літерами – EA, EE, EJ, EL, EN,, FA.
- Шестициліндрові. Починаючи з 1987 року, виробник виготовляє мотори з шістьма робочими циліндрами. Моделі позначаються буквами – ER, EG, EZ.
ЦІКАВО: До серії EJ відноситься силовий агрегат EJ30. Це установка спеціалізованої серії. За весь час виробник випустив всього 4 одиниці цієї моделі.
опис моделей
Нижче представлено опис деяких моделей силових установок японського виробництва, передбачених для автомобілів марки Subaru.
Двигун Субару робін EX21
Двигун subaru робін EX21 – це одноциліндровий силовий агрегат. Він має чотири робочих такту і повітряне охолодження. EX21 добре запускається при будь-якій температурі навколишнього середовища. Застосовується для виготовлення різного устаткування такого як:
- Генератори;
- мотопомпи;
- культиватори;
- Мотоблоки;
- Мінітрактори і т.д.
Максимальна потужність моделі складає 7 кінських сил. Модифікацією пристрою є EX21D. Виробник модернізував систему запуску. Це дозволило домогтися зниження зусиль, докладених оператором.
EX 17
Одна з моделей серії EX. Має верхнє розташування розподільного вала і систему повітряного охолодження примусового типу.
Паливо необхідне для роботи – бензин. Мотор має чавунну гільзу робочого циліндра, що збільшує його ресурс. Максимальна потужність силової установки становить 6 кінських сил.
Двигун Субару EX17 запускається вручну або за допомогою електричного стартера. Напруга харчування електростартера становить 12 вольт. У базовій комплектації стартер відсутня.
Двигун Субару EJ20
Мотор EJ20 є базовою моделлю сімейства. Виробник здійснює модернізацію двигуна до справжнього моменту. За час виробництва було випущено велику кількість модифікацій. Двигун Субару EJ20 характеристики:
- Кількість робочих тактів – 4;
- Кількість робочих циліндрів – 4;
- Загальний обсяг робочих циліндрів базової моделі – 2 літри;
- Привід газорозподільного механізму – пасової;
- Розташування циліндрів – горизонтальне;
- Кількість клапанів на кожен циліндр – два впускних випускних;
- Система охолодження EJ20 – рідинна примусового типу;
- Охолоджуюча рідина – тосол, антифриз;
- Діаметр робочого циліндра -9.2 см;
- Хід поршня між мертвими точками – 7.5 см;
- Потужність силової установки – залежить від року випуску – від 115 до 190 кінських сил.
ВАЖЛИВО: Вище представлені технічні характеристики базової версії мотора. Залежно від модифікації характеристики відрізняються.
EJ201
Модифікації атмосферного типу. Має два розподільних вала кулачкового типу, розташованих у верхній частині ГБЦ. Ідентичну конструкцію газорозподільного механізму має версія EJ202. Силові агрегати є надійними і невибагливими до якості палива. Встановлювалися на автомобілі forester, призначені для внутрішнього ринку Японії.
EJ204
Атмосферне силовий агрегат. Газорозподільний механізм включає в себе 4 розподільні вали кулачкового типу. Для зміни фаз розподілу повітряною масою і відпрацьованих газів застосована система AVCS.
Двигун встановлювався на Субару Імпреза з 1993 по 1999 рік. Максимальна потужність мотора становить 155 кінських сил. Двигун має примусову систему охолодження. Охолоджуюча рідина – тосол або антифриз.
EJ205
Турбований бензиновий силовий агрегат. Встановлювався на моделі, як для внутрішнього, так і для зарубіжного ринку. Мотор оснащений чотирма розподільними валами. Така конструкція дозволяє поліпшити характеристики двигуна при низькій витраті палива.
характеристики двигуна
- Обсяг робочих циліндрів – 1994 см3;
- Максимальна потужність силової установки – 225 кінських сил;
- Кількість робочих циліндрів – 4;
- Діаметр циліндра – 9.2 см;
- Кількість клапанів на один циліндр – 4;
- Витрата палива – 12 л;
- Ресурс – 220000 км.
УВАГА: При неправильному обслуговуванні або порушення правил експлуатації ресурс силового агрегату знижується.
EJ207
Двигун має об’єм 2 л. У порівнянні з 205 версією виробник обладнав EJ207 нової головкою блоку циліндрів. Виробник допрацював газорозподільний механізм. Були змінені канали для подачі повітряної маси до камер згоряння.
Який двигун у субару – Експерт з техніки
Ці авто комплектуються декількома типами двигунів. Вони можуть бути як бензиновими, так і дизельними. Щоб замінити масло в двигуні Субару Форестер, необхідно правильно вибрати моторну рідина, слідувати інструкціям і рекомендаціям заводу. Дуже часто оригінальне моторне масло для Субару допоможе запобігти поломки і дорогий ремонт ДВС.
Як правильно вибрати суміш
У документах на Субару Форестер, можна знайти всі необхідні Техданние по авторідини. Крім того, там вказується, який тип масла найкраще застосовувати і скільки доливати літрів масла в двигун, а також його загальний обсяг.
Підбираючи суміш, варто враховувати факт, що збільшення в’язкості може привести до збільшення витрати палива. Суміш з невеликою плинністю знижує витрату палива при малих температурах, однак в спеку найкраще використовувати масла з більшим ступенем в’язкості, оскільки вони розріджується повільніше і захищають силовий агрегат від перегріву.
Модельний ряд 2005
Завод-виробник рекомендує використовувати рідини, які відповідають групі SL, SJ. Також більш придатними будуть володіють знаком сертифікації ILSAC.
без турбонаддува
Для моделей 2005 року необхідно використовувати наступне:
2011 г.в
В моторі без турбонаддува потрібно застосовувати такі рідини для повнопривідних автомобілів:
- SN, SM
- А5 або A3
- GF-4, GF-5
дизель
Для дизелів, підходять класи С2 або С3. Щоб забезпечити нормальну роботу силового агрегату заливайте синтетичне масло 0w30.
Бензиновий силовий агрегат
- SN, SM,
- А3 або A5
- GF-4 або GF-5Для надійної роботи мотора рекомендується використовувати SUBARU 0w – 20.
бензиновий турбомотор
Для моторів радять застосовувати:
За стандартом ILSAC – GF-4, GF-5
Для нормальної експлуатації опозитного двигуна заливайте моторну суміш SUBARU 5w30. Для доливання можна застосовувати рідини 5w30 або 5w40.
атмосферні двигуни
Зазвичай застосовуються рідини
Відрізняє ж його специфічність розташування поршнів, циліндрів, через горизонтальної (а не звично вертикальної) установки двигуна. Тому, і поршні опозитного двигуна розташовані горизонтально, до того ж, навпаки (опозитно) один до одного, попарно.
Також кожна з цих пар поршнів двигуна має пару розподільних валів.
З першого погляду, опозитний двигун Субару компактніше інших, тієї ж потужності, обсягу. Така ілюзія створюється, тому як він «плоский», рівномірно заповнює моторний відсік. При цьому, мотор-плита коротка, плоска, але широка. Конструкція її представлена напівблоки з двох циліндрів, але в ширину, крім картера з піддоном, як у рядного, тут «примостився» ще полублок і головка.
Першими оппозітниє двигуни внутрішнього згоряння Субару запримітили і встановлювали на спортивних автомобілях гонщики. Під них пізніше розробили і 12-ти циліндрові двигуни, замість використовуваних 6-ти циліндрових.
Плюси опозитного двигуна Subaru
Переваг у опозитного двигуна Subaru чимало:
- Розподіл маси симетрично близько осі, не конкретно на ній (менше навантаження на задні колеса) – за рахунок низького центру ваги (плюс можливості його зміщення).
- Висока функціональність, порівняно велика тривалість роботи до першої необхідності ремонту – найбільш важливий плюс і довід установки саме опозитного двигуна Subaru.
- Зведення до мінімуму (або повна відсутність вібрації), яка при установці звичайного двигуна створює чималий дискомфорт водієві / пасажиру.
Перший плюс (гідність) найбільш оцінено власниками спортивних машин. Тому як, при швидкісних поворотах опозитний двигун Subaru дасть більше стійкості . Крім того, і швидкісні показники у автомобілів використовують саме ці двигуни порівняно краще аналогічних (особливо серед 12-ти циліндрових).
Останнє (третя перевага) можливо, крім іншого, через горизонтального розташування поршнів, які працюють один від одного, створюючи якийсь баланс, противагу .
Не всі моделі оппозітних двигунів Субару, на жаль, можуть похвалитися максимальною стійкістю до вібрацій.
Найкращим чином «протистояти» вібраційних навантажень вдається шестициліндровому оппозитному двигуну (аналогічно з 6-ти циліндричної варіацією рядного двигуна). Але вже 4-х циліндровий такими успіхами і значними перевагами не володіє.
Мінуси опозитного двигуна Subaru
Втім, в кожному гідність опозитного двигуна Субару можна знайти невелику «ложку дьогтю». З таких недоліків:
- Дорожнеча обслуговування двигуна, складність в підборі необхідних запасних деталей. І, крім іншого, бажано довіряти в питаннях ремонту конкретно таких двигунів виключно професіоналам, що спеціалізуються на цьому.
- Висока вартість власне опозитного двигуна виробника Subaru, зрозуміла складністю конструкції.
- Також до видаткових статей з використанням такого двигуна додається велика витрата масла.
Спектр використання опозитного двигуна Subaru
Трохи утруднене фінансове становище значної маси автолюбителів не дає поширитися популярності оппозітних двигунів Subaru. Їх застосування найбільш широко в сфері використання гоночних, швидкісних моделей автомобілів. Тому як тут, зазначені раніше переваги оппозітних двигунів Субару набагато важливіше і перекривають недоліки їх використання.
Крім того, встановлюються вони, природно, і в моделях автомобілів виробника Subaru. Також Porsche нерідко вдається до установки саме цих двигунів в свої автомобілі.
Опозитний двигун Субару
В даний час існує величезна кількість всіляких силових агрегатів. Всі вони відрізняються не тільки потужністю, але і розташуванням циліндрів. У даній статті ми постараємося висвітлити опозитний двигун Субару, який користується великою популярністю серед гонщиків.
:
- Принцип роботи
- переваги
- проблеми оппозитника
- Трохи історії
Принцип роботи
Багато експертів говорять, що принцип роботи практично нічим не відрізняється від всім відомого двигуна внутрішнього згоряння. До невеликої особливості можна віднести досить незвичайне розташування циліндрів і самих поршнів. Справа в тому, що двигун встановлюється в горизонтальній площині, а не в вертикальної.
Через це виникають деякі проблеми з технічним обслуговуванням і ремонтом. Якщо говорити про робочі такти, то вони протікають з тією ж швидкістю, що і при вертикальному розташуванні двигуна. Такого роду факт порадує багатьох автолюбителів. З історії відомо, що такого роду розробка спочатку з’явилася у компанії Ікарус, яка спеціалізувалася на виробництві автобусів. Також не варто забувати і про військову техніку.
переваги
У такого роду двигуна є велика кількість переваг. До найважливішим варто віднести:
- Здатність зміщувати центр ваги. Це дозволяє розподіляти всю масу не на самій осі, а біля неї. Такого роду факт є основоположним для багатьох автомобілістів;
- Повністю відсутня вібрація. Як ви знаєте, звичайне розташування двигуна створює різного роду вібрацію, яка передається на всю основну конструкцію автомобіля. Через це багато пасажирів і водії відчувають дискомфорт під час пересування;
- Довговічність роботи. Найголовнішим надбанням такого двигуна є тривалість роботи. Справа в тому, що ви зможете проїхати понад мільйон кілометрів не вдавшись до ремонту.
проблеми оппозитника
Розібравшись з основними плюсами можна переходити до недоліків. Варто відзначити, що їх не дуже багато, в порівнянні з іншим типами двигунів. До основних можна віднести:
- Дуже дороге технічне обслужіваніе.Такого роду факт пов’язаний з дуже складною конструкцією, яка використана інженерами компанії. Якщо ви захочете зробити ремонт самостійно, то нічого не вийде. Ще не міру без спеціалізованого інструменту. Якщо ви не хочете витрачати величезну кількість часу, то зверніться до професіоналів. Варто пам’ятати, що за таку процедуру доведеться викласти досить велику суму, що не дивно. Адже не кожен фахівець знає пристрій опозитного двигуна і його особливості;
- Дуже складно знайти спеціалізованого механіка;
- Складне пристрій вимагає великих фінансових вкладень в плані нових деталей. Тобто, щоб купити необхідну частину доведеться викласти більшу суму;
- Підвищений витрата масла. Експерти заявляють, що такий двигун з’їдає велику кількість масла, близько 900 грам.
Трохи історії
Перший двигун такого типу з’явився тільки в 2008-му році. Це був справжній прорив в автомобільному світі. Справа в тому, що саме в цьому році почали застосовувати дизельне паливо. Перший двигун був встановлений на спортивному автомобілі від компанії Субару.
https://www.youtube.com/watch?v=gw6Jn2O6Juc
Що стосується перших тестів, то вони пройшли досить добре. Експерти навіть почали говорити, що такий двигун будуть застосовувати практично у всіх сучасних транспортних засобах. Адже він має хорошу міцність і великий ресурс роботи. Звичайно, є і недоліки, але без цього нікуди. Для спортивних автомобілів були розроблені не тільки 6-ти циліндрові двигуни, а й 12-ти циліндрові. За рахунок цього вдалося збільшити швидкісні характеристики автомобіля.
І на завершення хочеться сказати, що опозитний двигун Субару відрізняється не тільки розташуванням циліндрів, а й витратою масла. Тільки досить забезпечені люди можуть дозволить собі такого роду монстра. Адже фінансові витрати на ремонт і нові запчастини дуже великі. Що стосується майбутнього двигуна, то тут дуже складно сказати.
Адже в даний час світ переживає кризу, який здатний закрити величезна кількість компаній і надії на нові розробки. Деякі експерти кажуть, що опозитний двигун будуть застосовувати тільки в швидкісних автомобілях. І це не дивно, адже навантаження під час гонок колосальні.
Чи не кожен стандартний агрегат здатний їх витримати.
Водневі двигуни на авто
Двигун EJ20 – візитна картка Subaru
Японська Subaru – чи не єдина автомобільна компанія, що встановлює на свої моделі агрегати оппозитной компонування. На рубежі нового тисячоліття основним з них був 4-циліндровий мотор серії EJ20. Нижче наводяться деякі цікаві моменти, що стосуються як усіх «оппозитника», так і окремих «їжаків», як звуть серію EJ.
У жорсткій опозиції
Опозитний мотор схожий на V-подібний силовий агрегат, проте кут розвалу складає не 90, а 180 °. При цьому між ними є істотна відмінність. Зустрічний рух поршнів в оппозитном двигуні нагадує кулачний бій, що дає привід називати цей двигун боксером (boxer).
У колінчастого вала боксера, на відміну від V-образного конкурента, для кожного шатуна призначена своя шатунная шийка, тому сусідні поршні знаходяться завжди в однаковому становищі, наприклад, у верхній мертвій точці. Подібна компоновка забезпечує деякі переваги:
- взаємне гасіння інерційних сил деталей ШПГ;
- низький центр тяжіння приводу;
- вдалу развесовку агрегату, завдяки симетричній конструкції приводу провідної осі;
- компактність і невелику масу;
- безпеку в разі фронтального зіткнення (двигун зміщується під підставу кузова).