Який двигун встановлений на тракторі

Двигуни тракторів. Пристрій і паливна система

який двигун встановлений на тракторі

На трактори та міні-трактори сучасних моделей сьогодні в основному встановлюються чотиритактні мотори. Ці двигуни добре зарекомендували себе як дуже економічні завдяки високому крутному моменту на малій частоті обертання. Трактори минулого оснащувалися паровими двигунами, бензиновими або карбюраторними моторами, можна було зустріти трактори, на яких встановлювався гасовий калорізаторний движок.

Надлегкі трактори (міні-трактори або маленькі трактори), призначені для газонних або садових робіт, в своєму оснащенні мають двигуни, що працюють на бензині; потужні трактори працюють за допомогою газових турбін. Деякі моделі тракторів, призначені для роботи в закритому просторі, мають електродвигун, харчування на який подається за допомогою кабелю або тролеїв.

 

Міні-трактори та легкі трактори, тяговий клас яких не перевищує 1 тс, забезпечуються дизельними моторами з повітряним охолодженням потужністю не більше 50 кінських сил. Ці двигуни прості по своїй конструкції, вони недорогі за вартістю і можуть працювати на паливі не найвищої якості. До недоліків цих моторів відносяться підвищений шум, істотна енерговитратність для здійснення роботи вентилятора і проблематичність регулювання теплового режиму.

Трактори вітчизняного виробництва, наприклад, просапної трактор Т25 або Т40, самохідне шасі Т16, в своєму оснащенні мають мотори з повітряним охолодженням. Важкі трактори промислового призначення комплектуються дизельними двигунами з рідинним охолодженням. Але існують моделі, наприклад, промисловий трактор Т330, конструкцією якого передбачено мотор потужністю 330 кінських сил з повітряним охолодженням.

Блок-картер – основа двигуна трактора

Основною деталлю остова тракторного мотора є блок-картер. Це деталь складної форми, виготовлена ​​шляхом лиття з чавуну або алюмінію. У блок-картері об’єднані опори коленвала і газорозподільного пристрою, гільзи циліндрів.

До нижньої частини блок-картера приєднані нижні опори коленвала і вона закрита навісним або несучим масляним піддоном. Спереду блоку-картера розташовується привід газорозподільного пристрою і допоміжні системи.

Задня частина служить для з’єднання блоку-картера і деталей трансмісії.

У двигунах повітряного охолодження, як правило, єдиний блок-картер відсутня. Циліндри цих моторів знімні, а для більш ефективного відводу тепла зовні вони мають форму радіаторних ребер.

 

Головка блоку циліндрів тракторних двигунів виготовляється шляхом лиття з алюмінієвих сплавів або з чавуну, в ній розміщені канали газообміну, клапани, частини газорозподільних пристрої і місця посадки паливних форсунок. Іноді в блоці головки циліндрів двигуна розміщується камера згоряння, яка може бути нерозділеного або розділеного типу.

Головки блоків циліндрів двигунів, які охолоджуються за допомогою повітря, зовні мають радіатор, а конструкцією головки блоку циліндрів двигунів з рідинним охолодженням всередині передбачені канали для переміщення охолоджувальної рідини.

Двигун трактора має практично такий же по конструкції кривошипно-шатунний механізм, як і мотор автомобіля. Але, на відміну від автомобільного, на поршень двигуна трактора передається більше сили від тиску газів і менше від інерційних сил. З цієї причини поршні тракторних моторів найчастіше виготовляють з чавуну, однак, простежується тенденція впровадження в сучасні двигуни поршнів з алюмінію. У потужних тракторних двигунах використовується примусове охолодження маслом.

Колінчастий вал тракторного мотора зазвичай являє собою цілісну, ковану зі сталі конструкцію. Моделі тракторів минулих років укомплектовувалися збірними колінчатими валами. Опори клонували тракторного двигуна є підшипники ковзання, мастило яких здійснюється під тиском. Кожна корінна шийка колінчастого вала тракторного мотора має власну опору.

Види конструкцій тракторних двигунів

На тракторах зазвичай встановлюються V-подібні або рядні двигуни. Мотори з рядним розташуванням циліндрів поширені на моделях тракторів для просапних робіт. Трактори для інших видів робіт в своєму оснащенні мають мотори з V-подібним розташуванням циліндрів. Ці двигуни більш компактні, мають короткий жорсткий колінвал.

При однаковому обсязі двигун автомобіля і двигун трактора відрізняються кількістю циліндрів – у тракторного мотора воно менше, як і співвідношення діаметра до ходу поршня. Така різниця пояснюється необхідністю досягнення більш високих значень крутного моменту і меншою частотою обертання. Двигуни сучасних моделей тракторів за своїми значеннями частоти обертання і іншим характеристикам стають все більш схожими на автомобільні мотори.

Пристрій газорозподілу на тракторних моторах від автомобільних відрізняється трохи. На двигунах трактора клапани розташовані в голівці блоку циліндрів, а распредвал знаходиться в блок-картері і передає рух за допомогою тяг і коромисел. Ця конструкція характеризується основним, але не істотним для трактора недоліком, – високою інерційністю.

 

Механізм газорозподілу на тракторах застарілих моделей мав Декомпресійний пристрій, за допомогою якого можна було розкрутити коленвал при запуску двигуна без стиснення повітря в його циліндрах. Механізм для декомпресії складався з кулачкового вала, який шляхом впливу на впускні клапани залишав їх відкритими.

Сучасні системи пуску постійно вдосконалюються, тому на сучасних моделях тракторів декомпрессионниє механізми відсутні.

Система змащення двигунів тракторів

Двигуни тракторів зазвичай мають комбіновану систему мастила. Мастило підшипників коленвала і распредвала здійснюється під тиском, інші тертьові вузли – за допомогою розбризкування. Система змащення двигуна трактора зазвичай складається з насоса і ємності з маслом в блок-картері.

Трактори великої потужності оснащуються двигунами з так званим сухим картером, тобто, за допомогою насоса масло з блок-картера подається в масляний бак, де відстоюється і перестає бути пінистим.

Конструкційно така система більш складна, проте, вона значно подовжує термін експлуатації масла, так як воно в цьому випадку не піддається тривалому впливу високих температур і картерних газів.

Для очищення масла на тракторах старих моделей використовувався відцентровий спосіб. Сучасні моделі тракторів укомплектовані комбінованими системами очищення, крім того, на них використовуються паперові фільтри по типу автомобільних.

Масло, яке використовується в двигунах тракторів, піддається набагато більш серйозним тепловим навантаженням, ніж в автомобільних. Саме з цієї причини потрібно його охолодження.

Для охолодження масла в системі змащення двигунів тракторів встановлені масляні радіатори або ребристі поверхні масляного піддону або бака охолоджуються за допомогою повітряного потоку.

У двигунах сучасних тракторів використовуються високоякісні масла, більш стійкі до впливу високих температур, тому на таких моделях масляні радіатори можуть і не встановлюватися.

Повітря, що подається на двигун трактора, обов’язково повинен бути очищеним. З огляду на той факт, що робота трактора практично завжди ведеться в умовах підвищеного забруднення повітря (пил, залишки трави, листя, комахи), машини оснащуються багатоступінчатими фільтрами очищення повітря.

Перший ступінь повітроочисника складається з швидко обертового циліндра з металевою сіткою і затримує великі частки, що забруднюють повітря. Завдяки відцентрової сили, що виникає в циліндрі при обертанні, великий сміття не потрапляє на сітку. Другий ступінь є циклонний очищувач і призначена для видалення з повітря пилу.

Циклонні вловлювачі утримують велику кількість пилу, і тому вкрай важлива їх автоматичне очищення без зупинки мотора трактора. За допомогою ежекционной системи пил, що потрапила на піддон уловлювача, потрапляє в вихлопну систему, за допомогою якої і виводиться. На третій стадії фільтрації відбувається повна і остаточна очищення повітря.

 

Старі моделі тракторів для завершального етапу очищення повітря комплектувалися волокнистими маслонаповненими фільтрами. Сучасні моделі тракторів мають паперові фільтри типу автомобільних. У тих випадках, коли робота трактора ведеться на вугільних розробках, для уловлювання вугільного пилу використовується фільтр зволожувач.

Двигуни тракторів, як правило, мають турбонаддув, ця конструкція дозволяє домогтися підвищення потужності мотора при малих обертах. За рахунок роботи регульованого турбонагнетателя можливо забезпечити постійну потужність двигуна трактора незалежно від діапазону частоти обертання.

Мотори такої конструкції прийнято називати двигунами постійної потужності. Установка таких двигунів на тракторах дозволяє використовувати трансмісію з мінімальною кількістю передач і значно полегшити працю тракториста.

Двигуни постійної потужності широко використовуються на тракторах різного призначення.

Паливна система двигуна трактора

Паливна система тракторного мотора складається з ТНВД, паливних фільтрів, форсунок, регулятора, підкачувати помпи. Використання в старих моделях тракторів блочного паливного насоса високого тиску і механічного відцентрового регулятора призводило до підвищеної витрати пального, задимлення при перемиканні з одного режиму на інший і нестабільної частоті обертання.

Сучасні вимоги до екологічності та економічності машин привели до необхідності розробки складних видів паливних систем з електронним управлінням. Сучасні трактори мають електронну систему управління паливною системою – паливо подається дозовано з урахуванням безлічі факторів (кількість повітря в циліндрах, навантаження двигуна, швидкість трактора і ін.).

 

Електронне урядування дозволило істотно знизити витрату палива і практично виключити забруднення атмосфери продуктами неповного згорання.

Запуск двигуна трактора, що працює на дизельному паливі, може здійснюватися за допомогою електричного або інерційного стартера з ручним керуванням, пускового бензинового мотора, стисненого повітря.

Залежно від застосовуваного на тракторі пускового пристрою двигуни можуть мати кілька модифікацій: трактор Т40 – двигун Д37 може запускатися за допомогою електростартера або бензинового мотора; трактор Т25 – запуск двигуна Д21 може проводитися інерційним або електростартером; трактор МТЗ-100 – вдосконалений двигун Д245 має підвищені пускові якості і модифікація з бензиновим мотором йому не потрібно. Виробництво тракторних моторів з пусковим бензиновим двигуном поступово відходить у минуле.

Двигун трактора Т-150: марки, установка, переобладнання

який двигун встановлений на тракторі

:

Трактори Т-150 і Т-150К розроблялися інженерами Харківського тракторного заводу. Ця модель змінила іншу оригінальну розробку ХТЗ – Т-125, випуск якої припинили в 1967 році.

Т-150 був в розробці кілька років і вступив в серійне виробництво в 1971 році. Спочатку це була модель Т-150К – трактор на колісній базі. З 1974 року почався випуск гусеничного трактора з маркуванням Т-150.

Принцип, закладений інженерами ХТЗ при розробці Т-150 і Т-150 К, полягав в максимальній уніфікації цих моделей. Колісний і гусеничний трактори мають настільки схожу конструкцію, наскільки це можливо з урахуванням різних рушіїв. У зв’язку з цим більшість запчастин і вузлів маркуються для Т-150, але мається на увазі, що вони підходять і колісному трактору Т-150К.

 

Двигуни, що встановлюються на трактор Т-150

Мотори на тракторах Т-150 і Т-150К мають переднє розташування. До агрегату через муфту підключається зчеплення і коробка передач. На колісні і гусеничні трактори Т-150 встановлювалися двигуни:

Двигун Т-150 СМД-60

На перших тракторах Т-150 був дизельний двигун СМД-60. Мотор мав принципово відмінну конструкцію для того часу і сильно відрізнявся від інших агрегатів для спецтехніки.

Двигун Т-150 СМД-60 є чотиритактним, Короткоходовая. У нього шість циліндрів, розташованих в 2 ряди. Мотор турбований, має системи рідинного охолодження і безпосереднього вприскування палива.

Особливістю двигуна трактора Т-150 СМД-60 є те, що циліндри розташовуються не один навпроти одного, а зі зміщенням на 3,6 см. Це було зроблено для того, щоб встановити на одну шатунную шийку коленвала шатуни протилежних циліндрів.

Конфігурація двигуна Т-150 СМД-60 кардинально відрізнялася від будови інших тракторних моторів того часу. Циліндри движка мали V-образну компоновку, що зробило його набагато компактніше і легше. У розвалі циліндрів інженери розташували турбонагнетатель і випускні колектори. Подає дизель насос марки НД-22 / 6Б4 розміщений ззаду.

Двигун СМД-60 на Т-150 оснащений повнопотоковий центрифугою для очищення моторного масла. Паливних фільтрів у мотора два:

  1. попередній,
  2. для тонкого очищення.

Замість повітряного фільтра на СМД-60 використовується установка циклонного типу. Система очищення повітря автоматично очищає мішок.

Особливості двигуна Т-150 СМД-60

На тракторах Т-150 і Т-150К з двигуном СМД-60 використовувався додатковий бензомотор П-350. Цей пусковий двигун карбюраторного типу, одноциліндровий, з системою водяного охолодження генерував 13,5 к.с. Контур водяного охолодження у пускової установки і СМД-60 єдиний. П-350 в свою чергу запускався стартером СТ-352Д.

 

Для полегшення запуску в зимовий час (нижче 5 градусів) двигун СМД-60 обладнали передпусковим прогревателем ПЖБ-10.

Технічні характеристики двигуна СМД-60 на Т-150 / Т-150К

Тип двигуна дизельний ДВС
кількість тактів чотири
кількість циліндрів шість
Порядок роботи циліндрів 1-4-2-5-3-6
сумішоутворення безпосереднє уприскування
Наддувши є
Система охолодження рідинна
Об’єм двигуна 9,15 л
потужність 150 к.с.
обороти 2000, хв-1
Ступінь стиснення 15
маса двигуна 950 кг
Середня витрата 248 г / кв * год

Двигун Т-150 СМД-62

Однією з перших модифікацій трактора Т-150 став двигун СМД-62. Він був розроблений на основі движка СМД-60 і багато в чому мав схожу з ним конструкцію. Головною відмінністю стала установка компресора на пневмосистему. Також у двигуна СМД-62 на Т-150 збільшилася потужність до 165 к.с. і число обертів.

Технічні характеристики двигуна СМД-62 на Т-150 / Т-150К

Тип двигуна дизельний ДВС
кількість тактів чотири
кількість циліндрів шість
Порядок роботи циліндрів 1-4-2-5-3-6
сумішоутворення безпосереднє уприскування
Наддувши є
Система охолодження рідинна
Об’єм двигуна 9,15 л
потужність 165 к.с.
обороти 2100, хв-1
Ступінь стиснення 15
маса двигуна 1100 кг
Середня витрата 248 г / кв * год

Двигун Т-150 ЯМЗ 236

Більш сучасною модифікацією є трактор Т-150 з двигуном ЯМЗ 236. З мотором ЯМЗ-236М2-59 спецтехніка проводиться по сей день.

Необхідність заміни силового агрегату назрівала роками – потужності початкового двигуна СМД-60 і його наступника СМД-62 в деяких ситуаціях просто не вистачало. Вибір припав на більш продуктивний і економічний дизельний мотор виробництва Ярославського моторного заводу.

Вперше цю установку в широке виробництво запустили в 1961 році, але проект і прототипи існували з 50-х років і вельми непогано себе зарекомендували. Довгий час двигун ЯМЗ 236 залишався одним з кращих дизелів в світі. Незважаючи на те, що з моменту розробки конструкції пройшло майже 70 років, вона залишається актуальною досі і використовується в тому числі в нових сучасних тракторах.

Особливості двигуна ЯМЗ-236 на Т-150

Трактор Т-150 з двигуном ЯМЗ-236 серійно випускався в різних модифікаціях. Свого часу встановлювалися і атмосферні мотори, і турбовані. У кількісному відношенні найбільш популярною стала версія Т-150 з двигуном ЯМЗ-236 ДЗ – атмосферником з робочим об’ємом 11,15 л, крутним моментом 667 Нм і потужністю 175 к.с., який запускався електростартером.

Технічні характеристики двигуна ЯМЗ-236Д3 на Т-150 / Т-150К

Тип двигуна дизельний ДВС
кількість тактів чотири
кількість циліндрів шість
сумішоутворення безпосереднє уприскування
Наддувши немає
Система охолодження рідинна
Об’єм двигуна 11,15 л
потужність 175 к.с.
обороти 2100, хв-1
маса двигуна 1035 кг
Середня витрата 220 г / кв * год

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *