Автор: Уаз буханець витрата палива на 100 км
Випуск радянського автомобіля УАЗ-452, або «Буханець» в простолюдді, почався в 1965 році і продовжується до цих пір. Збирають і випускають модель на Ульяновському автомобільному заводі. Цей транспортний засіб відрізняється високою прохідністю і довговічністю складових частин авто.
Транспортний засіб розробляли для військових цілей, наприклад, транспортування важкого обладнання та спорядження. Тільки після того, як «Буханець» була випробувана на ділі, виробник зважився на випуск моделі в інших варіаціях.
Так з’явилася вантажопасажирська модифікація автомобіля, а також медична і з бортовою платформою.
Сьогодні УАЗ-452 активно експлуатують вітчизняні водії, вирішуючи потреби і сільськогосподарські потреби. До того ж «Буханець» до сих пір залишається однією з найбільш раціональних для експлуатації вантажопасажирських машин в регіонах з непростим рельєфом і непростими погодними умовами.
В цілому, це гранично надійний автомобіль, який легко ремонтується в польових умовах. Саме тому випуск моделі триває вже більше п’ятдесяти років.
Перед придбанням авто для вирішення повсякденних або комерційних завдань необхідно ознайомитися з тим, який витрата палива УАЗ «Буханець» на 100 км пробігу.
Різновиди доступних силових установок
За весь час існування «Буханець» неодноразово піддавалася оновлень і удосконалень з боку виробника. Автомобіль успішно комплектували УМЗ і ЗМЗ силовими установками, які так само, як і сам автомобіль, не раз модифікували і вдосконалювали.
У 2016 році модель зазнала чергової модернізації і отримала нове позначення – УАЗ 2206. Класичним варіантом з лінійки мотором вважається мотор УМЗ 421. Це стандартна «четвірка» з рядним розташуванням циліндрів.
Цей двигун насилу переносить перегріви, тому вважається, що агрегати ЗМЗ в плані ресурсу і стійкості щодо несприятливих умов експлуатації надійніше.
Довгий час «Буханець» комплектували мотором ЗМЗ 409, який став продовженням кілька застарілої в технічному плані установки ЗМЗ 406. Сьогодні налагоджений випуск автомобіля з інжекторним 406-м двигуном. Установка піддається капітальному ремонту, а потенційний ресурс становить більше 300 тисяч кілометрів.
Перевитрата палива двигуном можливий в тих випадках, коли в системі авто виникли незначні або серйозні несправності. Але в справному стані перевитрати палива і масла цим двигуном не було помічено.
Зустрічаються випадки, коли водії скаржаться на «ненажерливість» движка, але скоріше, характер має одиничний, ніж масовий характер.
Офіційний витрата палива УАЗ-452
У 1997 році виробник вперше спробував встановити під капот «Буханки” не карбюраторний, а інжекторний ЗМЗ-4091 двигун. Крім збільшення потужності власники відчули істотно менший рівень витрати палива. Протягом усього випуску автомобіля всі силові установки агрегованих однієї і тієї ж механічною коробкою передач. В результаті, автомобіль комплектували різними двигунами, але робочий об’єм їх становив 2.5 літра (ЗМЗ-402) і 2.7 літра (ЗМЗ-409).
Номінальна потужність першого 72 «конячок», а ось пікова потужність другого досягає цілих 112 сил. У паспорті виробник вказує, що витрата палива УАЗ-452 під час поїздок в міському, приміському та змішаному циклі не перевищує 13 літрів на “сотню”. Фактично отримуємо наступні показники «ненажерливості» 2.5-літрового двигуна:
- 15.5 літрів на 100 км у міському циклі;
- 13.2 літра на 100 км в заміському циклі;
- 14.4 літра на 100 км в змішаному циклі.
Рівень витрат палива у версії з 2.7-літровим двигуном вище від 2.5-літрової модифікації в середньому на 1.5-2 літра. На практиці «Буханець» може витрачати 15-19 літрів в місті. Це немаленький «апетит», цілком природно, що водії шукають способи зменшення цих цифр, до того ж, слід враховувати, що в зимовий час наведені вище показники ще зростають приблизно на 1 літр.
Відгуки власників про витрату бензину на УАЗ «Буханець»
Впливати на рівень «апетиту» такої машини як УАЗ-452 можуть різні фактори. Необхідно переглянути свій стиль водіння, намагатися дотримуватися помірного характеру поїздок в міському циклі. На трасі не рекомендується виходити за рамки певного швидкісного діапазону, при якому досяжна найбільша економічність двигуна.
Самостійний спосіб нормалізації рівня споживання пального зводиться до періодичного виміру рівня тиску в шинах, своєчасну заміну повітряних і паливних фільтрів. Несправний кисневий датчик в парі зі зношеними фільтрами збільшує рівень витрат на бензин на 15″code-block code-block-3″ style=”margin: 8px 0; clear: both;”>
